雷克薩斯現在來發布渦輪增壓車型 NX200t 會不會太晚了？

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在BBA(賓士，寶馬，奧迪)早已經開始發力渦輪增壓技術以及大規模裝配上市幾年後，雷克薩斯才發布第一款渦輪增壓的NX200t。這個布局會不會太晚了啊？渦輪增壓在消費者眼中比自然吸氣高級很多，為什麼雷克薩斯不早進行布局？應該不是技術問題吧？

雖然自然吸氣技術含量不輸渦輪增壓，但市場的預期價值渦輪就是更高不是么？

其實渦輪車並沒有比自然吸氣車高級。渦輪引擎的車與自吸引擎的車相比高扭矩會提前產生，帶來的駕駛感受就是中低速段能提供更好的加速。但是缺點是後期維護費用更高，故障率和使用壽命也比自吸車差。
對於油耗和排放問題渦輪車也並沒有比自吸車強。2.0T的途觀與2.7的漢蘭達對比並沒有更省油，甚至2.7的漢蘭達還會更省一些。而且漢蘭達的發動機沒有什麼新的科技亮點，相比各家現在研發出的渦輪發動機可以算是老掉牙了。而途觀則是配備了大眾引以為豪的EA888渦輪增壓引擎。在大眾的宣傳上各種像「分層燃燒」這種看不懂的高新科技。其實這些都是營銷噱頭，消費者也是因為看了這些宣傳覺得渦輪車特別高效環保高級。
排放方面因為渦輪引擎是通過上萬轉的渦輪將空氣吸入，比自吸引擎吸入的自然空氣的熵值要高很多（簡單說就是吸入空氣的做功效率下降）。因此渦輪引擎在夾雜著廢氣的空氣中並沒有帶來更好的燃燒。所以排放的氣體不會比自吸引擎環保。
所以所謂高級應該是帶給消費者更好的駕駛感受的同時擁有更低的油耗，更環保的排放。不是光看工作方式。就像蘋果不需要和安卓機比配置，用戶覺得好用的才是牛逼的。

再說說BBA在渦輪上發力的原因。因為近些年大多數國家頒布了排量稅。以前奧迪車後面都是以排量2.8 3.2 來區分高低版本，後來變成30fsi（2.5）35fsi（2.8）來區分高低版本，取消了3.2這個排量的車。因為3.0是排量稅的一個風水領，超過3.0稅率變高。假設2.8T渦輪增壓引擎和3.2自然吸氣引擎的輸出功率一樣，但是3.2排量到了更高級別的徵稅點要交更高的稅，車的價格也就高。沒有人會願意花更多的錢去買一輛同樣動力的車。所以渦輪更大的作用是在於避稅。廠商能用更低的價格帶給消費者同樣的產品，也使得自家的產品在價格上有優勢，當然會在這方面花錢研發。
日系品牌不研發渦輪引擎有三大原因。1，因為日系豪華品牌一開始是主打北美市場的，在美國沒有排量稅所以他們不需要研發渦輪引擎。2，三大母品牌本田，豐田，日產也因為主要以小型家用車為主不像BBA以生產大型豪華轎車漸長。3，日系對節能減排的理念不同，他們更注重混動方面的研究。
至於布局早晚的問題那是銷售和市場方面的問題我不懂就不在這扯淡了，等大神來解答吧。

這是我在知呼的第一個答案，很高興能在這裡和大家分享一些在汽車方面的淺見，說得不好的地方還請大家指證。謝謝觀看。

謝 @徐速邀請，技術以原理方面 @rico fede 講的很清楚了，略過技術講市場與銷售層面。

豐田現在布局2.0T一點都不晚，這個不晚看你怎麼理解。

我想會有很多朋友認為豐田推出渦輪增壓比德系廠商晚很多，進而推測出與德系競爭過程沒有太大優勢。雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪這都是依據北美市場成長起來的，美國市場以自然吸氣為主，加上日本國內的汽車政策導致日本汽車把精力都集中在了 K car 和大排量自然吸氣上面。

