如何看待新版《鐵路旅客運輸服務質量規範》中規定硬卧車不再熄燈？

12-24

以下規範原文：
原內容
7.3.2 車內照明符合規定。夜間運行（22:00—7:00）時，硬卧車關閉頂燈、開啟地燈，軟、硬座車關閉半夜燈；

修改後內容
7.3.2 車內照明符合規定。夜間運行（22:00—7:00）時，硬卧車和軟、硬座車照明開關置於半燈位，洗面燈開關置於開位；

題主提問時在大同-西安2671次上，頭一次遇見卧鋪車不熄燈，詢問列車員後得知規定更改。雖然我不是有光就睡不著的人，但是還是覺得這樣的規定有失合理性，想聽聽大家的看法。

更新：
下面有回答質疑半燈位的效果問題，題主我不熟悉車廂構造，確實不知道半燈位是什麼，補一張我1.10晚上乘車的圖，根據字面理解大概是關掉鋪位一側車燈的意思，這個有待相關人員確認

關於半燈位，再更一張照明控制開關的圖：

沒人邀我自己來答
知乎有句老話，先問是不是，再問為什麼。題主列出的「7.3.2 車內照明符合規定。夜間運行（22:00—7:00）時，硬卧車和軟、硬座車照明開關置於半燈位，洗面燈開關置於開位」是不是就意味著「硬卧車不再熄燈」呢？答案是不全對。因為不同車型、不同供電制式，照明配電盤型號不盡相同。比如dc600v硬卧車照明開關置半燈位的時候，客室內走廊、包間的全部頂燈都是熄滅的，此時僅有通過台、小走廊（並非客室內大走廊，簡單來說就是廁所門口的那一段走廊）、乘務室、廁所燈和地燈點亮。而在ac380v供電的25k、25g型硬卧車照明開關置半燈時，除了通過台、小走廊、乘務室、配電室、洗臉間、廁所、地燈亮之外，客室內的部分頂燈也是點亮的，題主所補充的照片正是反映了這種情況。總結起來就是，在dc600v車型上，新老《規範》是完全相同的效果，而在老型ac380v車上卻造成了開著頂燈睡覺的現狀。
所以，同樣的規定，執行在不同的車型上，實際效果是完全不一樣的。我個人認為，硬卧車客室部分頂燈開啟，對旅客夜間的乘坐體驗還是有比較大的影響的。其實不難看出，這次規範的修訂，實際上是在新型dc600v車的基礎上做出的，把原來的「關閉頂燈」細化成了具體的開關操作方法，但並沒能考慮到老的ac380v車型的實際情況。這反映出了有關部門在制定規則的時候，也許出發點是好的，然而面對種類眾多的車型、設備，缺乏對現場情況的全面掌握和了解，規則制定「一刀切」，實際執行效果打了折扣。像類似這樣的涉及運用、涉及旅客的車內設施管理，還是應該更多的考慮旅客的實際使用體驗，真正的做到以人為本。另外至於其他答主所說的鐵總要做眼罩生意，要趁機推銷軟卧之類的話，我覺得腦洞還是稍微有點太大了哈，或許只是一種調侃和宣洩吧。

ps：過幾天有空的話拍幾張圖片詳細說說不同車型的照明控制

感覺這是一個非常奇怪的新規定
首先，關燈之後是有夜燈的，且連接處的燈也是開著的，去廁所是沒有問題的
其次，應該大多數人不習慣開燈睡覺吧，敞開式的卧鋪那畫面不要太美，還有很多人睡覺要脫衣服的，那畫面就更美了
然後，如其他答主所說，很多聊天的人會視關燈為睡覺的信號，即使不睡覺也一般會把說話聲音放小，現在燈還亮著，是要聊一夜嗎
以及，鐵路總是宣傳頭要朝著過道，你這開著半燈過道亮著睡個啥…

難道鐵總要開始做眼罩生意了嗎hhhhh
坐等乘客炸毛把12306打爆
總之如果我遇到了，我一定會去投訴，希望大家也能有同樣的想法，不是不關燈睡不著，而是不關燈就給了一大堆不消停的人繼續鬧騰的理由

更新已經被反映不關燈的車次
2671 大同～西安
K8203 神木～安康
K9791 烏魯木齊～北屯市
K101 北京～溫州

再更新，已有答主@tong martin指出AC380V和DC600V的半燈位差別，於是這個規定機車供電的列車不受影響(包括所有Z和沒有空調發電車的K)，特快列車和帶空調發電車的25G可能會受到影響，這個問題轉化為鐵總一刀切了，希望鐵總能意識到這個問題，針對具體車底類型進行調整。

這個我真的很不好說，因為沒有坐過國外的硬卧，所以難以說「國際慣例」是什麼。據說馬來西亞、俄羅斯、以及越南鐵路有硬卧，更多的國家不清楚。但是可以肯定的是，包廂式的列車卧鋪，肯定都是能自己控制燈光的，比如國內的軟卧，北京-莫斯科/烏蘭巴托國際列車的所謂「包廂硬卧」，以及歐洲大陸眾多的夜間卧鋪車（我就坐過羅馬-慕尼黑的卧鋪）

