公路車爬坡的技巧有哪些？
曾經的資深爬坡車手來答（因為平路沖不過別人。。。）
1.放鬆心態，不著急。
新手，不論前面坡長坡短，按照自己的節奏來爬，不要被他人的速度帶跑了，這樣很容易奔潰。
2.保持上半身穩定，不要亂晃，千萬別背包。
不亂晃需要有良好的核心。我見過無數新手爬坡扭來扭去，車和人，非常不可取。背包會壓斷你的腰，相信我，其實公路車就不應該背包，平路也是。
3.勻功率輸出，並適當的變換節奏。
一般來說，爬坡是個比較漫長的過程40~100min。根據坡的緩急，輸出適當調整。比方陡的地方採用站立式，緩的地方試著放鬆，伴隨抖抖小腿，變換一下騎行姿勢，抓把的地方等等。細節的微調都會讓你疲勞感降低。
4.保持踏頻。書上會告訴你80~90，實際上大部分愛好者達不到。很簡單，我們的功率輸出不夠，但是牙盤飛輪都是給pro們設計的，書上說的那是pro們easy模式的踏頻，對普通人來說還是遙不可及。降到70左右，陡的地方60。但是不要低於50。可以考慮換3片盤，UT爬山飛，實在不行，換個山地飛也不丟人。
5.學會站立式騎行。
搖車，並不是誰天生都標準。去看阿壯或者小康的視頻，學習他們如何「dancing on the bike"。關鍵點：肩部千萬保持穩定，身體整體性左右擺動。潘塔尼握下把的爬坡動作也可以看看，不過，那得益於他的功率輸出和柔韌性，我們大部分只能望洋興嘆。
6.及時補給。
勤喝水，喝運動飲料，不要白水，不要等渴了再喝。這個和平路類似。
7.循序漸進，多練習。
不要上來就挑戰大boss，從簡單的開始，一點點提升，信心和能力都是。
1.絕對不要把自己拉爆，只要能登頂再慢也是值得的。
2.不要在意速度和踏頻，爬坡是跟自己身體的對話，看好心率和功率（如果有的話）。
3.具體技巧當然有但是需要根據你的具體狀況而定。康塔多會告訴你一直搖車到山頂吧，這個體重65Kg不用怎麼發力就能輸出300瓦的男人搖車對他來說就是放鬆大腿。但是再看看大表哥佛洛姆搖車時候那痛苦的表情你就知道人跟人之間是有區別的。
爬坡，個人覺得只要不是調的跟自己腿部力量差距太大的齒比，基本上是考驗意志力。竅門什麼的我覺得還是沒有很好的。不過減肥是一個不錯的選擇~
因為天津的大平原，我平時很少有機會爬山。就去年前年去平谷金海湖的時候爬過盤山，還有就是最早的大別山和妙。（有機會去體驗下禪妙陽）
1.最開始是13年爬盤山。當時從東麗出發，到達山腳下已經下午了。還是剛買車一個多月。。。被老隊員們拉爆了，根本就是絕望。但是當努力爬到了山頂，開始和同伴們一起沖山的時候就爽了。
2.再就14年第一次妙峰山了。跟著學長開車到山下。然後我騎他的公六，他自己騎公路。之前還以為自己很能爬...到了妙才體會到什麼是真正的絕望。但是無論如何請不要下車，一但下車，你的節奏就被打亂了，剛剛熱了的身體也廢了。不要想著離山頂還有多遠。就看著你前面的人，一個一個的追就好。沒有人的情況下你的目標就是每一個彎道。我個人喜歡小力高踏頻。所以用的齒比比較小。但是也不是最小的那個。具體齒比也忘記了。。。下次去妙把齒比補上。當時有個小鏡頭記得特別清楚，我在前段路程時候被一個體力強勁的大叔給超了。他也是騎得公六。頓時感覺，好跌臉。。。必須追回來。然後就拚命追啊追，又把他超了。最後和他保持大概2-3個彎道的距離。1小時20分到頂（大神們請無視我，這個成績真的不好）。而我那個胖子學長。。。比我晚了半小時。。。所以說，減肥最有效！
