參加亞洲自行車展是一種什麼樣的體驗？

12-24

看到很多朋友有選購整車、裝備、零配件的困擾，如果有一個地方提供了多品牌、多產品、不同價位的集中展示，以及各式體驗試騎活動，大家是否願意參與呢？參與感如何？展會和嘉年華大家更喜歡什麼方式呢？

9月20日南京回來更新

作為一枚自行車圈的自媒體人，在今年年頭已經聽見頗多利好的消息，大家都摩拳擦掌準備在2016年大幹一輪。然而過了9月，這年都過了一大半，市場還是沒有太大的起色，很多人還是不看好，甚至徹底離開這個行業了。適逢亞洲自行車展，我還是決定去南京看看，一來和老朋友聚聚，二來走走江浙滬，打聽打聽一下究竟現在自行車行業的形勢。

然而走完一圈亞洲展和江浙滬回來，我接觸到的小夥伴都沒說太難過。得益於我自己是超級發燒友、又混過自行車媒體、又開過一陣子自行車店，和品牌商、渠道代理、車店、各大媒體都保持著不錯的關係，而且人也比較八卦，所以套了不少行情回來，也斗膽放上來和大家分享一下。

究竟這年頭做自行車的，還有誰在賺錢！？

不要說我是標題黨哈，這個「賺錢」是一個廣義，旨在探討一些在自行車圈一直運作良好或者全新的模式。本文夾雜著大量個人觀點，而且文筆一直一般，僅供參考，認真你就贏了。

亞展最大亮點之一是合利兄弟請來奧運冠軍坐鎮，不論冠軍騎的車大家買不買得起（小道消息，LOOK的場地車產量非常低，所以合利兄弟不會單獨零售，基本全部被國家隊和各地省隊消化了），宮金傑和鍾天使的這塊金牌，確實為自行車產業帶來了新希望。

這些年坊間傳說合利兄弟一直靠國家隊過著安穩的日子，但是這兩年新負責人接手之後，從各渠道的動作來看，合利兄弟也開始「放下身段」把零售抓起來了，具體表現就是把產品價錢調低。和合利兄弟的小夥伴開玩笑說：以前老闆是因為法國人產量太低，反正沒貨，乾脆賣高價；現在老闆是做教育出身，加上產量跟上了，讓多點人能買到，也好好傳播一下高端騎行文化嘛。

同理，傳統的強勢代理商，在這年頭都因為貨量足，而把價格調低，加上一直賣高端，以前在國內消費者打下的良好品牌形象，這個時期轉化來得剛剛好（我哭著買了台LOOK 695，終於買得起了~~）。所以抓住好的高端品牌的代理商，還是能保持賺錢。

其實高端品牌的價格戰今年要開炮了。然而早在一年多之前，我們所熟知的佳能戴爾早就把價錢降下來，因為我在南方，近香港（大陸賣車的，對這地方又愛又恨），所以對價格特別敏感，最近居然出現了一個很好玩的現象——行貨比水貨便宜！這次去亞洲展，聽到一個蠻有趣的事情，香港人過來大陸買佳能戴爾。確實，我參考過所有價錢，中國的整車零售定價比官網都低。而且渠道也寬鬆了，佳能戴爾的量確實跑得不錯。

針對中國市場的定價、推出的特供車型、技術下放，產品適銷對路，確實滋潤了不少車店，而且作為「技術瘋子」，佳能戴爾還是每年還是會拿出各種花樣來吸引大家更新換代，而不像某幾個老牌每年換換塗裝敷衍一下。

所以會變著花樣玩的一線品牌，在中國還是能繼續賺錢。

閃電選擇在亞洲展做新款ROUBAIX國內首發，並立刻提供數台試騎車，在展會同期的體驗日做試騎，可見閃電的重視程度。

據路邊社透露，上年閃電國內賣了大概1.2億，然後我簡單做了算術，閃電最高銷量的車單價在1.2萬人民幣左右，也就是閃電一年大概賣了800-1000台車，一個月也就是60多台而已（猜的，僅供參考，認真你就贏了）。

