如何評價2015F1俄羅斯站最後兩圈博塔斯和萊科寧的碰撞？

12-24

聽說要加一句多圖殺流量？
在我看來就是一次正常的賽道事故。
kimi這一下帶著一點塞納的影子，小角度進彎，把撞不撞的決定權交給對手，而bot沒讓，所以撞了。我認為是兩個人的掌控都有問題，沒能達到前幾圈kimi和vet纏鬥的水準。
當時kimi在bot後0.4s，兩人高速通過大弧線彎，bot走外線切內線大角度進彎，而kimi早早的走內線想要延遲剎車搶佔彎心的位置，如下圖。

如果不考慮兩人的纏鬥，那麼bot走的是正常的線路，能保證最大出彎速度。但是現在既然kimi在他身後0.4s，那麼事情就不是這麼簡單了，圖上可以看出kimi高速進彎，大力制動，右前輪已經有鎖死了，此時已經無法再改變線路，而bot的線路明顯是要壓到內側路肩的，沒有給kimi留一點位置。基於線路的判斷，我認為兩個人都負有責任，但是責任的大小很難界定。從下面一張圖來看，兩人幾乎是同時進彎的，但是由於kimi選擇內線，所以剎車早力度大，因此在視頻中能看到bot又超過了kimi。而發生碰撞的時候可以看到kimi的前輪已經在bot的側箱位置了，所以說bot線路封的這麼死也是不太合理的。

之所以認為是一次正常的賽道事故，是因為我覺得bot沒想到kimi會在這個彎角動手，而kimi也等不及DRS區了，或者說他知道在直道上對威廉姆斯沒辦法，畢竟一停出來之後追了十多圈都沒能超過。
另一點要說的是賽事幹事的判罰標準。個人觀點，歡迎討論。
我覺得今年摩納哥kimi和ric的碰撞、匈牙利ric和ros的事故和本次kimi與bot的事故有著幾分相似。
先看ricros

ric在發車直道開DRS快速接近ros，然後一號彎搶佔內線大力制動，同樣選擇小角度進彎佔住線路，但是在出彎的時候就很困難，而且受到輪胎鎖死的影響出彎線路非常靠外，而ros屬於正常線路，出彎快，兩人發生了碰撞，ros爆胎進站損失了大量位置而ric前翼受損，拿到領獎台。
賽後調查結果ric無罪釋放。

再看摩納哥rickimi

（後面那頭牛是ric）

在這裡線路還看著很正常，但實際上ric已經在往內線擠了

已經發生碰撞

這裡kimi右後輪被頂到，反打方向遠離彎心，線路被ric佔據

兩人是這個角度碰撞的
再貼一遍kimi和bot的碰撞角度

是不是有很多相似之處？
這也就是我想吐槽賽事幹事的地方。ric兩次造成的碰撞都被判為賽道事故而沒做處罰，kimi這次卻罰30s+駕照扣3分，輕重之別不可謂不重。個人考慮是因為ric兩次都沒有造成退賽，而kimi直接導致bot退賽。但是不管怎麼說，類似的情況判罰天壤之別總是讓人心裡產生各種猜測。（kimi做了兩次受害者好心疼）（不是萊迷）最後貼一張跟隊友的纏鬥吧，至少也證明kimi不是個魯莽的車手，水準還是非常高的，對車的掌控很好。（多說一句，這個彎里kimi留的位置正好夠瓦片不會四輪出白線，而bot已經完完全全壓上路肩了，不得不說這就是差距

