全世界都有哪些富有特色的「鐵路餐食」?

即主供旅客在火車旅行途中食用之便當
詳見:駅弁


首先感謝薄荷姐姐指名回答。
這種提問很輕鬆愉快,比起理科性質的新幹線技術問題,回答這種就像拍舌尖上的中國,本來內容題材就很讓人身心愉快。

回答話題上。這問題真難,真心回答不全,只能挑知道的講,講錯了請指出。還有講的內容都是追求客觀角度的敘述,不想做對比、分優劣,沒有誰家好誰家不好,因為存在就是合理的。

全世界都有哪些富有特色的「鐵路便當」。問題提出來了,就先說把題眼給挑明了。
首先是「全世界」:全世界兩百多個國家,去掉太平洋上的連汽車開起來都只能轉圈的島國,去掉窮的連飯都吃不起、開幾十公里都還是只有沙漠的非洲小兄弟們,有火車的國家還是手指腳趾加起來都數不完的。當然我也沒有那麼閑把那麼多國家火車的便當都研究過來,所以總的歸納一下我的回答內容,中國的、美國的、歐洲的和日本的。我回答的內容很有限,如果誰能提供一下以上四個地方以外的火車餐食,不能更歡迎。

然後是「富有特色」,這裡非常難解決,因為沒有人定義怎樣的特色算作是富有特色。我的想法是,和別人不一樣的,就是特色。

最後是「鐵路便當」。很遺憾這太狹隘了,因為便當這個詞是作為漢語里的形容詞傳到日本後,變成名詞倒傳回中國的。如果你問鐵路便當,那基本是被限制在日本了,中國的盒飯也勉勉強強能稱之為便當,但是問題里又問的是全世界,相互矛盾。所以我要多少忽略一下便當這兩個詞,也算是把問題引申出去:全世界都有哪些富有特色的「鐵路餐食」?

從大多數人都坐過的中國火車開始。如果你經常坐國內火車,請跳過這一段...
歷史太久遠的火車餐食我也無從查起,那就從近20年火車開始大提速後來算。從一開始的綠皮車,到K字頭,Z字頭,再到後來的D字頭動車,還有現在大發展的G字頭高鐵,中國火車的餐食也在不停的變化。雖然會讓讀的人很失望,但是我還是要從最簡單速食麵開始講起,因為速食麵真的在中國火車餐食上扮演了非常重要的角色。

「啤酒飲料礦泉水; 下聯:花生瓜子八寶粥。 」腳收一下!火車一路咣當咣當慢悠悠的朝前走,你看著窗外的風景,招呼一下推著小餐車走過來的列車員,買上五塊錢一碗的速食麵,跑到車廂前求點熱開水把面泡的不脆不軟,配上點鳳爪、花生之類的下酒菜,往面碗里投一個家裡帶出來的茶葉蛋,奢侈點的可以再剝根火腿腸,最後來瓶啤酒和同行的哥們碰個杯,把頭埋進碗里唆起面來,頗有點在盛夏的夜晚肚子突然咕嚕嚕的叫起來,抄起電話把幾個死黨喚出來穿著開襟衫大拖鞋走到樓下馬路邊的夜市炒上幾個熱菜配上幾根烤串,大家痛飲著啤酒高聲聊天,喝高了吃熱了上衣一脫擦一下額頭脖頸里的汗,和老闆娘說再來一杯的場景。

照片(圖自網路)不太雅觀,但是我想形容的就是這種場景。幾十年前沒有空調的綠皮火車,開著窗吹著電扇也不會覺得涼快。對於吃的東西,大家只求便宜、能填飽肚子,不太會在意口味、健康和精緻,速食麵就是這種情況下最王道的食品。雖然小時候我也沒坐過幾次長途火車,但是記憶里每次坐好像都吃了速食麵,而且我很奢侈的每次都加了火腿腸。不過速食麵也只是一個代表而已,自家帶出來的饅頭、糕團、茶葉蛋和餅乾,都是火車上隨處可見的食品。