3.最近的一次就是去年再一次去金海湖了。這次是我帶隊。有幾個妹子和新人之前因為時間原因沒有參加體能測試給帶出去了。結果我們一路推。。。到了山下還是打電話叫車把他們拉走，最後趁著夜色上山。這次就感覺得心應手的多了。完全不存在體力問題，但是要保證剩下的人，每個都可以跟上。去過盤山西邊那條路（平谷別墅區）的就知道晚上那地方根本沒燈。我們也沒想到會這麼晚，結果就是五個人在我一盞微弱的燈光下點剎放坡，過段時間還得讓剎車休息下散散熱。而且經常會有大貨車出現，必須靠邊。不過最後平谷的夜騎大直道這的是一次永生難忘的美好回憶。
說道了爬坡就不得不說下放坡。我覺得放坡比爬坡更可怕。因為放坡時所有人都可以達到一個很高的速度，但是卻不是所有人都具備對車子100%的掌控力。這時候就很容易發生事故。答主看到的很多車友出事都是出在了下坡上。首先最重要的一點是要對自己的能力有個評估，堅決不要做超出能力範圍的事。我在妙放坡時就速度很低。一個是車子性能，另一個就是妙的急彎和車輛為了超越自行車而走對向車道這種。我比較怕死，所以總是把車速保持在自己可控的範圍里。第二點就是提前剎車。不要等到速度快的停不住了再剎。那時候要不剎車距離太長，要不就是後輪抱死導致你滑到。第三點，點剎車。原理同ABS，還有個原因防止剎車過熱失效。（剛放完坡剎車，不要摸碟片。實際上任何時候都不要去摸，手上的油脂會對剎車性能造成影響）
最後總結一下。1.意志力和心態
2.減肥
3.多騎，找到自己的節奏
和自行車運動的其它方面不同，大部分人都認為爬坡的成功與否幾乎100%的與身體素質和本能/個人資質有關係。在賽車診所工作的幾個禮拜時間裡，所見所聞更加確定了我的想法。不過，自從幾周前在賽車診所執教後，我發現其實除了那兩點外還有很多因素會左右爬坡。經年累月的經驗和技巧可以讓我偶爾勝過比我更強的對手。對於菜腿們/級別來說，優良的身體素質很容易就可以讓你超越的你的對手，但是當你進入更高級別的比賽而車手們的素質差距更小時，戰略就變得越來越重要。
以下是可以幫助你提高的10點建議，分為訓練，技術和心理三大部分。如果其中的一點或兩點對你有所幫助，那麼我就大功告成了！
1.踏頻——由於蘭斯·阿姆斯特朗的影響，大眾都接受了在爬坡的時候保持高踏頻會比使用大齒比低踏頻更加的高效並且有效這一理論（相比使用大齒比低踏頻會來得更加地有效）。低踏頻的強力輸出會使肌肉系統更加容易累並且需要幾天時間來進行恢復。高踏頻主要是考驗心肺系統，往往可持續性會更好並且身體恢復更快。
掛入25的飛輪並且在你下次遭遇爬坡時加快踏頻是不夠的，你的身體需要時間去適應。我讓我所訓練的騎手們做的最重要的一種提高爬坡能力的訓練就是高踏頻迴轉間隔訓練。雖然也有其它不同種類的譬如加速訓練的腿部速度練習方法，但是我發現沒有任何一種訓練方法比高踏頻迴轉間隔訓練更加地安全和有效。
那我們應該怎麼做呢？找一條平路，並且試著用120rpm的踏頻騎10分鐘，嘗試一次性完成而不休息。踏板上應該保持傳來的一定的、很小的阻力。每周進行1-2兩次訓練，下一周訓練時時間增加（加到）5-10分鐘，慢慢向上累積，直到一個小時。一開始你會覺得你的身體在車座上跳來跳去的，你可能會抽筋甚至對著車座撒氣，但是，當肌肉記住了這種感覺，在這種狀況下你將會變得更加地熟練和更有效率。