北美正悄無聲息的發生著變化，大眾試圖在未來幾年裡把美洲市場的自然吸氣車型全部淘汰掉（大眾在美國以自吸車型為主），而中國市場也正在崛起，華夏兒女對小排量渦輪增壓情有獨鍾，這是所有廠商發展小排量渦輪增壓的動力。

倘若我們只是這麼了解，就有點誤會豐田、日產、本田了。

日系廠商的發展方向只有兩個：自然吸氣+混合動力。他們不會再花時間跟精力去跟德系已經耕耘很久的渦輪增壓市場競爭。日系汽車廠商自然吸氣仍舊會是主流，因為自然吸氣才是日系廠商轎車駕駛感受的保證，日系車已經培養了這種感知，所以在3.0L以上排量的車型中，我們幾乎不會看到有渦輪增壓進入，要進入的只是小排量。

豐田目前推出了2.0T發動機，本田也在地球夢中推出了1.0T 1.5T 2.0T發動機，已經算歐洲品牌的日產早早的就推出了1.6T渦輪增壓發動機，英菲尼迪Q50搭載了賓士的2.0T發動機。之所以推出這些渦輪增壓發動機，完全因為華夏兒女喜歡。

現在，來到結論的時候了，推出2.0T等小型渦輪增壓發動機的影響將有以下幾種：

一，降低豪華品牌的入門門檻

2.5L入門排量的日系豪華品牌車型將在未來一段時間內銷聲匿跡，例子有雷克薩斯IS、英菲尼迪Q50、謳歌。

二，增加中端品牌動力多樣性

中段品牌需要2.0T發動機增強競爭力，RAV4、銳志、凱美瑞、雅閣、天籟等車型換裝2.0T還是會增加很多消費者選擇的機會，順便解決了中端品牌動力問題。

從本田日產的小排量渦輪增壓可以看出，豐田仍舊缺乏一款小排量1.5T或1.6T發動機用以取代2.0L發動機。這應該是下一步豐田要做的了，倘若豐田對自己的小排量自吸有足夠的信心，完全也可以不推出渦輪增壓。

這麼理解，豐田布局渦輪增壓市場，晚不晚？

自己能力有限，幫樓主貼篇文章吧
可能會有幫助
別彈冠相慶了從雷克薩斯渦輪引擎談起

我這個普通老百姓怎麼沒有覺得渦輪增壓高級？我包括我認識的人雖然不怎麼懂車，但是有一點還是達成了一定的共識：渦輪增壓起步肉，保養成本高，喝不了低號油，不省心，不省油～

補充一些看法
好的T動力是建立在好的NA機頭上的
個人比較傾向馬自達創馳藍天和本田地球夢的做法
也傾向於豐田強混技術
畢竟提高燃油化學能的利用率是重點
至於純電車從能源的源頭來說適合核電風力電等等比重大的國家和地區

個人很贊同 @rico fede@Gocon 以其其他有不同觀點的說法！因為他們說的有道理！我在這裡也分享一下我的觀點：

雷克薩斯這個時候發布渦輪增壓車型，晚？我並不這麼認為。所謂在什麼山頭唱什麼歌，這恰恰符合雷克薩斯的戰略布局。

咱們先來看看雷克薩斯之前為什麼不使用渦輪增壓。

首先，雷克薩斯是日系車，日系廠商的發展方向只有兩個：自然吸氣+混合動力。他們不會再花時間跟精力去跟德系已經耕耘很久的渦輪增壓市場競爭，因為沒有優勢。日系汽車廠商自然吸氣仍舊會是主流，因為自然吸氣才是日系廠商高端轎車駕駛感受的保證，日系車已經培養了這種感知，所以在3.0L以上排量的車型中，我們幾乎不會看到有渦輪增壓進入，要進入的只是小排量。

其次，雷克薩斯是依據北美市場成長起來的，美國市場以自然吸氣為主，這也就不難理解，為什麼雷克薩斯都把精力集中在大排量自然吸氣上面了吧？

那現在為什麼又推出渦輪增壓了呢？這是因為對中國市場的重視，為進入中國市場做準備。

自從2004年，雷克薩斯進入華夏兒女的視野以來，那銷量，是蹭蹭蹭地往上漲啊！國產是遲早的事。但我天朝是有排量稅的，大排量的自然吸氣在繳納了高昂的排量稅以後，車的價格勢必要提高，誰會願意花更多的錢去買一輛同樣動力的車呢？所以，小排量渦輪增壓就應運而生了！

