雅馬哈在中國為什麼沒有本田，鈴木賣的好？

騎不壞的本田，操不死的鈴木，修不好的川崎，修不起的雅馬哈。前兩句容易理解，日本製造質量很好。後兩句也不是說川崎雅馬哈質量不好，而是另外一種概念。因為川崎車是軍工產品很精密，一般拆了就很難裝回去，一般的修車師傅根本修不好，修好了沒多長時間又壞了，所以才會有一句修不好的川崎。雅馬哈之所以修不起，是因為產銷量本身不高，同時配件和普通的不通用，又貴。這也說明雅馬哈在中國的確沒有本田和鈴木賣得好，請關註：容濟點火器

1、賣得不好，不代表雅馬哈產品質量不行，和定位有很大關係。因為世界上有一類公司不以銷量論英雄，但是錢是不少賺的，不賣整車了他可以專心生產配件給全球各大公司，（包括但不限於汽車和摩托車）真的有一天全球禁摩了他可以靠生產樂器賺更多，這就是雅馬哈，一個挺有個性而且有些另類的企業。豐田皇冠8缸發動機是雅馬哈製造，千真萬確！ 因此雅馬哈技術還是杠杠的。去新疆線走一圈的人，你們就明白什麼是摩托多數只偷雅馬哈。

2、國內選擇也有關係，投胎的出生地就決定了今天雅馬哈的命運，當年本田選擇廣州這個有著先鋒之氣傳統的沿海省會，而雅馬哈選擇了內陸的重慶和株洲，效果不言而喻，一開始就註定賣不多。

3、價格問題，同等性能雅馬哈要貴一大截。再好也是個125，配件奇貴，最近幾年雅馬哈全靠平衡軸打了一個翻身仗，至於耐用方面，在三大合資中無疑是墊底的，國產雅馬哈附件質量和做工上確實比國產本田和鈴木差一丁點。

4、母公司的確沒有那麼多錢。本田、鈴木不僅僅經營摩托車，還有汽車。雅馬哈主業就只是摩托車，鋼琴實在只能算副業！所以雅馬哈沒有本田、鈴木財大氣粗，這個是不爭的事實。最後得結果只能是----雅馬哈的摩托車沒有那麼大的財力支持，因為每款摩托車的生產加工模具、加工機器都是上億人民幣的成本，這樣雅馬哈的生產成本，攤到每一輛摩托車上就會高於鈴木、本田。如果和本田、鈴木一樣價就沒有什麼利潤了。

5、車型少是硬傷。之所以YAMAHA市場佔有率不高，不是因為質量問題，也不是營銷手段的問題，更不是建設廠不努力，而是因為沒有大眾化的車型。雅馬哈車型不多，國內騎摩托車的大都是窮人，YAMAHA專心走高端路線，主力推出SRZ150和勁龍、XV250等高端車型，卻沒有推出像鈴木GN125、本田CG125、GL145一類較實用、性價比高，適合平民的車子，於是，在90年代末，2000年代出，國產雜牌大舉進攻的價格戰中，YAMAHA，的車型因為成本高，價格不佔優勢，在市場上佔有率漸漸小小下來，直到YBR125的出現，才勉強挽回一些市場份額。這一教訓告訴我們，在中國，產品除了質量要好，要打廣告以外，一定要做好低端市場，不能好高騖遠。

6、國內合資產品的確沒有那麼給力。

（1）輪胎細 阻力小了 花紋少 的確省油了 但是不安全

（2）動力的負載能力太小了 見坡死 雖然省油

（3）.各種零件的設計容量太小了 說白了 不耐操！各種歪屁股 燒發電機線圈

（4）鋼材最薄 最容易生鏽

7、雅馬哈是年輕人玩的，雅馬哈改件範圍廣，外觀設計，操控感非雅馬哈莫屬。本田偏成熟，豪爵鈴木適合成熟男人，鈴木就是款式普遍比較老，中規中矩。巧格和福喜比較靈活。

8、雅馬哈舒適，震動小，不易壞。國內玩踏板的首先選擇雅馬哈系列產品，隨便一部福喜鬼火之類的車型，改裝後上130很輕鬆了，本田鈴木踏板遠遠玩不起來。鈴木用料豪華屬於精工品質，但是車子操控沒有特點，舒適性不錯。國產雅馬哈部分零件用料摳門，但是操控很好。喜歡激進風格的選雅馬哈，喜歡舒適選擇鈴木。

9、雅馬哈市場不大，但車主對品牌的忠誠度是最高的。忠誠度最差的是國產本田，我要強調的是「國產」本田。本田以耐用見長，鈴木主打速度，雅馬哈強調操控，經常操高速不耐用呀！