2.基礎訓練——與大眾的認知所不同的是，成千上萬英尺的爬坡訓練既不是最好也不是最快的提高爬坡體能的必要方法。無論你是在10000英尺海拔的地獄式訓練還是場地追逐賽訓練，室內訓練是一切的開端。除了無聊沉悶的保持在心率2區的訓練或是中度強度的騎行訓練，我同時也讓騎手們進行心率3區的訓練和節奏訓練，每周間隔兩次的長訓練，時間從30分鐘到90分鐘。這些訓練量都低於極限騎行時的能量輸出，但是可以在提高巡航耐力的同時小幅度增加極限能量輸出。在休賽期的力量訓練同樣也很重要而且大多數的訓練可以在車上完成。在韻律單車的訓練之後，我的騎手學生會進行一個為期三周的肌肉拉伸間隔訓練。這些訓練同樣也是非極限狀態下完成的，但是（同時也）使用很低的踏頻。把鏈條掛到大盤做一個踏頻50的10分鐘的訓練。做到每天2-3次，每周有2-3天的訓練頻率。
3.極限訓練——當你已經建立了一個牢固的基礎之後，提高你的極限能量輸出是讓你轉型為爬坡選手的下一步。我發現最有效的方法是在心率4區維持15分鐘的訓練或者是進行計時賽交替訓練。這些訓練需要在無氧運動的狀況下完成或者說你感覺到自己的肺在燒、腿在痛的時候。這個訓練可以以每組2-3次，每周3-4組來進行訓練。
與其去尋找你周圍最陡的坡，不如去騎那些2%-3%的坡。在這樣的坡度狀況下你將會每天騎5-6個小時維持3周的時間，因為如果你以70踏頻在8%的坡上訓練，你的肌肉將會在騎行結束之前就能量耗盡並且你將不能做到有效的適應。如果保持90以上的踏頻，你最好做一天隔一天式的間隔訓練，這樣就能有足夠的時間讓肌肉恢復。
4.無氧訓練——最後一項訓練是許多爬山騎手會忽略的無氧訓練。許多運動員，也別是環法運動員和鐵三運動員，忽略了在極限狀態以上的訓練因為他們的賽事並不需要這樣的能力。在正常極限以上訓練你不僅僅可以提高肌肉的攜氧量和無氧持續能力，同樣也可以提高你的極限狀態下的能量輸出。同時，這樣的訓練也為你爬坡後接下來的加速和節奏變動打下良好的基礎。
5.位置——在爬坡前保持在接近大集團的前端。如果你在大集團後端，你不僅僅要跟上領騎車手的節奏，你同樣也要加速甩開落後的車手。一個強壯的爬坡手或許可以超過1到2個車位，但是如果是一個長坡和一群人，最終他們將會（輸掉比賽）燃燒至今並且回到（最後）集團後方，哪怕他們的力量體重比要比其他的領騎選手要高得多。
在爬坡時的位置到底有多重要呢？舉例而言，（我）在Vuelta aSonora的比賽中我從山腳開始就不得不為了搶位置而拼搏，就像衝刺手們在終點前所做的一樣。我們的肩膀撞在一起，嘗試把對方擠出位置或者擠下路肩。通常，小個子看起來都很「溫柔」，但是在這種狀況下小個子所爆發出來的力量是不可小視的。
6.集中注意力——爬坡時不要著眼於當前的一步，更加要放眼將來的兩、三步。仔細的注意周圍的每一件事情。注意聆聽你周圍騎手們的呼吸聲，觀察他們所用的飛輪檔位、看他們是不是不連貫的在換擋位。留心那些在爬坡時看起來精神奕奕的和正在尋找比賽時機的騎手。仔細尋找路上是否有為了進攻而改變騎行方向或者變更把位的騎手。如果你沒集中注意力，等到你變檔搖車的時候，其他在進攻的騎手可能已經與你拉開了無法輕易追上的距離。
當你預估到對手將要發力時，緊跟在他的後面並且和他一起加速。在這種狀況下，你所要做就是和他的節奏同步而不是像衝刺時一般追上他——只是緊跟在他的輪子後面。同樣，留心注意那些將要掉隊的騎手，如果你看見某人開始掙扎著爬坡、開始換擋或者身體開始搖擺的時候，別老老實實的等著看他是否能夠堅持下去。立即加速追上他，追上一個車位的距離或許不算什麼難事，但是如果你等著他掉隊了，你或許需要追上3到4個車位才能跟上前面的人。