還有啊，自金融危機以來，老美的汽車市場一直處於低迷狀態，雷克薩斯在美國的銷量就可想而知了，並且雷克薩斯在歐洲市場一直難有起色，日本本土的銷量又有限。而這個時候的中國市場正在崛起，地位越來越重要，雷克薩斯想要搶佔中國市場就必須推出小排量渦輪增壓了！

從雷克薩斯在北京車展全球首發第一款渦輪增壓車型NX200t來看，他們是相當重視中國市場的。這樣理解，提主就不會覺得晚了吧？這樣的戰略布局是相當符合雷克薩斯的發展需要滴！

雷車把BBA發展渦輪的精力和錢都用在了混動上。個人覺得長遠來看，雷車會領先一步。

個人覺得，目前最高票答案（@rico fede）有一些偏見：
1、渦輪增壓在中低轉速提供更高的扭矩，這也許會帶來「曲線」的不平滑，但是帶來的卻是推背的「樂趣」（是的，這一點我和答主的答案是一樣的，但是方式不一樣，不是么？關於這個，我後邊再單獨說），至於說增壓比自吸愛壞，維護保養費用高這個事兒，請神車大眾滾粗好么！
2、渦輪增壓的確是為了用來避稅的，用更小的排量產生更大的動力，但是其次也是為了應對歐盟等地對排放日益嚴格的管控；
3、漢蘭達的2.7和途觀的2.0T的對比完全不合理，不是一個級別的車，油耗的原因是多方面的，比如變速箱、缸體、車重、風阻，我覺得用這個對比自吸和增壓實在是有點兒荒謬；
4、關於排放，樓主只是對比了增壓和自吸的遠離就得出了這個結論，但是卻沒想2.0自習和2.0T根本不是一個動力等級了，如果按照一個動力等級來看，答主還認為增壓不比自吸排放低么；
5、接第1點，我也分兩點說：第一，駕駛樂趣這個東西，我可不認為和駕駛舒適度是一個意思，每個車型的駕駛感受也並不相同。舒適的增壓和哆嗦的自吸都存在於這個世界上，這就引出了我的第二點，輸出是否平順，並不是完全取決於發動機這一個地方，還有更重要的變速箱，而平順帶來的舒適度（總不能開車不用屁股感受舒不舒服，而是去看「曲線」是否圓滑吧）還要看底盤懸掛，甚至座椅的舒適度。
6、待編輯……

但是現在提起凌志，我第一個想到的還是高端的混動車。我覺得混動加上渦輪，簡直完美啊！這點我簡直太喜歡 @Dickies Gao ，不過我覺得完全沒有必要開頭引用 @rico fede 。還有 @陳七傷，簡直贊，馬自達這個奇葩咱不說（但是我愛死轉子發動機了，RX-7實在是找不到，但是RX-8也是Amazing 的一款車，大愛。），本田的混動我覺得會比豐田更值得期待，但是的確純電不是適合每一個國家，我個人覺得以後的趨勢會是燃料電池。

渦輪增壓的再次興起是和電噴技術的發展密不可分的，渦輪增壓發動機再次成為f1的發動機說明渦輪增壓正在成為世界主流發動機的選擇。日系高性能車也是渦輪增壓的天下，GTR就是渦輪增壓發動機。

渦輪增壓神車黨的最愛，日本人比較老實，不過現在要在中國發力，渦輪增壓當然是喜聞樂見的啦。

內燃機來說渦輪增壓絕對是發展趨勢啊，更低的油耗，更高的效率和馬力，低轉速就能輸出最大扭矩。更少的廢氣排放。連直六自吸看家的BMW都大量普及渦輪增壓了哪個廠商會閑著不動作。說渦輪增壓忽悠人的就去看看賓士新車a45 amg吧。2.0t王者。隨便挑自吸的來比比就明白了。

另外我不太看好目前的純電動汽車或者混合動力，以後的內燃機很可能直接跳過電動車直接發展為氫燃料電池汽車。