現代朗動為何一再降價？

瀉藥。

這個鍋奇瑞是背呢，還是不背呢？估計他一家背不起。玩笑。

首先，從大背景聊起吧。

2016年應該是一個轉折點。這個轉折點的核心其實並不是薩德。是整個車市的變化。國產汽車自最近一輪觀致為代表向上突圍失敗之後，在2016年又一次向上突圍，這其中的代表作，便是傳祺gs8，吉利博瑞等車型，而這一次，面對來自國產汽車充足的準備，韓國車企卻沒有做好準備。在投放了途勝和領動之後，韓國車企開始進入一定時期的發力空白點。而伴隨著國產汽車充足準備的產品以及營銷而來的，是合資日系德系的全面升級+降價！在國產車搶佔更多部分中低售價入門級汽車的時候，在國產suv搶佔更多轎車市場的時候，韓系，這個普通大眾眼中都認為的不願意買國產車，又買不起合資車的夾縫產品又同時迎來了因為全球車市下行帶來的合資車全系得價位下探。這樣的市場背景本身已經無比艱難，而韓系在2016年，又面臨了薩德帶來的民族思潮。就不得不說，是意外的雪上加霜了。

說完了背景，我們再來具體說一下車企。

先說說現代吧，現代suv領域的當家花旦途勝，本來的確不論外觀還是配置，都有足夠的競爭力，但是北現有一個錯誤，那就是多代同堂。

多代同堂也許不一定是錯，但是要看誰來玩。如果是86，那就叫做經典懷舊。如果是夾縫品牌韓系，那隻能對品牌造成極大傷害！其次，在當今車市，多配置型號，多車型的情況下，北現可以依賴的產品，不比合資，甚至比不上國產汽車。一定程度，也更加說明了韓系這樣的夾縫品牌的為難。

2016年韓系最大的驚喜，大概就是領動。但終究獨木難支。在現代其他車型售價全系大跌落入國產汽車區間，簡配變成了必不可少的方式。而這一次，吉利長安長城傳祺奇瑞等等不論在外觀，空間，性價比，安全，配置品牌營銷上都有了如同寫意般打敗韓系的實力，那麼滑鐵盧，也就是理所當然了。

至於扶不起的起亞，和現代共享的某些車型，缺失的產品競爭力，本來就造成了嚴重的韓系內耗。而不論獅跑，還是k3，面臨上下夾擊的整個車市，以及自毀長城的薩德事件，顯得有些盲目、迷茫。

而新品k4，在顯然品牌力下行的時候，更是無法撐起不論是品牌，又或者走量的任務。

韓系的整體下行，是多方面的因素，伴隨著這樣的車市背景，凱迪拉克xts降價達到10w級別才讓自己成為了二線豪華第一。a3起價14.98這是曾幾何時不可想像的。而其次，國產gs8，吉利博瑞，艾瑞澤5，上汽360等等，國產進步的速度越來越大，在產品力上的拉進，售價調整後的重合，內部車系，品牌之間的內耗，合理營銷的缺失，背後的政治因素等等，都成為韓系落敗的原因，而這樣的苦果，韓系必須咽下去，所以，全系車型大降價保量，就成為一個必然而然的結果了。

夜深了，隨意回答。條理不清，沒有排版，愧邀。

加餐完畢，晚安眾位。