前後麥弗遜懸掛的優劣勢是什麼？

WRC比賽規定懸掛形式為前後麥弗遜，各種SUV也不乏前後麥弗遜懸掛的車型甚至是高端車。柯林·查普曼在F1中首創後麥弗遜懸掛設計，當時被稱為查普曼懸掛。想問問相對於後多連桿懸掛和後雙叉臂懸掛，後麥弗遜懸掛有什麼優勢。

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WRC拉力賽車採用前後麥弗遜式獨立懸架，其結構緊湊便於拆卸，有利於比賽中維修和調校，另外前後懸架均採用螺旋彈簧作為彈性原件並配有可調氣液減振器，可以根據不同比賽路段情況更換不同強度的螺旋彈簧，調整減震器的阻尼係數等等。
WRC拉力賽車所採用的懸架系統強度超過量產版車型十倍，量產車型在經歷WRC賽車中常見的「大跳」之後，結果必然是懸掛系統徹底損壞。

量產車後懸掛採用麥弗遜的多數都是改進型的麥弗遜，往往會增加兩根連桿，如豐田系的部分車型，抑或是陸虎神行2，但對比舒適的多連桿和強壯的雙A臂懸掛而言，有著成本上的優勢，且佔用空間小，但在抗側傾和舒適性上的差距還是比較大的。

正常駕駛乘坐舒適性尚可（坐船般的感受），激烈駕駛側傾大容易翻車，佔用空間和製造成本低於多連桿結構。