翻過綠皮火車這一頁,後來有了K字頭T字頭,車廂也都是自帶空調的了。時代畢竟在進步嘛,餐車上的服務也越來越完善,去餐車吃飯也變得越來越受歡迎。

↑青藏火車線的餐車。(圖自網路)火車上吃吃小炒也真是不錯的選擇。魚香肉絲,番茄炒蛋之類的家常便飯都是火車餐車裡的主要餐點。這種供食很貼近大眾的需求,因為你把高級飯館裡的鮑魚燕窩放上火車這種平民乘坐的交通工具,顯然是不符合市場需求的。當然我也聽說過有太多人抱怨火車上餐車餐點太貴,嗯是挺貴的...但是不在這個問題討論範圍內...

時間繼續向現代靠攏,進入動車和高鐵時代。這裡幾乎徹底要把速食麵踢出餐食範圍了,第一,高鐵動車行車時間較短,尤其是短途城際線路,乘客對於餐食的需求減小;其次,最近幾年全國大規模新建的高鐵車站,都把餐飲飯店作為車站內必要的配套設施。KFC、麥當勞、康師傅一類的快餐店,和coco奶茶、周黑鴨、久久丫等小吃零食飲料店在車站內比比皆是。上車前路過飯店買頓飯變的非常簡單。當然,高鐵上的飯食還是存在剛性需求的,高鐵越建越多,行車時間越來越長,盒飯供應量還是很大的。但是很可惜,中國高鐵的硬體設施已經邁入世界一流級別了,但是軟服務上,比如餐車和盒飯,還是停留在幾十年前的水平,或者更低。

這種25RMB一份的套餐(圖自網路)讓人毫無食慾。動車高鐵的盒飯向來是「臭名昭著」,比如常溫保質期可以長達半年、但是微波爐熱一熱就能吃。比如餐車裡把15元和25元的盒飯藏起來,只賣40元的盒飯宰人。所以動車高鐵上吃飯這件事情完全沒有被鐵老大所重視,很多餐車服務也都是外包給其它公司,完全沒有質量保證。
(修改:據說最近鐵路公司嚴打藏盒飯的問題,如果15元盒飯賣完了,就必須把25或40的盒飯壓價到15出售。)
一個不小心加了很多個人意見,回到問題上來,這種盒飯也確實是「富有特色」的中國火車盒飯。不去分析盒飯的好壞,單純陳述一下,我們的動車高鐵也是有盒飯這個玩意兒的。
(做動車高鐵的盒飯的公司很多,相信肯定也有人花了15塊錢吃到了美味又足量的盒飯,但是這是少數。)

=======分割線分一下,接下來進入美國部分=======

Amtrak美國鐵路公司,提供全美客運鐵路服務。說起鐵路請不要把美國鐵路和中國,歐洲,日本相比各個國家國情不同,對於鐵路的需求也不一樣。美國因為有了極其發達的公路和飛機,所以客運鐵路變成了雞肋。但是需要補充的是,美國的貨運鐵路還是非常發達的,甚至可以冠上世界第一的名號。所以,客運鐵路線路在美國非常少。僅剩的幾條線路其實上座率也都很差,為了吸引更多的觀光客,很多線路都開始打造擁有自己特色的品牌。比如從芝加哥前往舊金山灣區的California Zephyr加州和風號,比如說從芝加哥經德州聖安東尼奧前往洛杉磯的Texas Eagle德州老鷹號,比如說紐約前往多倫多的Maple Leaf楓葉號。說到這裡已經能體會到,各個線路的名字就是按照地方特色取的。每個車號其實都有他獨特的一段歷史,有的甚至長達近百年。

所有的車次都有這樣風格的海報(人家也就這點線路,所以搞起海報也是方便,換到中國,海報估計得疊上幾米高)這種上世紀的風格不僅在海報上得到保留,還有火車站風格和車上的餐食服務。

在美國客運鐵路還極其輝煌的時代,也就是20世紀初到二戰之前,坐火車是件再普通不過的事情了。相比現在在美國,如果你和別人說我要從芝加哥坐到舊金山,別人都會瞪大了眼睛問你是不是瘋了。當然正在回答這個問題的人因為很喜歡火車,所以經常做這種美國人眼裡瘋顛顛的事情,一次又一次的買張座票坐上個兩三天從東海岸坐到西海岸。所以這裡介紹的美國餐車文化,我說起來比中國的有底氣多了。。。