7.永不掉隊——無論如何，當你到達山頂之後也別放鬆警惕。你或許會產生這樣誘惑人的想法「很好，我已經安全到頂了」。但是，我見過大胸發生過這樣的狀況——他們在開始下坡時距離前面的騎手有三個車位，或者是被前面其他騎手阻攔了一下，他們之後就再也沒有追上去。你已經完成了最困難的爬坡部分，別把所有的努力在下坡時化為泡影。
8.我是山神！——如果一篇敘述爬坡技巧的文章不討論一下心理因素，那麼這篇文章就是不合格的。對於大多數騎手來說，爬坡的決勝時刻就在坡若隱若現的出現在視野里那一刻。每當有人說「我不是一個爬坡手」或者「我只是一個衝刺手」時，我都為他們感到不堪。除非你是一個世界級的或者是職業騎手，要不然你完全沒有必要用這些話來限制住你自己。一個認為自己不能爬坡的騎手無論再如何的艱苦訓練都不可能成為一個好的爬坡手。從心理學角度來說，他們在到達山腳前就自己打敗了自己。這些負面的自我暗示對人的影響非常大而且深深的植根於潛意識中，但是，總有一個但是，你可以克服這些負面因素。
下次這些負面的想法浮現在你腦海中時，把它們寫下來，然後再寫下一些正面積極地有利因素來反駁這些負面的信息。譬如，當你發現你開始想「我討厭爬坡而且我見坡死」的時候，你應該對自己說「我比山神還厲害，我可以拉爆山神」。這些話一定要是完全肯定自我的話。用這些優美的辭彙為自己唱一首忠誠的讚歌。每次騎車前花上個20分鐘來自我催眠和暗示。面朝大海大聲的說出來。把大腦想像成擁有可通過重複訓練來塑形的肌肉記憶一樣的存在，只要一直做下去，你會發現訓練結果會出乎你的意料。
9.放鬆——負面的思想會通過肉體反映出來。當路面坡度開始上升，有些騎手就會變得緊張起來。他們肌肉緊張的肩膀和手臂浪費了太多的力量。他們的呼吸節奏開始紊亂有些甚至無意識的屏住了呼吸（聽起來似乎不可思議）。這種生理上的緊張同時還會對騎行的效率造成影響。他們的原先正常的蹬踏也會變得散亂。綜上所述，他們的心率相比那些擁有類似的推質比功率重量比的騎手會快得多，最後以拉爆收場。
你可以試試這兩個小技巧。在月黑風高夜的時候，放鬆全身躺在床上，閉上你的眼睛深呼吸，想像你正在爬妙峰山。設想你正在很輕鬆愉快的蹬踏著。把你最擅長的無論是平路也好衝刺也罷的那種快樂情緒調動出來，代入這樣的爬坡的情景中。YY你毫不費力的就拉爆了喜爺和阿壯創造了爬坡新紀錄。每天睡前來一發，成為一個大腦騎士而不是鍵盤騎士。也可以模擬一下那些把你XX的死去活來的坡。反正你常常見坡死，那為何不在夢中讓坡見你死一下呢？
10.承受痛苦——這是難以避免的，準備接受挑戰吧。我指的並不是普通的痛苦，我指的是要逼自己超越痛苦。一次騎行或者比賽的所有難以承受的時刻常常在爬坡時一股腦兒地出現。而你如何應對這種時刻決定了你將會成為怎樣的一個騎手。每當遇到這種時刻，別管要不要節省體力，別看路碼錶或心率表。你在比賽中的心率和能量輸出比你在訓練中要高得多。在很多狀況下，一旦你在爬坡時放鬆，比賽就結束了，那你留著這些體力幹什麼？如果你挺過去，機會就來了。多撐住10秒鐘，就是個人最佳與個人心碎的區別。如果這樣還掉隊了，那你至少知道自己已經盡全力了。
我思前想後的，最終還是決定把一些多年積累下來的爬坡的小秘密告訴大家。