10、美國摩托車評測，故障最少第一名YAMAHA，第二本田，第三鈴木，第四川崎，哈雷好像第六，最後名是你們最喜歡的杜卡迪拖拉機，電子故障率高到髮指~

11、本田賣發動機送車，鈴木賣車架送車，雅馬哈買車殼送車。

12、挑幾部三大品牌的經典車型來排比一下，從質量（主要是零部件，發動機都沒有問題）的可靠性來說來排，小鷹仔，嘉陵70，五羊，鈴木王，天劍。從駕駛性能排：天劍，小鷹仔，五羊，嘉陵，鈴木。綜合排名：天劍，小鷹仔，五羊， 嘉陵，鈴木王。所以雅馬哈產品口碑並不差。

12、山葉品質好是好，車身單薄顯瘦小。本田名氣大是大，性能中庸掉身價。鈴木性能高是高，舒適省油不達標。三車皆有優缺點，喜歡就是頂瓜瓜

13、現在日系的這幾個牌子的摩托，100分之99都是國產的，質量性能沒什麼區別，都是半斤八兩，與日本產的沒有可比性。五羊本田、新大洲本田，永遠不是真正的日本產的本田。建設雅馬哈也不是真正的日本產的雅馬哈。豪爵鈴木、輕騎鈴木也不是日本產的鈴木。中國也有賣純日本原裝摩托的，幾萬元，還都是N手的走私貨，非常舊，更上不了牌照。一線大城市有幾家日本摩托的行貨專賣店，的確是上完關稅的進口全新摩托，也能上牌照，但是一台摩托二三十萬，有幾個人能買？也只是個別富二代的玩具。有人說，騎不壞的本田，修不好的雅馬哈，那是人們的誤區，日本四大家族的摩托，質量都沒的說，差異只是相對的。買個純日本的全新雅馬哈，再買個中國全新的五羊本田，你騎騎，看看哪個先壞。肯定是五羊本田先壞，3台五羊本田也不會有1台日本雅馬哈耐騎。其實在日本，本田是第二，第一的是川崎，日本人最喜歡川崎。川崎是個高傲的牌子，一直專註做大排量摩托，並且從來不與外國合資。川崎摩托，與本田質量一樣好，但是動力最強、加速最快、最暴力。世界各個品牌1000cc的摩托，馬力大多是160到190匹，而川崎10R達到驚人的210匹，稱得上民用版的專業摩托跑車。國產摩托中，我推薦你買豪爵鈴木，因為性價比高。如果買純日本摩托，我建議你買川崎。

以我對摩界20多年的了解，雅馬哈在中國市場沒有本田、鈴木賣的好，並不是說雅馬哈的產品質量不如後者，也不因為早已失實的「修不起的雅馬哈」這句傳言。雅馬哈、本田、鈴木都不缺技術和車型儲備，在國內市場上的差異，主要原因還是在於決策者對市場的定位和產品投入，合資企業內部管理層的複雜性不為我們外人所知，我們也只能通過這些年來的市場表現來窺視究竟：

1、雅馬哈的高傲

國內雅馬哈相對本田鈴木而言，走的是高端路線，造成客戶群體的局限，市場銷量最大的實用車型板塊沒有和本田鈴木進行價格競爭的產品。高端產品市場佔有率並不輸於對手！

2、雅馬哈的偏執

雅馬哈更多的著重產品的操控和舒適性，忽略了大多中國消費者所追求的實用性。很多人買個摩托代步、帶貨，是讓它幹活的，只要有勁、耐操，價格實惠就行，哪顧得去比較舒適性操控性。保險杠、貨架、尾箱對於本田、鈴木來說幾乎是標配，而雅馬哈壓根不配。以至於給人的感覺買雅馬哈是來玩的，本田、鈴木是來用的。

3、雅馬哈的固執

十年磨一劍，但一劍用十年！這是雅馬哈給人的感覺。在125排量上，02年底天劍上市直面豪爵、本田的高端車型EN和MCR，把後者起初平均高於自己2000元打到低於自己2000元，贏得市場口碑卻最終沒有完全贏得市場份額；150方面，當年SR、SRZ口碑爆棚沒有對手，雅馬哈非但不在這個板塊及時做文章投新品擴大優勢，在切入國三排放時竟然採取停產方式，白白的把這個市場拱手讓人4、5年，直到飛致150上市才重拾河山。但此時市場主導車型已提升到250時代，150排量比重已大幅下降！250排量一開始本是雅馬哈一家獨霸，但市場需求量有限。而後市場興起，豪爵明確針對他推出GW時，他卻無動於衷，期間從天劍王切換成飛致，也不是為了針對GW，只是自己對產品設計風格所做的調整（並且滯後於國外），這種設計風格調整反而使很多天劍王的簇擁失望，畢竟當時的消費群體以經濟條件相對寬裕的中年人為主，大多接受不了這種前衛的設計。更要命的是配置一成不變，雖然大飛後鼓配置足夠用，但不迎合市場的行為反而成了被人詬病的原因。