以上都是介紹餐食之前的背景信息,考慮到很多人沒去過美國,去過的人很多也沒坐過火車,所以啰嗦了幾句說了些簡要。


美國的普通火車按距離分有很多種,近郊的,比如Northeast Regional,聯結東海岸的波士頓、紐約、費城和華盛頓,這種車基本上三個小時左右能跑完全程。中距離的,比如Lake Shore limited湖岸特急,聯結紐約和芝加哥,Maple Leaf楓葉號,聯結紐約和多倫敦,這種車基本上要12~18小時跑完全程。長距離的,比如Coast Starlight聯結西雅圖和洛杉磯,全程耗時大於24小時,最長的德州老鷹是68小時。

行駛時間和提供的餐食有關。幾乎所有的車無論路程多遠時間多長,都會有一節餐車提供基本的飲料和零食,還有簡單的熱狗和三明治,速食麵也有,不過不太見老美吃。如果是長距離的火車,就會有Full Meal Service,就是現做的熱菜。

先從幾乎所有車都有的CAFE說起。

CAFE的菜單。(圖自網路)飲料都是在2美金左右,三明治熱狗可以加熱,5美金上下。這種消費和平時商店裡的差不多,稍稍貴上了一點點罷了。不過零食什麼的就貴多了,薯片和啤酒之類的,在火車上買是肯定被賺錢賺走的。

買飲料還可以送冰塊,服務很周到,給你個小盒子裝東西。圖片里的三明治6.75美金一個(飲料是我自己帶的),可以邊看著窗外的風景邊吃熱騰騰的三明治。個人覺得性價比還是不低的,因為口味確實做的還不錯,量也很大。(飲料是自帶的)

很多人都喜歡買上杯飲料,搞點零食,坐在這輛觀景車(只有長途車有)上看風景發獃打發時間。

又好像離話題遠了,咳咳,這裡開始說重點,美鐵列車上的餐車服務。

剛才背景介紹里說了,美國鐵路現在刻意把很多線路打造成一種獨有的特色招牌,不去和民航公路競爭,而是希望人們不單單把火車當作交通工具,更是一種旅行的方式。這在幾十年前美國客運火車業務還很輝煌的時代也是一樣,在火車上享受一頓標準的西餐,是坐火車的一部分,而不是單純的為了填飽肚子,這就導致了和國內綠皮車和高鐵不一樣的餐飲需求定位:要高端,要華貴,要檔次,等等換句話說就是高端洋氣上檔次。←這是幾十年前的要求,現在也稍微隨著時代發展,多少有些變化,餐車更加的平民化,價格也能被大多數人接受,同樣服務質量和餐食質量也稍稍下降,但是正式西餐的本質是沒有變的。

餐車內部...一直是自己iphone拍的...設備和技術有限,很糊請見諒。。。

飯點前列車員會在車廂廣播,提供就餐的時間,然後一節節車廂走過來接受座位預約。預約好了憑著預約單,到就餐時間前往餐車接受安排就坐。美鐵長久以來的傳統是如果就餐人數不是四人,就必須被拼桌。更加不符合常理的是,如果是兩人同行就餐,你和同行的兩人會被安排在一排座位上,桌子對面會再被安排陌生人。起初還挺尷尬,但是大家都會很默契的介紹自己,然後開始聊天。整個氛圍和西餐店一模一樣。

就坐。整潔桌布,精美菜單。

點菜上菜用餐都是標準的西式正餐流程。(圖自網路)

挑對時間吃飯很重要,如果正好碰到吃飯的時間停站,那基本上一頓飯都在車站裡度過了,很無聊。像上邊照片里這種,屬於完美!