個人觀點，責任主要在萊科寧。
一，博塔斯一直在萊科寧前方這個無疑，他的入彎時線路與速度幾乎正常；
二，雖然兩台車輪胎車況等萊科寧略好於博塔斯，但是剛剛幾乎同時超過佩雷茲，在大弧形高速彎上，兩者還是有點距離，不足以讓萊科寧很快超車。
三，過程是萊科寧走內線，速度極快，由於賽程不多了急於超車，高速入直角彎剎不住車了，導致了左前輪撞到了博塔斯的右後輪，導致前者退賽，自己車受傷並且被佩雷茲馬薩超過。
最後，恭喜佩雷茲和印度力量車隊，表現配得上第三名。
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四，補充一點，博塔斯肯定是知道kimi的位置和想超車的目的。但是過彎時，博塔斯沒有留有一點點餘地，而是直接向著路肩處拐彎來卡位。不是給kimi洗地，好歹kimi知道剎車甚至鎖死來稍稍避免更嚴重的事故，但是博塔斯可以做到留下個車位。
差不多可以預計的就是，假如、假如博塔斯留下個不撞車的車位兒走大彎，kimi也是剎車不及衝出一點，博塔斯過彎後還是可以在kimi前面的吧。

感覺就是kimi對輪胎過分自信晚剎車沒剎住而已，哪有走內線晚剎車超車的，這不明擺著想把77擠出去嗎？

77最佳做法就是讓kimi擠，然後抄近路保住位置。忘記第幾彎了，反正，如果77在這種情況下想要領獎台這是唯一方法。

從道義上看，就是不該超，因為最後一圈大直道沒超掉後基本沒機會了，後面BO77不失誤再用DRS超也沒機會，畢竟法家引擎衰，所以kimi確實得為撞車負責。賽後罰時也在理，BO77爆粗也是真的火了，到手的領獎台啊！！！
所以，作為觀眾，或者kimi10年的粉絲，雖有私心，但是還是很不要臉的要說一句，對於kimi來說這一超也是到手的領獎台啊！！！而且大家也知道對於車手來說第四和第三的差距，並不是幾個積分的區別，超車一直就伴隨著撞車的風險，就像當年普羅斯特和塞納發車直接第一彎開干，舒馬赫和達蒙希爾的撞車等等等等，所以為了領獎台就算只有10%的幾率也值得一試，而且很多情況下前車會放棄關門，所以一個超晚剎車加關門撞車就出現了。
Anyway，最後我相信kimi只是為了那一瓶香檳啦

資歷、名氣、破車、不適應、不服輸等因素促成了KiMi的奮身一撞。撞擊前一刻，檔位速降到2檔，這裡面值得斟酌。為啥就不是一檔呢，一檔才能換來更穩健的衝撞（把前車擠開），可能KiMi早料到碰撞完畢還會有一個不錯的車身姿態，然後用於馬上加速甩掉博塔斯。

個人觀點。
理中客。

#kimi的責任#
95%上的責任。非常規超車點，距離不足夠接近，完全沒有給botas留進彎路線，延遲剎車擠進內線以後速度過高，賽車完全失控，毀了別人的領獎台。

#botas的責任#
想了很久覺得還是應該用"責任"這個詞，其實想說的是可以做的更好的地方。後面的人輪胎比你新，中低速彎里比你快，又是玩命的狀態，你不可能不知道。俄羅斯比較窄，除了2號彎沒什麼特別好的機會，這時抑制住對手，比跑的快更重要。強硬決絕的關門固然暢快，但丟掉的是你辛苦跑了一場的積分。

最後。佩大師請吃飯。梅奔請吃飯。黑仔的房錢(以及其他的消費)要自己付。

最後兩圈太戲劇了，佩雷斯從第三名變成第五最後又成為第三成功站上領獎台，而博塔斯和萊科寧實在是………言歸正傳，正如樓上所說，這次碰撞萊科寧有不小的責任，這三個人里，冰人的輪胎狀況應該是最好的（沒有看到之前的比賽不知道他們各自什麼時候換的胎），記得之前幾圈刷了個最快圈速…在超過佩雷斯後，萊科寧繼續對博塔斯發起進攻，已經是最後一圈了，冰人還是著急了，在直角彎沒有剎住，撞上了博塔斯的右後胎，賽車受損，博塔斯直接是退賽了（氣的直接在無線電里爆粗了…）後面的佩雷斯馬上在出彎後超越了法拉利，冰人拖著受損的賽車一路火花地往終點開，最後還是被馬薩超過拿到第五（發車也是第五也不算虧吧）