死亡率為零的SUV，就可以放心大膽隨便開嗎？

關於汽車安全性，一直都是非常敏感的問題，美國公路安全保險協會（IISH）發布了一份關於車輛死亡率的報告，其中數據顯示，死亡率最低的是帶有四驅系統的豪華SUV，平均只有6人死亡，而且多款車的死亡率是零，首先老司機先推薦給您幾款死亡率為零的SUV。

奧迪Q7

指導價：64萬-104.88萬元

雖然全新Q7在中國市場不斷受挫，但這並不影響它是一台好車。尤其是在北美市場，還是得到了消費者的青睞，先後連續被《美國消費者報告》評為最可靠以及最安全的SUV之選。從產品力角度出發，超過5米長的車身，以及大尺寸SUV的設計，也能為Q7安全性能加分不少。而且還標配奧迪引以為傲的quattro四驅系統，在緊急情況能夠給車身穩定性能提供很大的幫助。

賓士GLE

指導價：76.8萬-149.8萬元

早在上個世紀50年代，梅賽德斯-賓士就推出了世界上第一輛有乘客艙結構的安全車身。除此之外，就連最基本的安全帶都是賓士發明出來的。現款GLE已經逐漸進入產品生命周期末端，當前在終端市場也有大幅度的市場優惠，正是各位消費者抄底的好時機。

雷克薩斯RX

指導價：41.8萬-86.9萬元

一直以來，雷克薩斯就在北美市場收穫各種好評。《消費者報告》中的最可靠品牌，以及最安全品牌推薦，雷克薩斯都是其中的常客。老款的RX就已經是安全榜的常客，全新的雷克薩斯RX更是如此。除了出色的安全性表現，雷克薩斯還有一大殺手鐧，就是省心，售後免費保養也是很多消費者選擇雷克薩斯的主要原因。

不過最後老司機還要說的是，儘管推薦的這幾款豪華SUV的死亡率都為零，但這不是絕對事件，只不過相對而言它在同級別車型中更安全。不代表買了這幾款車就萬事大吉，可以隨意飆車了，事故都是人為的。不論車的好壞，司機朋友們還是應該時刻保持安全駕駛。

ESP這麼重要，為什麼還會設置開關按鈕？

ESP就是車身電子穩定系統，是一個非常重要的汽車主動安全系統。大部分的車型都裝有ESP。但是ESP也有局限性，無法預知車輛會在哪一刻失控、失去抓地力，所以ESP只能提前介入，這個提前量由廠商根據車輛出廠時的配置設置，一般在車輛真正極限的80%左右。

在一些特殊情況下，就比如需要汽車的動力都輸出到輪胎上時，當車輛行駛在沙子或冰雪道路上，車輪容易打滑空轉，ESP系統會在此時切斷扭矩輸出，導致車輛爬坡上不去，下坡打橫。所以車輛在進行一些較為極限的越野或脫困時需要關閉ESP系統。

而對於一些喜歡激烈駕駛的老司機，喜歡開快車認為ESP會對他們的激烈駕駛造成影響，所以上車第一件事就是關掉ESP。不過也有的車輛是無法人為關閉的，為的就是保障司機的絕對安全。

如果您想買車不知道如何選配置，也想省點錢，可以關注公眾號「購車記」說出你的預算，傾向於轎車還是SUV，小編在線為您一一解答，順便教你買車如何砍價。

零死亡率的SUV就可以放心大膽地隨便開？哈哈哈，開什麼玩笑，很負責任地告訴你，世界上沒有絕對安全車，任何車都不可能放心大膽地隨便開！

首先來吐槽下零死亡率的計算方法。雖然你沒提到這個死亡率是怎麼算出來的，但我猜大概也就是死亡人數和車型總量的比率。我概括一下出現低死亡率的情況：1.車真的比較安全，對駕乘人員保護到位，發生致命事故的次數少；2. 車本身就賣得少，開這車的人本來就不多。

除非這個統計是有規定車型在一定保有量以上的，否則，這個零死亡率的參考意義其實不大的，這樣的統計數據也是有失偏頗的。打個比方，我們可以說一年賣10輛，死0個人的車就比一年賣10萬輛，死10個人的車安全么？換句話說，零死亡率並不能代表車就一定是安全的。

而現在號稱自己安全性能好的車，說的也只是自己的在主動安全和被動安全兩方面做得好。但其實，把行車安全掌控在手裡的還是駕駛者自己。沒有安全意識的司機，就算開再安全的車，一樣要完蛋。這就好比給你開個坦克，你硬是不看路往山上撞、往海里沖，死了你能怪坦克不安全么？

