特斯拉為什麼用松下電池？

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一致性好

經過評論區被我拉黑的一位知友的指正，需要使用新的知乎的引用規定，感謝這位知友，但是還是把他拉黑，實在討厭那種口氣。

特斯拉是在對市面上超過現有的多種鋰離子電池電池進行實驗後，才最終與松下籤訂協議，而且在之前也試用了一段時間。

借用特斯拉電池技術總監Kurt Kelty話說就是，松下提供的動力鋰離子電池在能量密度、循環穩定以及批次重複性上能符合特斯拉電動汽車的要求。

這裡要說的是，大家應該都知道鎳鈷鋁層狀正極這種材料（NCA）吧？不要看名字好像感覺很容易，其實前驅體的合成是非常需要技術和耐心的。
NCA對水分要求是非常嚴格的！
非常嚴格的！
非常嚴格的！
重要的話說三遍。

另外，高鎳材料的安全性以及循環性能都不好，這個通病要抑制也是要在合成中耐心下功夫的。

為了解決安全性問題，松下與特斯拉在製程下足苦工。一位負責特斯拉生產線流程的工程師在接受採訪時指出，雙方合作的電池系統採用分層管理制度，不只在每個電池的兩端裝設保險絲，每層之間還設有獨立的防火牆空間，若有一個地方起火，也能立刻被隔絕，不至於延燒開來。
不僅如此，它們還在每一層中加裝監控板，隨時掌握整個電池包的工作環境，如電流、電壓、溫度、方位等，根據不同的環境變化，調控各個電池單元之間的相對位置，並調節電池溫度。一方面確保安全，一方面也讓電動車的整體性能，在行進間處於最佳運動狀態。
一般電動車為了安全性往往會犧牲效能，松下卻從幾十年的精密家電深厚研發基礎出發，在大膽追求效能的同時，還發展出層層保護的監控系統，確保整體的安全性，建立了超高的技術門檻。

——來自《新能源汽車網》，源地址：變身全球電池新霸主松下為何會被特斯拉看中？

松下使用的NCA正極材料是由日本住友金屬礦山株式會社(Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.簡稱SMM)生產的，目前，NCA 正極材料的市場也被三家日企：日本化學、戶田和SMM所壟斷。

當然，松下也做了很明智決定：2008年的時候收購了三洋電機！當時三洋電機（三洋的大股東是美國金融巨頭高盛等三家金融企業）的產品涉及顯示器、手機電池、數碼相機、機械、生物製藥等眾多領域。

當時，歐盟委員會認為，松下電器收購三洋後將會對歐洲可充電紐扣電池等部分電池市場上的競爭構成威脅，因此要求合併後的企業必須剝離在歐洲的電池生產業務。

——摘自《百度百科》，源地址：松下收購三洋_百度百科

在完成這筆收購之後，松下直接成為電池領域內的龍頭。因為三洋技術的確不是吹的。

這裡插一段，在2011年與2012年，對松下來說是艱辛而陰暗的時期，連續兩年虧損超過7500億日元(約合新台幣1900億元)，然而2013年卻演出驚人的反彈，其中關鍵，除了CEO津賀一宏大刀闊斧改革，包含退出等離子電視面板、智能手機等賠錢領域，出售半導體晶元業務之外，最重要就是把能源技術開展到智能家庭、電動車與B2B(企業對企業的商業模式)等新市場。

——摘自《新能源汽車網》，源地址：變身全球電池新霸主松下為何會被特斯拉看中？

爾後就是大家耳熟能詳的故事了：
2011年，松下就與特斯拉展開合作。
2013年10月31號，雙方又簽署了為期四年的鋰離子電池供應合同。松下將在2017年前向特斯拉供應20億節鋰電池，價值高達70億美元。
2014年9月，特斯拉創辦人Elon Musk對來自世界各地的媒體說了這麼一句話，「特斯拉的心臟就在日本。」
特斯拉2014年宣布，要在內華達州蓋設總投資額高達50億美元(約合新台幣1550億元)的「超級電池工廠」(gigafactory)，松下就是唯一的合作夥伴。

2015年上半年全球小型鋰離子電池主要企業出貨量的統計分析，日本松下以5.762億隻的出貨量穩居第一。

圖片來自《高工鋰電》，源地址：2015上半年小型鋰離子電池出貨量統計松下穩居第一

至於山田喜彥說的什麼「松下投入能源產業是非常自然的事情」、「節能、環保的概念，從創立之初就存在松下的DNA里」之類的話，大家聽聽就好，呵呵就行，別太相信。

以上參考：
1.變身全球電池新霸主松下為何會被特斯拉看中？
2.[科技不怕問]為何特斯拉電池廠要看松下臉色？
3.特斯拉與松下籤署協議：合作打造超級電池工廠
4.松下動力鋰電池成長記：如何傍上特斯拉？
5.2015上半年小型鋰離子電池出貨量統計松下穩居第一
6.松下收購三洋_百度百科
7.三洋_百度百科

