蘭博基尼Urus來了售價313萬元，超豪華汽車品牌為什麼紛紛推出SUV？

一是為了轉型，而是為了增加新的贏利點，在豪華SUV市場分一杯羹。

義大利當地時間2017年12月4日18:30分( 北京時間12月5日)，蘭博基尼旗下全新SUV車型——蘭博基尼Urus於義大利聖亞加塔·波隆尼正式全球首發亮相。Urus作為超豪華品牌SUV中的最新成員，其無論性能、駕控體驗還是奢華程度都是超然卓群、無與倫比的。而在外觀設計上，新車傳承了蘭博基尼的設計基因，車身稜角分明，極具攻擊性。另外，蘭博基尼官方還公布了Urus中國大陸市場售價為313萬元，並將於2018年初與國內消費者見面。聽到這裡或許你已經迫不及待想見識下新車到底什麼樣，下面咱們就一起來看看吧。

沿襲蘭博基尼一貫的命名原則，Urus這個名稱也來源於代表蘭博基尼品牌的公牛形象。Urus，也被稱作Aurochs(歐洲野牛)，體型龐大、充滿野性，是牛類的祖先之一。過去500年里不斷繁衍的西班牙鬥牛，在外觀上與Urus非常相似。

之後在2012年的北京車展中，Urus概念版車型正式全球首發，驚艷的外觀、跑車化的設計風格無疑吊足了所有車迷的胃口，大家也都在期待Urus量產版的推出，不過這一等就是5年，而現在，Urus的量產版車型終於千呼萬喚始出來。

蘭博基尼Urus基於概念車打造而來，採用了蘭博基尼家族式設計語言，稜角分明同時張揚狂野。Urus無疑是一款極具辨識度的蘭博基尼汽車，不僅從傳奇車型LM002中汲取靈感，還沿襲了蘭博基尼經典的超級跑車基因：採用了2/3車身及1/3車窗的超級跑車比例設計。

蘭博基尼Urus設計沿襲了經典車型Miura和Aventador的設計風格。車頭設計線條豐富，肌肉感十足，犀利的前臉極具攻擊性，給人一種桀驁不馴的感覺。超大的六邊形進氣口與低位前擾流板相連，進一步提升空氣動力學效率。Urus前車燈為水平設置，線條流暢、形狀細長，運動感十足，LED大燈仍然採用了蘭博基尼經典的Y字形設計。

蘭博基尼Urus側麵線條同樣極具肌肉感，上揚的腰線、溜背的車身也賦予Urus更加動感的造型。傾角銳利的前擋風玻璃、大幅度傾斜的後車窗均承襲自包括Huracán在內的蘭博基尼超級跑車的設計，凸顯了Urus的超級跑車輪廓。

Urus的尾部完美承襲了蘭博基尼複雜而強勁的線條設計。與Countach和Murciélago相似，車頂輪廓線向外拓寬。LED尾燈組依舊採用家族式的「Y」字型樣式，在兩個尾燈之間則是「Lamborghini」品牌Logo，而在尾部頂端還配備了後擾流板。後擴散器的設計靈感源於蘭博基尼賽車，設有兩組圓形排氣管。

蘭博基尼Urus的內飾同樣擁有鮮明的蘭博基尼風格，具有很強的競技感與科技感，同時高檔的材質用料也保證了車內的奢華感。蘭博基尼著名的六邊形元素在座艙內隨處可見，通風口、門把手，甚至杯架和安全氣囊套件中都蘊含著這一經典設計元素。

多功能三輻方向盤採用平底設計，具備一定的運動感，方向盤下方還貼有義大利國旗標誌，看起來更為個性。方向盤內含減震器，在各種駕駛條件下增強舒適性。方向盤按鍵可控制蘭博基尼娛樂信息系統(LIS),包括車輛設置、多媒體、電話和導航。

內飾材質選用了頂級皮革、Alcantara翻毛皮、鋁質材料及碳纖維材質，讓車內更具奢華質感及運動感。座椅採用超級跑車的低位設計，同時保證了極致舒適。

LIS觸摸屏標配雙屏位於Tamburo上部，上方屏幕是娛樂主界面，用於管理媒體、導航、電話和汽車狀態信息等，下方屏幕提供鍵盤與兼容手寫屏，用於輸入信息和管理功能，如調節空調和座椅加熱等。

性能方面，蘭博基尼Urus更是無與倫比，各項數據甚至超越了賓利添越。Urus搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，也是蘭博基尼第一款搭載渦輪增壓發動機的車型。發動機最大輸出馬力為650Ps(478kW)/6000rpm，峰值扭矩850Nm/2250-4500rpm。

Urus百公里加速僅需3.6秒，靜止至200公里/小時加速時間為12.8秒，最高車速可達305公里/小時，是當前速度最快的SUV。Urus剎車系統同樣性能出眾，從時速百公里到靜止的制動距離僅為33.7米。

蘭博基尼Urus搭載自動8速變速箱。緊湊高效的電液壓控制行星變速箱可提供極短低速齒輪比和更長的高速齒輪比。高效能滑差控制鎖止離合器搭配特製變矩器，保證發動機高度靈敏。超強的起步扭矩比可帶來激動人心的啟動加速度，發動機低轉速下的高速行駛能夠實現節油減排。此外還有高效的齒輪制動效果。

蘭博基尼Tamburo駕駛動態選擇器位於中控台，可對全車的動態系統進行控制，根據駕駛者偏好和路面狀況切換駕駛動態：STRADA(道路)、SPORT(運動)和CORSA(賽道)模式，以及新增設的NEVE(雪地)模式。同時，可選裝兩種越野模式：TERRA(越野)和SABBIA(沙地)。

蘭博基尼Urus配備了托森式中央差速器，其前後軸標準扭矩分配為40:60，特殊情況下可將最高70%的扭矩分配到前軸，或將87%的扭矩分配到後軸，增強對路面的摩擦力，從而提升輪軸牽引力。

Urus配備主動式扭矩分配系統，通過後差速器發揮作用，能夠根據不同的駕駛模式、驅動方式和路面狀況，將推進動力即時分配到每個車輪，從而增強牽引力。扭矩分配系統還可提供額外的轉向控制：所需的轉向力更小，轉向更靈活，可以實現更快的轉彎速度，令駕駛更為動感激情。車輛的偏航也能夠被很好地控制，避免入彎時的轉向不足和加速時的輪胎打滑。

自適應空氣懸架系統能夠根據路面狀況或駕駛條件升高或降低車身，駕駛者也可以通過位於中控台中央的、Urus所特有的Tamburo選擇器來選擇駕駛模式，自定義空氣懸架的高度。

總之，原本的超跑廠商終於不再固步自封，或許有人會感嘆夢想終歸要為現實讓步，但毫無疑問卡宴、添越、Levante的成功讓這些超跑廠商有更足夠的資金去研發自己的產品，那麼蘭博基尼Urus的推出自然也是順理成章。蘭博基尼Urus無疑是一款撼世之作，其在性能方面甚至可以蔑視添越及卡宴這些車型，而令人驚艷的外觀設計也是它的制勝法寶。對於中國及世界上的那些土豪來說，Urus的問世也讓他們有了更多的選擇。