沒有通過代理商形式進入中國的閃電，直接體現這些一線大牌的生存狀態，用一句話總結吧——表面風光，實際過得蠻坎坷。中國公司的裁員和之前的持續性燒錢打形象店，其實已經把彈藥耗得差不多，市場又不爭氣。要繼續賺錢，降價吧！對的，2017款閃電的整車價錢又會有驚喜。

最近剛好自己的攝影業務和國內自行車品牌接觸得比較多，我區分國內品牌有三種——一.自己有工廠而且一直有OE代工業務的、

二.自己設計，找工廠代工的、

三.山寨。

其實基本上純山寨已經死得七七八八了（聽剛去完歐展的小夥伴說，今年少了很多中國面孔拿著相機對著新產品狂拍狂拍）。第二種，價位低跑量的還在和工廠鬥智斗勇，很多時貨期斷斷續續，使得節奏很亂；高價位產品卻因為人工成本節節攀升利潤壓縮得越來越厲害。

然而最牛的還是一直認認真真做自己品牌，但是背後還有強大的OE代工作為支撐的，交談下來發現，他們銷售額還是能保持住，因為自產自銷，成本能控制得很好，這些品牌還會組建B2C電商團隊，諸如喜德盛、千里達、狼途等，還是一直在賺錢。而且他們才肯花錢玩一些創意營銷。他們一年的總銷售額都在1.5-3億上下（不算OE），對的，這才是中國製造業的實力！

上年很多小貿易公司都關門了，剩下的都是賣貨能力超強的人，這種人要不就是擁有一家開了很久的車店，要不就是從大貿易公司跳出來野蠻生長。好的品牌都給大貿易公司牢牢抓住，他們拿到的都是二線代理價格。然後有些大貿易公司，自己在線上把二線代理的批發價換成零售價在賣。斗？拼現金吧，更加惡性循環。2015年年初那場混亂的代理價格戰還記憶猶新。小貿易公司可謂是絕處逢生。

現在我接觸的幾個比較好的小貿易公司都在逐步調整策略，把已經有的品牌牢牢抓住，不輕易亂賣，每天堅持在微博微信更新轉發自行車信息和自行車雞湯圖。然後開始關注海外，自費到歐洲展直接和尚未在國內有經銷的品牌接洽，取得代理（我的微信朋友圈上個月這波人刷了一個月屏，各種羨慕妒忌恨），慢慢地，大家口碑相傳，高端零配件的生意越做越好。（圖中那SCHMOLKE 46cm寬度彎把只有156克，號稱最輕最硬，要價接近4000RMB，卻有不少人樂意消費）。

上一年製造了不少話題的700BIKE，一直和傳統自行車渠道保持距離，今年突然來參加亞洲展，很是神奇。其實我對渠道比較敏感，他們一直保持線上銷售的模式也開始轉變了：線上張向東繼續高逼格推廣，線下開始大量放貨出去。坊間猜測是因為時限已到，要給投資人交待，特別是一直唱衰700BIKE的人也在撩起新的話題。然而我個人覺得，作為跨界跨得這麼大的品牌，這種模式是新的，不管他之前姿態如何高，現在擁抱業界，為時不算晚——我打探過，自行車店賣700BIKE的車其實利潤還不錯。他們線上的推廣不是白做的，我身邊大量年輕人都聽過這個品牌，就是看不見摸不著不敢下手，現在線下鋪開賣，我蠻看好的。

路上真看見有人騎過的國產品牌，我才認為合格，從媒體轉型到做自行車的700BIKE，在賺錢嗎？不見得，但他幫忙教育市場的同時，還帶來了一種全新的、可以嘗試的模式。

說起媒體在賺錢的話，應該要數陳主任了吧！（這傢伙以前就和我隔著一個辦公桌）

其實那時共事已經知道這小子一定會火——肯露臉、夠屌絲、出鏡有特色，最最最重要是專業知識豐富。他很久很久之前已經能把隨便一支環法車隊的車手名字倒背如流，而且騎車還算猛。據陳主任介紹，他在今年去法國報道環法的時候，居然有很多中國車迷和他打招呼（感嘆很多隱形土豪車友飛法國看環法）。名氣大了，薪水待遇各方面也是提高了一個檔次。

