頂級鋁跟入門碳哪個好？

12-24

如題，公路車裡頂級鋁跟入門碳的差別在哪。哪個更好一點？

老生常談了，感覺這個話題大家撕了得至少五六年。

首先呢，頂級鋁和入門碳不是一個價格區間，c12的鋁架、sworks的鋁架，頂級鋁沒意見吧，9新二手也要5000往上。入門碳定位就比較難了，java有falco這種入門碳，攻也有黑影這種入門碳，閃電也有8r這種遠古入門碳，碳里的三者都拉開了極大的價格區間，把三者都放進入門碳的範疇都有點不合適，又怎麼拿去跟頂級鋁比呢。
而且啊，兩者的動態級別是在不停變換的，閃電已經不怎麼生產8r了，9r變成閃電入門碳了，而國內大部分廠商也在提高入門碳門檻，連騎行碳碳都是。你說這怎麼比呢，拿c10的架子比fm286，還是用c12的架子比閃電specialized sl4？

所以硬要比的話就拿出具體車型來，用「入門碳」和「頂級鋁」這兩個概念單純來比，公說公有理婆說婆有理。

比如c12架子，重量輕，加速快，爬坡爽的一匹，後上叉極細，視覺效果非常嚇人。但是非常顛，路不好騎一會兒就累了，五通剛性不高，穩定性差，高速下坡不穩，感覺要是有一個小石子自己就要gg，而且經不起磕碰，易拉罐，一碰就換架子吧。閃電9r架子，沉，要是輪組沉或者框高，馬上就感覺比同輪組的c12拖。但是濾震好，耐操，不易使人感到疲勞，用料厚重，穩得一匹，中規中矩無短板，而且萬一磕碰，有修補可能。當然了這級別架子修補不修補的吧。
以上。我說錯了的不要打我。

如果你說的是美利達的鋁架，那厲害了。美利達鋁架能正面硬肛59。

瀏覽了一下其他回答，發現現在有不少人存在一個誤區——大牌鋁架＝頂級鋁架
？？？
CAAD8是頂級鋁架么？不是。
ALLEZ是頂級鋁架么？看材質。
TCR SLR是頂級鋁架么？是。

什麼樣的車架是頂級鋁架？
至少是要在本品牌里是最頂端的。
動輒一些A1級別鋁合金的Allez就不要說自己是頂級鋁架的。

放在所有品牌里也要是有特點的。
很多品牌已經完完全全把鋁合金車架放在入門這個定位了，定價再高也無法在鋁合金車架里獨當一面。
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頂級鋁？入門碳？
對比？怎麼對比？

什麼剛性，重量，騎乘感受是決定消費者購買方向的主要參考么？
似乎並不是。
實際上讓人猶豫的是逼格。

現在市面上銷量最好的「頂級鋁」車架有哪些？
Specialized ALLEZ
和
Cannondale CAAD12。
這兩款車架逼格棒棒噠，重量棒棒噠，價格也是相當感人。
105套件的成車價格1w左右，可以去買TCR ADV3了。

然並卵，
拿來和這些頂級鋁架對比的參考的肯定是國內一眾廉價成車，例如:烈風，攻隊之類的。
WHY？
人家才不會用同樣的價錢滿打滿算買一輛碳架成車，大部分人都會買一輛7k左右的整車，然後3k買對廈門刀。

你說這些人實際真的看重重量，剛性，騎乘感受巴拉巴拉的么？
喏，還是逼格吧。
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正經的說完了來說一些不正經的吧。

頂級鋁架可能比同價位碳架重量輕。
頂級鋁架可能比同價位碳架剛性好。
頂級鋁架逼格絕對比同價位碳架高。
頂級鋁架強度絕對比(絕大部分)同價位碳架差。
頂級鋁架舒適度絕對比(絕大部分)同價位碳架差。
頂級鋁架相對普通金屬車架金屬疲勞更易顯現，壽命更短。
頂級鋁架的選擇比同價位碳架的選擇要少很多。

(第一條和第二條很大機率對比同價位碳架只佔優一條)

這年頭買金屬架的大概有這幾種原因
①入門
②要逼格
③換口味

入門碳，但不能是寨碳。

頂級鋁的代表就是caad系列，入門碳就比較多了，比如各個二線品牌的碳架。頂級鋁確實可以做到中低檔碳的性能，但價格更高，而且易拉罐不是白叫的，就這麼簡單。

謝邀
首先這個問題的說明不夠充分，
每個人對入門碳的定義不同
天津碳算不算入門碳？
無標廈門碳算不算入門碳？
諸如烈風，喜德盛，狼途這些國產品牌的萬元下碳架整車的車架是否是入門碳的界定標準？
何況我見過把捷安特pp當入門碳的