個人認為，這是一個莫名其妙的規定，如果列車員執行這個規定就更莫名其妙。本來國內的25G型半包式硬卧以及25T型硬卧，都有床頭燈，夜間需要開燈的旅客我覺得完全可以滿足。但後來4萬億時代大規模採購的25G型硬卧車取消了半包式硬卧至今。也許，如果旅客覺得開燈睡不著，只能選軟卧了吧，但是不說價格問題，但就是軟卧車的數量，也是很少啊！而且硬卧關燈的規定，在目前某些旅客素質還不高的情況下，至少有些人看到關燈了也就不再高談闊論了，或者即使熄燈後還大聲說話提醒下也能接受。但是如果一直開燈呢？我不敢想像。

總之，我覺得這是一個莫名其妙的規定。車輛達不到要求（軟卧車不夠，或者硬卧車沒有包廂門沒有獨立燈控開關）的前提下先出了這麼個規定，一定會淪為國際笑話的。

這是Z149/50次列車員對於硬卧車開半燈的解釋。我也有點蒙。
對了，20170102坐K520從太原回秦皇島，硬卧車燈光全部熄滅包括走廊燈。

1月14日00:23更新
Z4177次列車YW，走廊燈全部熄滅，只保留地燈和兩端燈光。

乘務員室燈光開關也是處於「半燈」位。

1月14日08:41更新

這是照明控制開關，只有「斷開」、「半燈」、「全燈」三個位置。
1月14日21:54更新
K109次，同樣全部燈光熄滅。

你可能沒有半夜從硬卧上鋪趴下來上過廁所（x

以上為吐槽。

補充幾句吧，關於美國卧鋪的：
Superliner Roomette 和 Viewliner Roomette 都是獨立小包間的可轉換卧鋪（美國人比較注重個人空間，但是實際上這是最低等級的卧鋪服務，相當於硬卧），燈都可以獨立控制也有獨立插座，Viewliner Roomette 更是有獨立的可摺疊廁所和洗臉盆（不放圖了因為太重口味，有興趣請點擊 Viewliner Roomette）。不能獨立控制卧鋪燈光的確讓我有點想起我初中的宿舍。

車迷表示夜晚運轉也失去最後的陣地了?╭╮?

硬卧坐了很多很多很多很多次，從來沒因為夜裡不開燈就下不來床，也沒有不開燈就撞了腦袋崴了腳。
我相信大多數乘客也是這種體驗。
何況買卧鋪不就是想安穩睡個覺么，開那麼大燈怎麼睡嘛……同情上鋪一秒鐘。

花生瓜子飲料冰鎮啤酒礦泉水眼罩有需要的嗎？
更新：這個問題已經很清楚了這個機靈沒用了

就記得當年買不著硬卧票，托同學的福，坐過乘務員車廂，不許開燈，不準大聲說話，一路拉著帘子，那一路24小時，睡了足足有二十小時啊，太爽了。
看來以後想要關燈睡覺，只能託人買乘務員車廂的票了…

剛剛乘坐Z88次列車，型號為國產25T。諮詢了乘務員，她們說沒有接到這樣的通知，而且卧鋪車半燈位模式就是指頂燈關閉地燈和兩端的燈打開，沒有一個模式是只開過道燈關閉包廂燈的。一般是十點關燈。
硬卧就是給旅客提供一個相對來說舒適一點的乘車環境的，說白了能讓旅客在夜裡能稍微休息一下。不關燈的話，全改硬座得了，不關燈卧鋪怎麼睡覺？

2017.02.04從廈門回廣州k29823:07分圖

表示只關了卧鋪這邊的，走廊燈未關。
三天前從廣州到廈門也是這樣，硬頂著大燈眯了一晚。
問了乘務員為啥不關燈，說是有新規定，不清楚規定的原因

在值乘臨客，表示很多老車底只有關or不關。

剛下火車，沒啥變化呀。

自帶眼罩

本來就睡不踏實，開著燈，恐怕更受影響。
雖然基本頭朝窗口方向睡的。

希望不是反恐要求。

投訴到鐵總改規定咯，這時候就需要群眾的力量了。領導喜歡拍腦袋，群眾們送他個鍋吧

完嘍完嘍這可怎麼睡覺呢

為了安防攝像機

莫非鐵總這是在有意提升軟卧的生意？

一個個帶節奏的省省心吧，那個所謂的新版鐵路旅客運輸服務質量規範我用三個搜索引擎（百度必應谷歌）都沒搜出來，能搜出來都是老版本（15版），外加幾個未經證實的網帖。不匿坐等打臉。
長途車硬卧晚上開燈也不是沒有可能，之前的K221（泰州-廣州）到了黃山還不關燈，這時候已經是晚上11點多了，高贊答主列舉的幾個車也都屬於夜間停站比較密集客流相對較大的，尤其到了春運期間夜間不關燈也不能說明問題。
K1324（車底AC380V25G）運轉結果是，夜間的確關閉客室燈，只留兩邊通過台和洗手間。列車員表示不確定有沒有新版規定，但是正常來說就應該是這樣，不會開卧鋪邊上的過道燈。

坐等某些律師/公知來搞個大新聞，然後鐵總再把這個規定灰溜溜地取消掉（像到達掛失補那樣）
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舉的例子有點歧義，到達掛失補沒有取消是新增，我的意思是鐵總會妥協的