我在南方認識很多KOL和網紅，和他們討教怎樣賺錢的時候，他們給我一個名詞——粉絲經濟。確實樂視抓住了一批車迷，自行車這塊的版權購買投入和資源投入，算是樂視在大體育裡面比較有效果的一項了。這次亞洲展樂視的展位聚了不少人氣，也拿出了VR聯動自行車來吸引眼球。其實大家都看見樂視一直在努力，如果能認認真真做一款大家覺得合格的產品出來，配合現在的人氣，賺錢也就簡單了（雖然樂視不差錢）。

那邊廂，傳統媒體都在轉型，紙媒向全媒體轉，一時半刻還轉不過來；網媒發展得最好的當然是BIKETO美騎傳媒，今年還上市了。當然傳統媒體轉型還有一條出路，就是跨界。引用騎跡負責人的話：找自行車品牌拿十萬做活動，像割肉一樣難，找汽車品牌拿十萬做活動，人家把預算案打回去讓你重做——人家汽車品牌活動還沒有做過這麼低價的。

其實抱抱汽車品牌大腿真心不錯。我自己的商業攝影業務接觸的行業比較多，確實一離開自行車圈，耗同樣的功，得到的報酬要多很多。但如騎跡負責人所說，自行車業界有養育之恩，對自行車業界服務還是有特殊的優惠。對的，一直堅守在這個行業的，不都是因為熱愛自行車嗎？

和很多國內外品牌的負責人聊起E-BIKE電動助力車，大家都興緻勃勃。無論歐展亞展，幾乎每個品牌都出了電動助力車，更不用說小米也跨界進來做這塊了。剛好今年亞洲展和歐洲展時間挨得很近，很多人參加完歐展回來。我專門打聽了E-BIKE在歐洲的銷量——還不錯！雖然還沒有一些媒體吹噓的大保有量，卻還是能在街頭看見不少。大量E-BIKE主要還是單車公園和一些大規模景區使用。

但總結下來，如果沒有做到能出口的E-BIKE，基本上都是瞎折騰，國內山馬轉到公路車的革命尚未成功，E-BIKE怎麼努力都沒用。在歐洲有得賣的E-BIKE才是賺錢的（還不如多幾個像MOBIKE那樣，真正能改變一座城市的城市車出現）。

其實還有很多個點想分享給大家，但受限於篇幅，還有些商業操作不方便透露，也就等下年南京的亞洲自行車展再會了啦！願業界的小夥伴業績能在逆境中重振雄風，願車友騎車買車更爽快（玩了十年車，大家不覺得這兩年買車便宜了好多麼？！）。

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謝腰~~~我來答一下吧，因為以前是是自行車媒體，也一直在自行車業界里（現在是職業攝影師，會為自行車品牌做拍攝和相關的品牌廣告服務），所以跑過無數的展會了，但每年在9月左右始終都會準時飛往南京參加亞洲展。以前是工作，後來更多的是為了見見老朋友，因為展會這幾天確實有著不可言喻的歡樂（還記得我這兩年全國幾個大的戶外展和自行車都堅持跑，小夥伴都叫我「展會達人」了）

說說這個在南京市政府全力支持的中德項目吧，亞洲自行車展其實有著更強大的背景，他們組委會的背景是全世界最大規模的歐洲自行車展，然後歐洲自行車展的背景是全世界規模最大的歐洲戶外展（然後歐洲每年都會組織亞洲戶外展，也在南京辦，辦了10多年了，已經真正成為全亞洲最大的戶外展）。所以整個展會都按照歐洲人的標準來辦，以全國這麼多自行車展來說，無論是參展商、媒體、專業觀眾、普通觀眾來說，都是體驗最好的自行車展。