吃什麼?拿西雅圖出發,途徑波特蘭、薩克拉門托、舊金山前往洛杉磯的Coast Starlight海岸星光號來舉例。(所有車次的菜單都在網上有提供,有興趣的可以看一下 Amtrak - Plan)

一日三餐都是正宗的美式餐飲。說實話,價格真心是不便宜的。同樣的東西在普通餐廳里吃,幾乎可以便宜一倍。(等我有空了我把整個菜單都翻譯出來...當然有雷鋒願意幫我翻譯一下的話...)

說實話飯菜的口味是很普通的,量也不符合老美飯館的平均水準,主菜前送一盤沙拉,飯後可以再付費加冰淇淋或者乳酪蛋糕,算上消費一頓飯要30美金+。還是要強調一下美鐵的餐食特色,這樣餐車是只有長途火車上有的,而且餐車更像一個社交場所,吃飯是一個享受的過程,追求的是種感受和經歷,不是用最少的錢塞滿肚子。(←這樣越說好像越像是土豪的小資情節,對不起,事實就是這樣。。。)如果覺得貴,沒問題,可以自帶,可以去cafe買三明治和漢堡。

最後順帶一提美國似有似無的高鐵Acela,提供的點心餐點和普通的火車沒有什麼區別,當然,也不會提供長途車的Full Meal Service。

以上就是美國的餐車文化,多少參雜了一些個人經歷和個人情感,但是和事實都是八九不離十的。

=======然後是簡短的歐洲部分=======

歐洲,嗯以前去過一次坐火車的時候完全沒有去過餐車,情況也只是了解個大概。雖然歐洲有很多國家,但是因為歐盟作為一體,很多線路互通,餐車也是相似的配置,就歸納在一起講了。這裡討論的是歐盟成立後的火車系統,包含各個國家的高鐵系統,如德國的ICE,法國的TGV。

總的來說,歐洲城市短途區域火車上是沒有正統餐車的,作個比喻就相當於市區里的地鐵,大家都坐不遠,時間又短,也沒有吃飯的必要。稍微長途點的也有沒有餐車,僅用手推車賣飲料零食代替,不在討論範圍。

儘管歐洲線路很多,但是餐車是火車裡很小的一部分元素。因為歐洲地域實在有限,火車又相對發達車速很快,點到點之間時間很短,這道理放在全世界都通用,自然火車的餐車服務就很少了。在網路上搜索了下歐洲之星的餐車圖:

歐洲的餐車大多是以休閑和社交為主。兩個老熟人久違不見面,今天碰巧路上遇到,那就去隔壁咖啡館喝上一杯聊聊天。咖啡賣30塊錢一杯,單說咖啡很貴,但是聊天的氣氛和場合很好,確實值30塊錢。圖裡歐洲之星的餐車裡根本就沒有像樣的餐桌和座位,大多數都是站立設置。社交為主,填肚子只是順帶的事兒。

(圖源自網路)德國ICE高鐵上也有現做的熱餐服務。個人沒有吃過不能評價,但是據說也是相對普通餐點要貴上一點,餐點質量和口味還過得去。

(圖源自網路)

歐洲的火車餐車服務給人的感覺和美國的餐車服務很相似,食物都是選擇地道的歐洲風味,但是相比美鐵更加強調了社交這個功能,又因為大多都是上限四小時的短途列車,乘客用餐需求小,餐車的接待能力也就變小了。歐洲也有長途的過夜火車,情況和美國的類似,不多敘述。

=======最後是重磅的日本餐食=======

最後終於來到了正宗的鐵路便當,畢竟便當這個詞就是從日本傳出來的,鐵道便當也是日本鐵路文化非常重要的一部分。

鐵道便當存在的原因:
首先說明,日本火車電車系統里,只有新幹線和特急線路是可以在車內飲食的。至於新幹線和特急,基本都是車程在2到5小時的長距離高速大站車,一人一座,和國內高鐵動車一樣。不同於其它各個國家的高鐵和特急,日本新幹線和特急都是不掛餐車的(除了寢台列車,這個之後會再介紹)。新幹線最長16節車廂編組,從第一節到最後一節全部載客,一個吧台也不設置,所有的車內販賣都依靠手推車進行。沒有現炒的熱菜,大家只能吃預先準備好的盒飯了。雖然手推車上也有部分便當販賣,但是大多數人還是會在車站裡買好再上車,站台里賣的便當就是我們常常聽到的駅弁(EKI-BEN)。有人說速食麵?車裡沒有熱開水提供,沒辦法泡。而且日本人非常注意自己的言行舉止,如果自己對別人造成任何麻煩或影響,都是要認真道歉的。在一節封閉的新幹線車廂打開一包泡麵煮著吃,整車人都聞著泡麵的味道,自己對別人造成了麻煩,這就是不對的。

