東風日產CVT變速箱為什麼經常打滑？

簡單的說下CVT（無極變速箱），CVT變速箱的全稱叫Continuously Variable Transmission，顧名思義就是連續改變傳動比的變速箱，也就是我們日常說的無級變速器。它與有級變速箱的最大區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是連續的值。所以你既可以說它沒有任何擋位，也可以說它有無數個擋位。

那CVT變速箱有什麼優勢和劣勢呢？

眾所周知，擋位越多，那麼換擋間的頓挫就越小、平順性越高，這就是為何AT自動變速箱和雙離合變速箱為何一直不斷的將擋位個數往上提的原因之一，而擁有「無數個」擋位的CVT自然是不存在這方面的煩惱；CVT實現了真正的無級化。

其次，CVT還能根據發動機工況不同選擇合適的傳動比，始終讓發動機都處在最佳效率的轉速當中，以此達到很好的燃油經濟性，因此與AT相比有更高運行效率，油耗更低。

再者，因為結構相較於AT自動變速箱更簡單，而且重量輕，體積小，零部件也更少，理論上其成本也會更低。有傳CVT變速箱的成本指使AT的40%左右。

實話說CVT的優點不少。但CVT天生的缺陷限制了它大行其道，那就是不能承受較大的載荷。這一點，是CVT天生就比較弱的地方。那麼這個較大是多大呢？300馬力，400牛米的動力系統，CVT應付起來應該是沒有問題的。如東風日產樓蘭混動版，扭矩達到了330牛米，依然可以搭載CVT變速箱，以前的有款搭載自然吸氣3.0的奧迪A6，同樣搭載CVT變速箱。所以目前來看，家用市場上的絕大部分車的動力負載，CVT應該都可以承受。

目前國內的合資車企東風日產已經在旗下的全系車型搭載了CVT，包括小型車驪威，緊湊型車陽光、騏達、軒逸，中型車天籟、西瑪，中大型車天籟公爵，小型SUV勁客、緊湊型SUV逍客、奇駿，中型SUV樓蘭；當然還有進口的MPV貴士，貌似除了進口的全尺寸SUV途樂和超跑GTR，日產家用車領域都搭載了CVT變速箱。且CVT的速比都超過了7。

但目前在網路間也有對CVT的很多評價，甚至偏見。如：

關於CVT開起來肉：

平順舒服是CVT最明顯的特點之一，由於太過平順，人們就會誤認為動力很肉，沒有駕駛激情，這其實是種錯覺。CVT本身沒有換擋的概念，它會讓發動機一直保持在某個轉速發力，而不會像其他變速箱那樣有轉速上的落差，不過，現在的CVT變速箱也開始模擬擋位，希望能給你一些駕駛感。

而從技術角度分析，車輛起步「肉」的真正原因在於液力變矩器。液力變矩器的結構十分簡單，其中主從動輪就好比兩把對放的風扇，其中一把插電，另外一把不插，插電風扇的轉動帶動周圍空氣流動從而帶動不插電風扇轉動。由於中間隔著空氣，動能在傳遞過程當中必定會損失，至於損失多少由中間的介質說了算，又因為不是剛性連接，從動輪(不插電的風扇)接收動力傳遞需要一定時間差，通常稱之為轉速差。中間介質黏度越高，主動輪加速越快，轉速差將越大，車輛外在表現出的加速效果自然就「肉」了。

記得老款搭載VQ25的6缸天籟，配上CVT變速箱，那勻直的加速幾乎讓絕大部分車望塵莫及。換句話說，只要你捨得踩油門，動力水平還是相當不錯的。此外，現在的2.0排量的天籟，為了彌補初段動力的不足，在設定上進行了調配，起步階段變得有些神經制了。

關於CVT會打滑：

這點我是覺得打滑是一種錯覺，當CVT突然油門到底，轉速突然上升，可動力還只是慢悠悠地上來，所以錯覺可能就是這種情況的。其實只要是自動變速箱，油門到底都會做降檔的動作，目的就是合理利用發動機的扭矩。而CVT本身沒有所謂的擋位，但需要急加速時，也會做類似降檔的動作，但動力輸出依然平順，所以就感覺轉速非常的高，而速度並沒有上去。

目前的CVT依靠鋼帶(鋼鏈)的摩擦力進行傳動，將其壓緊的錐形盤需要施加極大的壓緊力。若壓緊力不夠，則容易導致打滑而燒毀變速器。如果駕駛者能感覺得到變速器在打滑的話，這個CVT早就燒了。為了以防萬一，傳動帶和壓盤之間的相對滑動(這個滑動相當地小)達到足以損壞變速器的時候，電子系統就會讓發動機罷工，停止或者減少動力輸入，保護變速器。

這點在說一下，不是所有車加速都是像大眾品牌車那樣，加速直接地板油，大眾的油門深度比較淺，所以需要良好動力輸出時候，需要將油門才到底，電腦得到信號立即降多檔拉高轉速，從而得到充沛動力。有很多用慣CVT的老司機，只要更柔和地深踩油門，動力上來的感覺反而要比油門到底的快。

關於CVT質量問題：

事實上，不少用過CVT的車主，用十萬多公里也並沒有出現過問題。有故障的應該是個案或是對CVT變速箱的使用上不夠留意，故障率應該遠沒有雙離合變速箱那麼普遍。當然，真要說變速箱故障的問題，我們一票否決。汽車廠家也是相當重視的，而且積極整改。

像東風日產從傳統CVT6到帶有副變速箱的CVT7而後升級適合大功率扭矩的CVT8，CVT變速箱技術也在不斷在進化，其質量穩定性、燃油經濟性、加速性能以及承受的扭矩都有很大的提高。

有些車主用CVT會遇到所謂的「冷保護」或者「熱保護」這類小問題，這個我覺得是變速箱的設定，我的車是AT變速箱，冬天比較明顯，起步後基本10分鐘以內，最高檔位的轉速會比車熱後的最高檔位轉速高200轉左右。

這個問題問的很不專業（小伎倆黑的不專業）；cvt如果發生打滑現象，就說明報廢了，所以，這個現象在正常的車輛上是不會存在的，也沒聽說那輛cvt變速箱的nissan車變速箱報廢了，你這個黑的太沒水平，建議先累積個三年充實自己了再干這個職業吧！

CVT是靠鋼帶傳輸動力，AT或者其它都是齒輪，所以低扭激烈駕駛的話鋼帶會打滑，cvt本來就是為了平順和經濟的燃油性而生，長時間激烈駕駛cvt變速箱有過熱保護 和冬天過冷保護。

經常打滑？可笑，你聽過cvt打滑的聲音嗎？我老婆的12款軒逸1.8，我就踩壞了cvt波箱，打滑的聲音跟打齒輪的聲音是一樣的，然後回四兒子店保修更換，記住了，別人問你什麼聲音的時候，記住我說的。經常打滑？可笑至極……你都不知道我用盡渾身解數才可以打滑更換波箱。

cvt打滑現象就比如說是乾式雙離合頓挫一個道理！毛病肯定存在。只是說是嚴重與否！冷保護熱保護都是毛病，綜合起來看愛信的at 最靠譜！

再者日產的cvt跟豐田的cvt 沒法比！

就比如說奇駿和榮放