南京機場和地鐵都有大量宣傳

以普通觀眾的角度看，這裡有國內最好的試騎活動，各大品牌哪怕再摳門都會拿出幾台頂級貨給大家試騎，建議帶上自己的山地或公路鎖鞋。今年剛好亞洲展腦洞大開，把試騎環節搬進去展館室內，讓老外團隊直接在場館裡面搭賽道。

而觀展過程中還有很多針對個人消費者的活動，譬如聽說今年有個為期一天半自行車學院，就是各大品牌的原廠技師，為大家提供維修保養的心得。

之前在戶外辦的體驗日活動，在風景很贊的公園辦，很期待這次在室內同期舉行的體驗日活動。（記得帶鎖鞋！）

車模來說，亞洲展質量真心贊！

以專業觀眾的角度看，這裡有國內其他車展沒有的品牌優勢。相對於其他自行車展，亞洲展參與的品牌更加高端一點，而且因為歐洲展的關係，會有較多外國精品品牌願意來中國參展。不會像其他展會一樣有一些不堪入目的三流品牌，擾亂視聽。這一點必須贊一下組委會的品牌准入制度。

而且對待專業觀眾，展館配套服務也很完善，包括所有的日程表和相關活動論壇安排得比較合理，不會出現幾個核心活動時間「撞車」的情況。讓大家可以在整個展期時間充分利用。而且九月中旬剛好是各大品牌發布新品的時候，作為經銷商肯定想先看看貨再定下一年的銷售策略啦。

亞洲展的配套服務遠超其他自行車展

以參展商的角度來看，上兩年生意其實非常難做，整個大環境經濟都很不好，上一年的亞洲展開闢了不少專門為展商服務的優厚條件，幫大家共渡寒冬。而且來觀展的人素質相對會高很多，訂單收穫還不錯，更關鍵是和優秀品牌同場，更能凸顯品牌形象。

很多歐洲大牌的掌門人都願意來參加亞洲展哦！

以媒體角度來看，特別是自行車專項的媒體，媒體對接工作做得非常好，無論是通稿發送速度和需要的資料都能第一時間拿到，配套齊全的媒體接待室、相關配餐、高速網路都贊。而且品牌形象高，來的都是精品新品，可以挖的角度也多。

總是去蹭戶外展和自行車的咖啡，免費咖啡和免費配餐，比其他自行車展強太多了！

總體來說，亞洲自行車展對於普通觀眾可謂是大飽眼福——亞洲展定位在中高端，比其他國內的自行車展有著更集中的亮點，可以一次看過癮，相關的自行車講座在主講人言傳身教之下確實能學到不少實用的知識，配套活動也很有趣。對於自行車從業者，亞洲展給予的是一個平台，這個平台能談下來不少的合作，也能觀察整個自行車市場的動態，抓住消費者想要的產品來調整自己下一年度的策略。

每一次，我都能收穫不少志同道合的好友，這也是困在一個城市騎騎車、賣賣車所不能比擬的。我心目中，算是全亞洲辦得最好的自行車展之一了！

主要是開眼界，領略一些比較獵奇的新產品

謝邀，作為一枚自行車愛好者，去展會無非兩點：
1.看新裝備漲漲姿勢吹吹牛逼
2.試用新裝備然後拍兩張照片
所以一個展會有多好，是取決來展會的車模有多漂亮
哦，這個好像是自行車展，有點跑題了
那麼，在沒見過這些新裝備之前，我對亞洲自行車展到底有多好我無法回答，不過作為受邀嘉賓，可以先佔座，等我去展會，體驗過了那些壕車壕物之後，為朱軍細細解答
聽說裡面有個媒體休息區，作為一名多次跑展會的老司機，只能說這個真的很關鍵，如果還能配媒體專用自行車就更好了，這麼大的展會跑來跑去真的很累噠。