11. 別往坡頭看——當你往上看坡頭的時候，你對坡段的估計會失真的。相反的，把你的目光聚焦在另外一個方向，向下看著你前進的每一步。從這個角度會告訴你的大腦你其實是在騎平路，這種感覺不壞吧？
12.傻笑——我常常發現我自己的面部表情猙獰可怕就像被毒車毒到了一樣。相反的，露出笑臉吧。在爬坡時傻笑會騙你的大腦說你其實沒有那麼地「見坡死」。
公路車爬坡的藝術(圖文)
道聽途說地回答一下。
第一找到適合自己的踏頻，
第二保持節奏
第三不能隨便把自己拉爆
需要用鎖踏穿鎖鞋，最好是公路鎖鞋與鎖踏。
找到適合自己的踏頻/節奏，有人喜歡53-39牙盤和11-28十一速飛輪踏頻80-90左右的踏頻。有人喜歡用52-36牙盤和11-32十一速飛輪 70-80左右的踏頻。有人在爬坡中高效心率區間是160-190，有人爬坡高效心率區間是170-210。每個人身體完全不同， 差異性非常大，別人的數據對於自己來說並沒有什麼借鑒意義
至於怎麼握把與怎麼搖車這事還是看個人習慣吧，有人高踏頻坐踩，有人低踏頻搖車。有人握下位把從山腳一路搖上山頂，有人握手變搖兩下就死。
管住心率與呼吸節奏非常重要，有人剛到山腰心率就爆表了，前半程速度挺快但後半程乾脆踹不動，和全程把心率與呼吸節奏把控很好的人來比是要更慢的，甚至有可能差出去幾分鐘甚至更多
如果財力允許的話，挑一對爬坡時腳感合適的輪子還是挺有必要的。個人是無論在什麼情況下都習慣用50左右的輪圈，用40的會各種不習慣
如果財力雄厚，一台輕量化的車爬坡時會給人帶來更多的信心。
以及並不認為器材在夠用以後再往上提升會帶來多大的實際效果，更多的是用著心情好/用的爽快。如果是8速變速器升級到11速變速器，這個提升是翻天覆地的。但是從次頂級變速器換到頂級變速器，個人不認為會帶來多大的實際提升在澳洲騎車的留學黨發表一下小感想：
首先，爬坡真的和器材一點關係都沒有，你可以花10000塊把你的車架升級讓它輕個幾百克，但是你照樣還是還會被大神們超過。我剛剛開始騎車時，一次爬坡被一個騎著鋼架公路的老爺爺超過，另一次被一個騎著城市車的小哥超過……那感覺真是酸爽。
所以，爬坡基本上沒有什麼技巧，practice makes perfect。
但如果硬要說有的話，那就是：
1 保持頻率，不要一直搖車，乖乖待在車座上
2 不要用太高齒比，大腿最好沒有太大疲勞感。
3 把全程分解成一個個小目標，比如路牌，轉彎等等都可以，這樣可以在心理上給自己成就感，轉移注意力，減少疲勞
4 上身相對挺直，手可以放在把橫上，目視前方，保持呼吸節奏，千萬不要握下把，那樣會讓你喘不過氣來，空氣動力學的優勢只有在高速的時候才更明顯。
5 別老盯著你的碼錶看，看路。
以上幾點只能保證你在爬坡的時候能輕鬆一下，卻不能保證你能夠完成一次艱難的爬坡，也絕不可能使你的速度會突飛猛進。還是那句話，技巧是建立在實踐的基礎上的。
爬坡沒有技巧，唯有練習，增強自己的有氧輸出能力和心肺功能才能爬的更輕鬆。
爬坡的技巧，保持穩定的輸出，一定要清楚自己的極限，給自己留餘力和微恢復的體力，千萬不能衝動。踏頻要保持住，我的個人經驗是80，反正我爬坡，基本會維持在80上進行換檔，經常站立搖車，切換姿勢，放鬆身體。最重要的是，爬坡一定要堅持，一定要有信念，這坡我能上去，這樣你就上去了。
用有心率和踏頻的碼錶,保持至少70的踏頻這樣不容易堆積乳酸,也不要把心率拉到無氧區間爆掉自己,速度反而是最不重要的參數之一