4、雅馬哈的自戀

創核科技產品上市之前幾年，雅馬哈也補充了幾款車型，天峻、天隼、福逸、鬼火，都缺乏市場針對性，推出後非但沒有和市場競爭，反而造成自己產品衝突，自相殘殺。

5、雅馬哈的未來

雅馬哈這種不炒作、不迎合、淡然若水的態度，雖然丟失了不少前期市場，但負面新聞也相對最少，品牌形象保持的最好，也換來了車友的忠誠度和好口碑。隨著市場逐漸成熟以及他創核科技產品的推出，必將大不同！

因為：省油方面鈴木的油耗最低，本田的怠速聲音最低，雅馬哈的就是外觀漂亮，發動機技術並沒有多機密。本田的也是頂桿機居多，最好還是鈴木。全世界125排量最早沒有啟動桿，最早配備液壓剎車的車。並且就啟動方面雅馬哈和本田都達不到鈴木的技術，三車先比鈴木的技術最過關，並且只有鈴木發動機採用兩級過濾。鈴木的故障率最低，養車最合算。

所以本田其次。外貌協會的可以選雅馬哈(⊙o⊙)哦，謝謝關注。

所謂騎不壞的本田，操不死的鈴木，修不好的川崎，修不起的雅馬哈其實就一順口溜

拋卻民族情感

日本摩托車質量還是不錯的(汽車除外，國內質次價高，國內外標準不同)

在全球摩托製造領域都首屈一指

個人以為車型不同，各有所好

歡迎更正

雅馬哈在中國市場買不好，最根本原因我認為是不重視大陸市場！本人接觸摩托車超過二十年時間，駕齡也有十年以上，本人也是一直玩摩旅，玩車隊

就自己的觀點和經歷來說，以國際市場銷售，投入與研發來看，日本四大家族雅馬哈僅次於本田。早幾年的雅馬哈還是很好的，當時的天劍K125堪稱國內最貴125（以當時銷售同級對比）。還有當時的天劍王250，進藏神器，耐用的代表，但是由於配件貴以及後剎車是鼓剎，所以一直被車友吐槽。後來被逐漸被五羊本田和豪爵鈴木超越，很大原因是雅馬哈在大陸市場一直沒有更新換代，而新大洲本田和五羊本田一直在開發新車投入市場，如眾多電噴踏板，幻影150，CB190等等。而豪爵鈴木也是不甘落後，EN系列，迪爽系列，鑽豹系列，滿街都是，特別是推出了GW250這個代表作，基本是霸佔了國內250市場，使得後來飛致250漸漸沒了市場。就這樣雅馬哈在大陸市場份額漸漸被其他廠商蠶蝕！

在國外雅馬哈還是一直受歡迎，R1，R6這些神器，一直是傳奇，還有MT，FZ系列等，一直受到歐美和東南亞國家熱捧，加上MOTO GP雅馬哈廠隊傳奇車手羅西的宣傳，雅馬哈在國際地位一直很高。

所以，雅馬哈拿回大陸市場，只有不斷進取投入新車，研發創新和足夠重視大陸市場，因為現在的摩托廠商競爭真的很激烈！

但是我在摩托車方面偏偏喜歡雅馬哈，2010年買的天劍越野摩托到現在還沒修過 那時候10000多 開到現在 可能我懂得保養 現在還有8成新 我多數在兩廣來回跑 就輪胎和鏈牙磨損了，年底要換了。總得來說我對雅馬哈的摩托車很滿意，我是摩托車迷 明年準備入手R1 不過踏板車還是本田好，哪怕買小車我還是喜歡大排量摩托車 不為飆車耍帥而是那種情懷，買來收藏

雅馬哈不喜歡，原因是雅馬哈把發動機拿了。其它都是一坨屎，還特貴，隨便壞個東西別的一二十雅馬哈一二百，油漆一般般下中水平，骨架太細，輪轂也是太薄，薄就算了。質量也是中下水準。雅馬哈出了發動機，其它都是勉強，勉強，勉強夠用的態度

誰說雅馬哈賣的不好，我們這小縣城大街上都是雅馬哈居多，特別是YBR125系列。我07年也買了一台天劍125，外觀確實好看，就是今天也不過時，性能和質量都非常穩定，除了換電瓶和一個尾燈泡外沒動過任何東西，現在騎出去別人還以為我是新買的，因為10年來我才騎了一萬三千公里，哈哈...

我覺得在中國，沒有說哪一家做的會差太多了。在我國，本田賣的比較好的是通勤型跨騎車，鈴木賣的比較好的是大排和休閑（en系列）車，雅馬哈賣的比較好的是個性女裝車。如果真正比銷量，應該不會差很遠。

雅馬哈在中國車型少，合資廠不給力。當年國家引進本田70(嘉陵)，雅馬哈80(建設)，鈴木90(輕騎)。老摩友仍能記得原裝的質量，都是一流的。所謂誰好誰不好，都是合資產品在斗，再加上國內實際購買力，雜牌仿品亂了市場。