謝邀。
關於這個問題是tesla的一個公司的決策問題，我們所有的討論都是基於推測，標準答案在Musk的心中呢。
推測原因是：成本最低，可靠性最高，工藝最成熟，一致性好，還有一點是松下在一開始的時候支持了tesla。

2015-11-1

你的題目有語病，Tesla 不見得要用 Panasonic 電池，但目前他選擇了 18650 鋰電池。近日報導 Tesla不再獨厚 Panasonic，擬找 LG 供應電池，LG 化學已和特斯拉進入最終協商階段，LG 化學將供應鋰離子電池給 Tesla 的 EV 使用。報導指出，以電池為核心的車用相關事業被 Panasonic 視為成長策略的支柱之一，而目前 Tesla EV用電池幾乎由 Panasonic 獨家供應，不過 Tesla計劃以增產 EV為契機，開始變更採購體制，而此舉恐將對 Panasonic 帶來衝擊。Panasonic 目前主要透過大阪工廠供應 Tesla 所需的電池。報導指出，Tesla計劃於今年底將美國 EV 工廠年產能，自年初的 3.5 萬台提高至 5 萬台，且荷蘭工廠也於 9月開始進行生產，全球年產能最高將逼近 10萬台。但 Tesla 除了計劃藉由追加電池供貨商來穩定電池供應源之外，也期望藉由多家電池廠相互競爭，來加快價格、性能的改善速度。

另外來談談為何要用 18650 鋰電池。18650 鋰電池常用於舊式筆記本電池和平價移動電源，其實評價也不高，但考慮一致性、成本等因素，在還沒有更穩定、能量密度更高的取代能源出現時，它就變成第一選擇。尤其電動汽車成本超過一半在電池，汽車又是涉及人身安全的載具，18650 鋰電池至少這十幾年發展還沒有出現太多安全疑慮，所以 Tesla 只能選擇相對妥協的解決方案。

可能小米彩虹不好搶

特斯拉的產品理念與日產不同，他們走的是高端到中低端的路線，所以車子性能要求相對較高，行駛里程要突破200英里，在幾年前只能用三元電池，而
三元電池也不是現在電動乘用車市場主流，所以被松下殺價很正常。Model
S尤其是85的主要購買者是在灣區的高級白領和有錢人，人數比較少，集中南加州和LA，不能通過規模效應來降低成本，這才是題主說的這個問題的本源。這個問題在Model 3上會有改觀，現在每千瓦時電池造價可以達到150-190刀，一旦電動車市場份額提高，造價會相應降低。

說回松下的問題。特斯拉在model S上原先使用的電池是松下賠本賣的，報道見下：

Tesla Battery In The Model S Costs "Less Than A Quarter" Of The Car In Most Cases

Straubel稱松下的電池只佔50%不到，甚至只有25%。算下來特斯拉其實已經節省了25%左右的生產成本。等這一單生意做完之後，日本人迅速恢復了原價，在後續訂單上賺了盆滿缽滿。現在特斯拉尋求多家電池供應商，包括三星和LG化學，都是想和松下博弈，尋求降低model 3的電池成本。

話說回來，現階段的電動車本來就是燒錢產業，錢主要就是燒在了電池上。有句話叫，「誰掌握了電池，誰就掌握了電動車市場」。電池成本佔50%再正常不過，每千瓦時200刀，215英里續航，基本電池單元就需要13000刀，已經是36%的售價，再加上將近8000刀的BMS，就到了60%。不僅特斯拉，日產聆風（100英里續航）也是同樣水平。（只有比亞迪會比較特殊，他們使用磷酸鐵鋰電池，電池包體積巨大，犧牲了汽車安全性能，延長續航，所以電池成本占整車比例會比較特別。）

從特斯拉來說，gigafactory如果成功，就可以緩解電池燒錢的難題。而從松下的角度考慮，他們在其他電池材料方面佔領的市場份額都不如LG化學，所以未來對他們的挑戰也許更大，他們需要特斯拉的熱賣來拓展自己的電池市場的地位。與其說特斯拉給松下打工，不如說松下拉住特斯拉尋求市場突破。

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NCA18650產品良品率96%以上，成熟產品，成本低，將電池包化作小電池後安全性好。

一致性好，供應鏈成熟。

特斯拉是一個量產型的工業品，非單品定製，所以從採購角度說一下
基本的邏輯順序：價格＞質量＞穩定性

還有，量產半年後，供應商能給的降價幅度

所以綜合考量，松下肯定不是最好的選擇，但是是最優的選擇

因為比其它電池好用