器材上換50/34的壓縮盤和11-32的爬坡飛是最立竿見影的,當然換42T的山地飛也沒事,不要在意別人怎麼想的,自己舒服就行,不過不到極限不要用到最大飛,能讓自己心裡更有底
我爬坡是習慣坐踩的,姿勢可以參照表哥弗魯姆,一般就抓把橫伸展上半身用腹部力量呼吸,遇到坡度變化及時調整齒比,突然陡起來就搖一下車
公主公主
攻破山峰是每一個爬坡車手的目標
首先 要對自己的體力有一個認知
其次 對山路的情況以及長度有一個預估
這兩點及其重要 它取決你是否在緩坡可以爬的更快
再更漫長的山路上保存足夠的體力到達頂峰
其次重心靠前，保持穩定的踏頻和呼吸
爬坡最大的敵人是重量而不是風阻 所以抬起你的頭 挺起你的腰身
握緊你的手變 觀察好路況
在騎行過程中對於坡度較大的短坡時可以起身搖車
但不要用力過猛 而是有節奏的抽車緩解肌肉
這裡只講技巧不講硬體 鎖鞋 爬坡架 更輕的裝備都可以讓你更輕鬆的達成目標
1，換爬坡飛。
2，通過練習使自己的肌肉更耐乳酸。
3，保持一定的節奏。
我是爬坡手
技巧真的沒有什麼特殊之於平路
你平路的姿勢什麼的對了就行
然後
要熱愛山嶽
多練
over～
十月份爬日月潭阿里山
我騎的是死飛，告誡大家，死飛就平地玩玩算了，拿它上坡下坡分分鐘教你做人
爬坡是一件快樂的事情，腦袋裡想著一首自己喜歡的歌單曲循環，你會發現你就按照那樣的節奏不停的踩啊踩，呼吸的節奏也會跟著音樂特別平穩
一般來講，攻短陡坡我會在腦子裡循環一首鏗鏘有力、節奏分明的歌曲
如果是長坡，我會用比較舒緩的音樂來找到自己爬坡的節奏
我有兩個建議：
（1）買功率計，功率計能幫助你控制在一個不會爆掉的範圍。實際上我只見過ocr換碳架的，還沒見過ocr裝功率計的，只能說，比較遺憾…現在5000元就有stages，powertap等不少選擇。（國產那個飛輪嘛，低功率下有些不準。。。）
（2）換爬坡飛甚至山地飛。這點上sram套件蠻有優勢，用exact actuation的長腿山地後撥裝公路，吃36T都沒問題。在我力挺下一個姑娘換了32t飛輪，於是爬坡表現立刻反超了她的小夥伴們。如果你只有200w以內的功率，在8%以上的坡上，不可能維持80的踏頻。愛好者很難在較寬的踏頻範圍都保持有效功率輸出。（這個可以自測，騎行台上用50-100踏頻輸出某個固定的3區功率，同時觀察心率）
我的技巧是利用工具和數據找到找到最適合自己且最效率的爬坡方式。
一、說說我的情況
我一直是個極瘦的男生,腿比較細,全身肌肉力量很低.所以我比較適合高踏頻.但是高踏頻會導致心肺能力壓力很大..
福州市的鼓山有兩條上山的路,一側是鼓嶺,一側是鼓山風景區.
鼓嶺一側上山平均坡度為7%
鼓山一側到鼓山十八景風景區為止的平均坡度是5%
我目前的裝備前後齒分別為36-52T和12-28T(10速)
鼓嶺一側,也就是7%坡度的坡我無法一口氣爬完, 鼓山一側可以. 我在對比兩次騎行的數據記錄,包括我的切身體驗我做出了以下分析:
我當前的肌肉力量無法在鼓嶺一側使用36-28長時間的保持90以上的踏頻,這個齒比下的踏板對我來說還是有點重.於是越騎腿越酸,踏頻越來越低.此時就進入了一個死循環:踏頻越低踏板就越重.就得越花力氣.
所以我要麼增強大腿力量,要麼換最大32T的飛輪.鑒於我飛輪剛從最大25T換到最大28T,我只能對自己的大腿下狠心了.