頂級鋁基本公認是佳能戴爾的鋁架吧
講真，頂級鋁好一些。

但要說性能表現，我覺得pp這種級別的碳架比較有優勢。

碳。正規廠家出的碳架。領先所謂的頂級鋁一大截。當然，強烈建議自己試過後再選擇。

以下為個人觀點：
我認為頂級鋁還是比入門碳好的，
我目前在騎的是tarmac次頂級也就是10r 很綜合的一台車，但是我的第一台碳架是烈風巴黎，算是入門碳了吧。兩者最大的差距就是舒適性和爬坡性能，硬度菜腿騎不出來，一個破風管型一個綜合管型也拋去爬坡性能剩下一個舒適性。
鋁架我只騎過caad10，個人認為舒適性還不如入門碳，但是一腳下去的反饋絕對是非常硬朗的，所以你要是不介意舒適性買頂級鋁肯定是比入門碳好。

有什麼其他觀點可以批評改正:)

上次在高萌群里也撕這個點，當然是我作為碳纖維代表和別人撕，一個騎caad的騎友和我撕了大概一個小時，還是沒有分出勝負。

一般撕這個問題在1w這個價位，太少就直接選鋁了，2w你還會選鋁合金嗎？小白們糾結於低端碳呢還是選擇頂級鋁，比如allze，caad這些，我先撇開市場不談，先說說1w有什麼稍微適合入門的碳車，（不包括二線牌子）樓上有人說過美利達1200cn，還有look566，德羅薩838，梅花crs，bmc slr02 基本都是105套件了，我個人推薦這個價位入碳還有一個好處就是，鋁合金出二手不但不好出而且價格也低，碳纖維保價比較好，我這麼說你懂的吧，你騎鋁合金，別的騎友都騎碳纖維，你嘗過這種滋味嗎？所以相信我，還是入門碳吧，等你升級也比較好出，一般以上這幾個架子二手也都能三四千，反正，寧碳不鋁，這是趨勢，就像等特斯拉普及了，你還會買汽油車嗎？

別糾結了！一定是塗裝好看的那個好！
否則不管是頂級鋁還是低端碳，不到一年你就想換車！

如果你幾年之後見到這個帖子，不要猶豫買碳架。如果現在買，我還是會推薦碳架。當然，這裡所說的入門碳並不包括山寨碳。

很多很多年前剛接觸公路車的時候大家就在撕這個問題。那個時候鋁合金抽管已經很成熟了，而碳纖維還處在剛開始流行的階段。

這麼多年過去了，碳纖車架幾經迭代。現在所謂的入門碳，也已經達到最初頂級碳的水平。就像最初邁巴赫的技術幾年後下放到賓士S，然後是E，然後是C。道理很簡單，小兒子穿大兒子換下來的貴衣服要比重新給小兒子買套便宜的成本低。

而鋁合金在當年已經接近頂峰，這麼多年技術和材料並沒有迭代，只是在原有的基礎上一點點升級。一分錢一分貨一毛錢兩分貨的道理大家都懂，強弩之末的鋁合金車架的每一點進步都會變得越來越艱難。與此同時，碳纖技術因為發展不久潛力巨大，隨著時間的推移會把鋁合金遠遠拋到身後。就像當年鋁合金幹掉鋼架那樣。

說實話，我並沒有試過現在的頂級鋁和入門碳，所以以上結論只是我的一個推測。有機會都借來騎騎，選個自己喜歡的。如果這是你的第一輛車，我建議壓壓價格買輛中端鋁做過度，如果真心喜歡這項運動攢攢錢買輛好點的碳。如果你是想升級，一樣攢攢錢買輛好點的碳。就像玩公路終要上鎖一樣，碳是你最終的歸宿。