請記住，車上搭載的無論主動安全和被動安全，都是降低發生事故的幾率和發生事故後對駕乘人員的損傷，並不能徹底把你和死神隔絕。前陣子傳祺GS4斷成兩塊造成3人死亡的事故，就是血淋淋的教訓：車速達到100km/h以上發生碰撞，再堅固的車身、再齊全的主動安全配置都救不了你。

所以，如果你是一個有安全意識的司機，那麼你開任何車都是安全的；如果你沒有安全意識，那你開什麼車都是不安全的。開車出門在外，都要打醒十二分精神，專心開車，否則，後果可能不僅毀了自己，也毀了他人。（ZJ）

謝邀。死亡率為零的suv其實是不存在的，更別說放心大膽地開了。只不過是安全配置比較全面，安全係數相對高點的車子罷了。

一輛車子到手是為了便捷享受，不是為撞車的，坦克掉進深淵照樣會送命。誠然，不管什麼車型安全係數高固然好，但萬萬不能以為我的車安全係數高大膽狂為，不該超速而橫行，不能通過而強闖，因為在大車面前和山路之上你的所謂安全性良好的suv永遠都是弱勢群體。俗話說得好，淹死的都是會水的。

切不可仗勢所謂的安全配置而無所顧忌，還是那句話，車是用來開的，不是為了撞的，抱著安全係數高就可以放心開的觀點是務必去掉的，不然會害人害己，後患無窮甚至會送掉小命的。最後鄭重提醒有這種觀點的人:生命誠可貴，且行且珍重！

別說隨便開，你往河裡開都可以，酒駕也行，你自己看著辦吧。我覺得我的五菱就很好了

所有的安全性都是基於安全駕駛的前提條件下。指標僅對駕駛時遇到的未知危險進行測試的。測試包括車身的各項指標，氣囊，測量，鋼板等。其中美國IHS測試的汽車碰撞安全指數，最難的一項是車身正面45度碰撞。很多車未能達到5星就是因為在車身45碰撞時未能得到好成績。因為車身45度角碰撞，對面是一豎直的牆側面，受力面積很小，而車身正前45是相對較弱的地方。從大燈面撞入，一般車輛的全部防撞鋼樑，並延伸不到這個位置，部分車型可用。可以想像如果有車的防撞杠梁可以延伸到這個位置，車內乘客就會多一層保障，即便很小但也是聊勝於無。對於什麼死亡率為0的車，這其實是無稽之談，就算死亡率為0，那麼人變成了植物人也是沒有死亡，這樣活著還有什麼意義？就事論事啊大家別噴。所有的安全性都是建立在安全駕駛的條件下，所有的車輛安全系統，安全保障，也是在安全駕駛下進行。就像一個人不系安全帶開車，撞車了氣囊不爆炸，賴汽車廠家，這樣就讓人呵呵噠了，更氣人的是法院還會判汽車廠家，實在有點怨。另一方面，用安全帶卡扣，這種自欺欺人的行為，咋發生交通事故的時候氣囊是可以爆，但是您臉直接撞在方向盤或者氣囊上了，您知道在氣囊爆炸的時候威力是多大么？足以把一個3歲的多小孩子炸出50米開外，可想而知，人的心臟和大腦能否承受這樣的力道，小編是出過重大交通事故的人，全車氣囊炸開，車輛報廢，但是小編還是活生生的給大家講汽車知識，為什麼？因為全車人都系了安全帶，受傷最重的就是我，因為我是司機但我也僅僅是手被玻璃劃傷了，沒有了。所以什麼死亡率為0的車，都是建立在安全駕駛的前提下。系安全帶，不超速，不酒駕等。希望大家都能遵守交通規則！

不可能，還是要安全駕駛，所謂的死亡率為零的SUV也只是理論上

隨便開？三個字就不應該再問了，要去試一試了，可以嘗試時速200撞向水泥柱，可以從懸崖開下去……切記別傷到他人。

廣告詞的運用可以有誇大其詞的成分，但太離譜就有些讓人生厭啦。車的性能好不好和廣告詞的好壞沒有必然的聯繫。就拿Q7來說，小編我想問你，你在冰雪路面上駕馭過嗎？你能告訴我Q7和捷達車在冰雪路面上哪個穩定性更好？找一個機會試一試你就知道下次寫東西該注意一下什麼啦！不深入實際，每天都在紙上談兵。