二、適合別人的並不一定適合你自己
專業的騎行團隊會對每個車手的數據進行深層分析，不同的車手有各自擅長的領域。我以前都是自己一個人騎著玩的。有一次有幸和上面截圖中的QOM一起爬山，她和其他一起的另外一個朋友讓我非常震驚，她本身熱愛健身，肌肉力量不錯，爬山過程中踏頻都低於80，而且時常離座搖車，另外一位朋友就更牛批了，騎著山馬一路搖車上山。我如果用他們的方法騎車，估計2分鐘就能把自己給騎到尿失禁。。
當然還有另外一個大神據他所說屬於高踏頻選手，不過他出發1分鐘以後就把我甩得遠遠的，沒法眼見為實= =
三、善用工具，數據分析很重要。
這些數據當然要從其他電子設備上來的，我之第一段里說我通過利用工具和數據，加上切身體驗我發現了自己不足在哪，我才知道如何提高自己。
我推薦以下幾個工具：
- Strava。它雖然在國內訪問速度慢，對國內社交平台不友好，GPS偏移等，但是它的路段功能到現在為止是國內其他app所沒有的，你可以在自己或別人創建的路段上1秒1秒的提升自己的成績。
- 支持踏頻和心率等其他外設的碼錶。雖然這種碼錶最便宜的也要大幾百，但是他給你的數據比手機app多太多了。有碼錶能讓你實時看到你所有的數據而不用心疼手機電量，心率能知道你心臟最大的極限在哪，最舒適的區間在哪。踏頻能告訴你當前你的踩踏頻率是不是最有效率的等等。
如果你是土豪再上個功率計就完美了。
有了這些數據你才能科學的提高自己嘛，不然會走很多彎路的！
測量最大功率和心率 按照教練的推薦值去騎車
最主要是放輕鬆 過度僵硬緊張會耗費無用的功率
1.選擇合適的尺比，不要讓踏頻過低
前一陣我急著練腿 爬坡的時候選用了較大尺比爬坡
效果立竿見影
放坡的時候就開始膝蓋疼了
2.找到適合自己的節奏
爬坡千萬不要拉扯 不要拉扯 不要拉扯
你TM怎麼知道和你拉扯的人是不是大神？
掌握好自己的節奏 不要被別人擾亂節奏
一旦亂了節奏 很容易疲勞
能力不行就慢慢騎 不求快
3.學會有節奏的搖車
我一般是在遇到較大的坡 或是感覺很累的時候起來搖兩下車
不要很猛的搖車 站起來搖兩下放鬆一下再坐下騎就會好很多
4.意志力
千萬不要推車！！！
相信自己一定可以不推車就騎到坡頂
不要在一感覺到累的時候就選擇下來推車
因為在途中停下休息後再起步 感覺會更累
而且不熟悉鎖踏的車友在坡上起步也是挺危險的
踩不上就容易零速摔
5.車輛配置
不得不提 一輛更輕 更硬的自行車的確是會有助於爬坡
這並不是說你爬不上某個坡就是你自行車爛
在你發現你自己怎麼練都沒有提升的時候
你可以嘗試升級你的自行車
例如換爬坡輪組等
另外說一句 個人認為 爬坡換壓縮飛輪並不是一個很明智的選擇
其實我也不知道我為什麼會這樣想……
總結一下，無非就是 多騎多練 有毅力 萬事開頭難。
今年八月末爬濟南拔槊泉七星台
如果說的是正統技巧的話~爬坡最好最大的技巧莫過於搖車~
搖啊搖搖到坡頂去領圓點領騎衫~
具體的搖車最好最標準的是因為興奮劑退役的：蘭斯·阿姆斯特朗
嗯~有興趣的可以百度查看他的視頻。我就不貼出來了~
若是說取巧的技巧的話~
我想應該是改裝牙盤為壓縮盤或者是山地牙盤，對爬坡有著飛一般的改善。
嗯~就醬紫。
最後附送一個逗比技巧~
爬坡適用範圍最廣的使用的技巧莫過於~下車~推車上去~
推薦閱讀：
※如何評價美騎公司？
※請問大神這是什麼牌子的自行車？性能如何？
※假如天下掉下5k，你會入手哪一輛自行車？
※高速山地車和越野公路車這兩款自行車的對比？哪種比較好？
※如何評價中國的28大杠(自行車)？