這倆招誰惹誰了?要比也是同品牌的比啊，那同品牌的肯定碳好啊，行了，問題解決了。再見。

為了蛋蛋還是買碳吧。

前兩年買車的時候也由於過這個問題，所以自己來答一波，小透明的第一次就給你了收好啊
1、一般這種問題都是剛入門公路的時候，稍微騎了一陣，感覺經常被拉爆，偶然試了別人家的車，突然感覺我擦必須換車啊，太特么好騎了
2、然後開始網上研究，就會發現好特么貴，太特么貴了，根本買不起，想想自己本來想花一萬的預算，結果根本不夠，既想要牌子，又想要質量，車架輪組套件的研究了一遍，發現還是沒錢
3、等研究的差不多了，就發現頂級呂和入門碳的問題了，開始各種猶豫
反正我也是這麼過來的，如果您有錢，也許不一樣，我說的是屌絲擼車一族，哈
以上都是廢話，可以不看，哈哈現在說我的觀點
建議選擇碳架，原因就一個，便宜耐操，既然問這種問題，感覺您應該也入門不會太久，您要選呂架的話，比如相機電腦，就會發現易拉罐不是白叫的，真心不結實，隨便一摔，您的愛車就完蛋了，包括剛上鎖的時候零速摔都有可能出個坑，頂級呂是給專業人士準備的，不適合入門使用，入門碳的話有幾種選擇，一是各大品牌的過時斷碼打折處理等各種車型，不過需要不斷逛車店，和老闆套近乎，爭取打折，而且還不一定有的號，費時費力，優勢在於質量有保證，裝逼有高度，既然是玩就要花時間不是，所以推薦指數五星，二是國產一線品牌，比如功隊什麼的，價格相對便宜，以目前的腿力基本不可能踹壞，不用考慮什麼鋼性的，基本也有穩定的質量，大可放心，缺點是逼格略低，此處沒有嘲諷的意思，只是感受而已，不用撕我，基本可以考慮，推薦指數四星，三是三無公磨碳架，完全不推薦，不是說都不好，是因為部分產品質量不穩定，強度不夠，用料不足，我可不想什麼時候死在路上，推薦指數零星，
順便給幾個提示
1、架子稍微好一點，因為你不會老換，至少花個大幾千，套件夠用就行，比如105，ut的輕量化在入門的時候感受不出來，輪組估計會燒錢，看個人能力了，我覺得r3就夠用了，或者同價位自編，還是先練好腿吧，其他都是扯淡
2、留出錢來買其他裝備，車燈鎖鞋騎行服維修工具等等和車有關的一切，別把錢都砸車上，這是為了讓你提高騎行的舒適度，為了更長久的騎下去
3、練好腿練好腿練好腿要不再好的車也沒用
手機打字，比較亂，見諒

最後我的愛車鎮樓

我覺得這種月經問題還是不要再扯來扯去了。問了你又不買，買了又不一定是因為答案，答案又不一定正確。問他幹嘛？

買車的時候就考慮過，入了CAAD10，好歹也是曾經的頂級鋁吧，碳架沒騎過，感覺肯定比入門碳架強，至少更輕，目前UT+AK輪，8公斤，爬坡感覺可以。

鋁架只騎過tcr6300 碳架只騎過sw tarmac tcr鋁架踩下去發力感覺有點軟

我的建議是入門碳
你看了入門碳就會想上中端碳
看了中端碳就想上頂級碳
到時候你看著你的頂級碳架再摸摸你的di2你就會發現你當初的決定是多麼正確了

我覺得應該看什麼用途：

如果你是要去當自行車快遞員，這兩者都不推薦，推薦鋼架公路加燕把，如果上山地鎖你就可以成為當地最快的信使，當然最近幾年的業務越來越豐富，一個可靠的前貨架也是很有必要的；

如果你是準備野貓賽，我推薦的還是鋼架公路加燕把，把山地的大燕把鋸短點也是非常實用的；在一些野貓賽中，也有選手用鋁架，彎把公路出現的次數也很多，這就看你個人習慣了，我推薦燕把的理由是在車流中穿梭時的實用性；

（以上兩點中不推薦碳架的理由是：維護成本太高）

如果你是要去騎行、拉練、爬山，以鍛煉為目的，那我就不知道了，不好意思。

碳

因為樓主已經特指了公路車裡的車架

那麼我在舉什麼例子已經毫無意義了

樓主自行觀察下公路車競技里的車架

相信會有結論

所以搞不懂上面在說什麼..........

說到這個問題我就想到買車之前在佳能戴爾caad8和瑞克多1200之間的抉擇，當然最後我選擇了瑞克多

為啥呢？因為騎車上課為的就是逼格呀，Caad8塗裝明顯不好看嘛(哎呀偏題了，好難受)
頂級鋁畢竟還是鋁嘛，和碳有材質上的差別，具體啥的我這個小白也不懂啦，反正別人一敲感覺你這個公路車這麼實在就得笑了，再說了，碳讓自己有一種莫名的舒適感，感覺自己也是碳車，總有跟人家一比嘛
別噴我大佬