榮威i6 2017款20T自動旗艦版是否值得買？

這個答案非常肯定，就是榮威i6由於全系是7速乾式雙離合變速箱，所以沒有任何購買的理由。

看似高端大氣上檔次的榮威竟然搭載的是乾式的7速雙離合變速箱。對！你沒有看錯，老檀非常確切地告訴你，榮威i6上搭載的就是這款變速箱，整車質量1.2噸多的i6竟然用1.0T的三缸發動機！這個膽量不要說是自主品牌，既使是合資品牌也沒有幾個敢用啊！再配上7乾式速雙離合變速箱，你把寬體智能互聯吹上天也是垃圾！價位已經跟合資品牌的緊湊級轎車一致了。

我們不說品牌不說銷量、不說二手車保值率，你已經比所有品牌這個級別的車型的基礎排量都小了，真的是膽大至極，竟然與自主品牌同價位的奔騰的B50 （1.4T +愛信的6AT＋多連桿獨具懸掛）售價區間相同。可悲的是我們的消費者由於不懂車，並沒有理性的選擇！包括榮威主打RX5也是全系自動匹配的都是雙離合變速器，爆發變速箱的問題也是不足為奇了。

老檀的聽友都知道，老檀一直是不推薦雙離合變速箱的，雙離合變速箱可靠性不佳、低速換檔頓挫、長時間擁堵很可能出現離合器過熱保護現象、有竄車和抖動等嚴重影響行車安全的問題。百年福特在國內市場已經棄用雙離合器變速箱，就是一個最好的例子，這證明作為福特來講也沒有辦法解決雙離合變速箱的問題，在這一點上我們應該給長安福特點贊！

希望所有的合資品牌、自主品牌在沒有完全解決雙離合變速箱可靠性之前，為了維護自己的品牌、為了消費者負責都不要用雙離合變速箱。無論是合資品牌還是自主品牌都不能匹配基礎排量不夠的發動機，尤其是三缸發動機，從結構上根本無法解決三缸發動機的抖動問題。對於上市至今十個月的時間，榮威i6發生的雙離合器變速箱問題，三缸發動機的抖動問題，當這些質量問題就是廠家的問題，如果上汽想為車主解決問題，只有更換AT變速箱、換掉1.0T的發動機，其它所有的解決方法都是治標不治本，都是無效的。對於廠家來講這樣真正有效的解決辦法幾乎是不可能的去執行的，最後的結局只有榮威的車主自己忍受了。一檔有思想的汽車節目，一位睿智的主持人，關註：老檀說車＂專業公正 實話實說 責任擔當。

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「惡評如潮」的榮威i6到底能不能買？

首先我們先看看i6在10月份銷量，4727台。1-10月份總銷量為50981台。是上汽乘用車銷量最好的車型。

那麼i6為何賣這麼「好」。其實翻看一下榮威的產品庫就可以發現，除了i6以外，並沒有什麼轎車擁有市場競爭力（榮威350在10月份的銷量262台，榮威950銷量264台）。似乎榮威把精力都放在了SUV身上。

因此i6就成為了榮威轎車的爆款車型。當然成為爆款，也確實得有爆款的實力。比如在配置上，i6確實一點都不吝嗇，全系配備8英寸大屏，高配則是10英寸縱置屏，雖然不怎麼好看，但全系擁有手機映射功能，高配擁有車聯網功能。

口碑方面，i6在同級別車中擁有最低的油耗，實屬難得。不過i6在舒適度方面普遍評價不高，底盤反應非常鬆散，座椅比較硬，在人體工程學方面幾乎一敗塗地，反正坐進去就不舒服吧。另外內飾的材料也非常廉價，導致異味嚴重。當然這些問題，不代表其他品牌車型就沒有。

應該說，i6屬於自主品牌中等水平，算不上精品，但也說得過去，那麼i6所謂的「惡評如潮」從何而來呢？這主要出現在剛剛上市後的那段時間。

榮威i6剛剛上市1個多月就在河南鄭州發生了一次罕見的「事故」，一台i6在一條鄉間公路上遇到兩個坑，沒有在意就開了過去，導致發動機脫落。成為中國汽車有史以來第一次發動機脫落事件，事後通過檢查，當時並沒有出現拖底的情況，完全是倆坑「顛掉」了榮威i6的發動機。

經過測量，當時兩個坑的深度分別為12cm和15cm，雖然沒有達到底盤的高度，但卻對車輛形成的極大的震蕩。按照上汽官方的說法「車主駕駛車輛在夜間高速過深坑，導致支臂承受超出載荷能力的縱向剪切力，造成嚴重的結構性撞擊，並造成車輛內部零件損壞，從而發生斷裂。」

從照片上看，兩個坑確實不淺，但同時兩個坑也比較緩，並不銳利。因此奉勸車主們在過類似坑窪路段亦或者減速帶的時候，千萬要減速慢行，否則廠商是不認賬的。

記得上汽當時的回應是：「上汽乘用車擁有健全的質量控制體系，全系車型均經過嚴苛的道路環境試驗，符合國家安全標準，整車安全可靠，請消費者放心使用。同時，請車主們在遇到惡劣路況時注意安全駕駛。感謝廣大車主對上汽榮威品牌一如既往的關心和支持！」

應該說i6這款車在使用過程中的表現，跟其他自主品牌相差無幾，但絕對算不上精品。那一次負面，也僅僅是小概率事件。如果終端優惠足夠，還是可以放心購買的。畢竟是上汽乘用車出品，比其他雜牌車還是靠譜的多的。