邁銳寶是怎麼做到承重 15.6 噸的？

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總覺的這個東西是做秀，能說說靜載荷，動載荷和衝擊載荷的分別嗎？

做實驗就要有實驗標準，否則容易各說各話，以己之長攻人之短，沒有太大的參考價值。

就好像這個汽車車頂抗壓的實驗，可以用這種大集裝箱，也可以用小一號的集裝箱，可以集裝箱兩邊有滑軌支撐，也可以在集裝箱底下放可上下移動的支座，可以載入速度快，也可以載入速度慢……不同的實驗設計，肯定會有不同的實驗結果，也會帶來不同的實驗結論。為了能夠互相比較，就必須要有統一的實驗標準。

為什麼要測試車頂抗壓的承載力呢？因為汽車發生事故側翻的時候，車頂一側會著地，與地面發生撞擊，所以車頂必須具有足夠的承載力，不能變形過大，更不能裂成碎片，讓乘客徹底失去保護。專業的賽車有專門的防滾架，普通的民用車沒有防滾架，但是整個車頂要有足夠的剛度和承載力，在汽車翻滾的時候對乘員提供足夠的保護。

有沒有關於這個測試的行業標準呢？可能目前還沒有成文的像 ASTM 那樣的測試標準，但是目前至少在美國市場，IIHS 的測試的公平性和權威性還是很有保證的。NHTSA 對車頂的抗壓能力有明確的要求：Federal Motor Vehicle Safety Standards; Roof Crush Resistance，而目前 IIHS 的測試也是按照這個標準來的。

IIHS 的測試是怎麼做的呢？一個千斤頂，以固定的角度擠壓車頂一側，直至車頂發生5英寸的變形為止。整個過程中施加的最大的力，也就是這款車的車頂抗壓能力。

實驗開始時的狀態是這樣的：

實驗結束之後，千斤頂回到原來的位置，被測試的汽車的狀態是這樣的：

在 IIHS 的標準測試下，邁瑞寶的表現如何呢？2013款的 Malibu 成績是這樣的：

最大受力 18721 磅，相當於 8.49噸。自重3583磅，相當於1.62噸。承載力跟自重的比值是5.22，成績相當不錯。

為什麼要換算成承載力和自重的比值呢？因為一般情況下，撞擊側翻施加在車頂上的都是慣性力，慣性力的大小直接取決於車的重量。簡單說，同樣的速度，同樣的加速度，小迷你側翻跟大卡車側翻產生的撞擊地面的力是完全不同的。也就是說，雖然卡車比迷你要「結實」，但是卡車撞擊地面產生的力也大，所以不見得就比迷你情況好。像姚明這樣的內線長人反而更容易受傷，其實也是同樣的道理。在車速一定的情況下，汽車車頂要承受的側翻時候的慣性力，等比例與汽車自身的重量。所以承載力與自重的比值，是最直觀的衡量所謂車頂「結實程度」的指標。

在同樣的測試標準下獲得的實驗數據，這才有相互比較的意義。IIHS 認為這個比值大於 4 的，車頂抗壓能力就算是優秀；大於 3.25，認為可以接受；小於 2.5，就是差到了危害乘客安全的程度。

我們可以順便看看不同車型的比較：

2012款大眾帕薩特，車頂承載力9.34噸，自重1.48噸，比值6.32。
2011款道奇Charger，車頂承載力9.87噸，自重1.84噸，比值5.37。
2010款賓士C300，車頂承載力8.54噸，自重1.59噸，比值5.36。
2015款斯巴魯Legacy，車頂承載力8.41噸，自重1.57噸，比值5.36。
2013款雪佛蘭Malibu，車頂承載力8.49噸，自重1.62噸，比值5.22。
2014款馬自達6，車頂承載力7.61噸，自重1.46噸，比值5.21。
2015款現代索納塔，車頂承載力7.73噸，自重1.49噸，比值5.19。
2015款迷你Cooper，車頂承載力6.14噸，自重1.19噸，比值5.15。
2012款寶馬335，車頂承載力7.95噸，自重1.59噸，比值4.98。
2012款沃爾沃S60，車頂承載力8.01噸，自重1.62噸，比值4.95。
2013款本田雅閣，車頂承載力7.22噸，自重1.47噸，比值4.92。
2012款豐田凱美瑞，車頂承載力6.87噸，自重1.44噸，比值4.78。
2015款克萊斯勒200，車頂承載力7.41噸，自重1.56噸，比值4.74。
2010款奧迪A4，車頂承載力7.35噸，自重1.60噸，比值4.60。

男盆友剛換了一輛Chevy Malibu，駕駛體驗還不錯。
回到問題。
靜荷載：F=mg
動荷載：F=mgf(t), |f(t)|&<=1
衝擊荷載：F=ma, a&>g

圖示為靜荷載。荷載自重比為8-9，這對鋼結構來說，並不是一個難達到的值，看起來可怖是因為巨大的集裝箱造成的視覺衝擊，其實實驗室里體積比Malibu還小的液壓機已經可以提供高達50 t 的點荷載。
為了表示自己是個大力士，我決定舉起十隻海綿寶寶~~

我要吐槽下，輪胎懸架是不是改造過，我覺得輪胎會爆掉

歐洲的標準好像是靜壓4倍車重為合格

靜荷載是指不隨時間變化的荷載
說人話就是靜止狀態下集裝箱對車的荷載

動荷載是指隨時間變化的荷載
說人話就是發生車禍時集裝箱砸下來的荷載

靜荷載=動荷載*動荷載係數
這個係數和砸下來的速度啊、轎車的硬度啊都有關係。一般是大於1的

在速度趨緊0的時候就相當於靜荷載啦，所以汽車看起來很結實沒被壓壞。而發生車禍的時候，集裝箱砸下來是存在速度的，所以產生動荷載將數倍大於靜荷載，將車砸爛...

是時候貼出這張圖了

事故車是科魯茲，特意搜索了新聞對比了車。不過話說回來，安全駕駛第一，開車一定要多注意，再結實的車發生事故也很危險

車禍時，你見過幾次大車緩緩的壓向小車？先不說承重好是否就一定安全，最起碼把動力係數加上啊

沒人注意到集裝箱底部和車頂接觸的地方木有底橫樑么？

輪胎變形程度告訴我這不是便准配置輪胎，其他…

靜載荷包括不隨時間變化的恆載（如自重）和載入變化緩慢以至可以略去慣性力作用的准靜載（如鍋爐壓力）。
動載荷包括短時間快速作用的衝擊載荷（如空氣錘）、隨時間作周期性變化的周期載荷（如空氣壓縮機曲軸）和非周期變化的隨機載荷（如汽車發動機曲軸）
例如，起重機勻速吊起重物，重物對吊索的作用為靜載荷；起重機加速吊起重物，重物對吊索的作用為動載荷。