日本相對於很多國家生活節奏都是比較快的,生活節奏快體現在生活的所有細節上,包括吃飯。急急忙忙出發,沒空吃飯,站台上買份盒飯,上車吃飯,下車又急急忙忙趕往目的地是很常見的事情。這種生活節奏也多少增加了駅弁的銷售量。
再有,之前也提到多次的,坐在火車上看著風景享受美食,是種消遣。說了好幾次,不再說了。

日本鐵道便當的特色。終於來到了問題的重點,很長,這裡分幾個部分講:食材、擺盤、口味和價格。
食材:日本鐵道最牛逼的地方在於,每個地方都很擅長用自己當地的特產來製作便當,這就直接導致了日本鐵道便當種類令人髮指的多。下面舉栗子。

一號選手,山形縣米澤站出品,牛肉どまん中,1100日元(約70RMB)說白了就是牛肉蓋飯,但是牛肉用的是當地米澤牛,米飯用的是山形米。米澤牛、松坂牛和神戶牛並稱為日本三大牛種,肉質和口感,對不起我詞窮形容不來。另外山形和秋田二縣因地理條件原因,是日本的大米倉,產米質量上乘。配上獨特配置的秘制醬料,口味值得想像。

二號選手,石川縣金澤站出品,ますのすし,1300日元(約80RMB)你可以把這個盒飯當作一個超級大的壽司,上面選用富山灣產的新鮮鱒魚,配上越中地區自產的大米,用竹葉包裹。鱒魚、米飯和竹葉的香氣融合在一起,吃起來是種享受。

各個地方產什麼,就用什麼做盒飯,大家都用自己最棒的食材最最好的便當,口味自然是有保障。

擺盤:便當的擺盤很有講究,連同便當包裝都有設計,並不像國內的盒飯簡單的用田字各分開,日本便當非常強調美觀。繼續舉例子

一號選手,福井縣福井站出品,かにめし,1100日元(約70RMB)。採用的是越前地區出產的小螃蟹蟹肉,在米飯上鋪上滿滿一層。因為是螃蟹風味的便當,盒子也被設計成了螃蟹的形狀。

二號選手,兵庫縣明石站出品,ひっぱりだこ飯,980日元(約60RMB)。明石市所在附近的淡路島產章魚,自然也有章魚主題的便當。圖裡是方便大家看清內部構造的樣品,980日元吃頓便當,吃完還可以把這個碗留下當紀念喲。

三號選手,兵庫縣姬路站出品,14年春季限定,春膳,1000日元(約65人民幣)。這種就是非常傳統的格子形便當擺盤,看起來「非常日本」。東西種類很多,每樣都是那麼一小點兒,看著也確實好看誘人。

口味:新鮮的當地食材加上精心的製作流程,可以保證大多數的便當都能保持獨特的風味。便當製作的難點之一是絕大多數情況下,便當都不能加熱,常溫狀態下食材的口味會發生變化,比如大多數人都會認同冰的可樂比常溫的可樂好喝。怎樣控制這樣的變化是需要經驗和技術的,日本車站便當就做到了這一點。下面舉例子。

一號選手,新瀉縣越後湯澤車站出品,牛っ~とコシヒカリ,1000日元(約65RMB)。採用的是越後湯澤所在的魚沼地區出產的新瀉牛,配上魚沼當地的調料加上白米飯製成的便當。因為是口感的問題,所以就拿我吃過的便當來說事兒了。總體感覺是意外的好,因為牛肉飯這東西印象里怎樣都是吃熱的比較好,雖然盒飯不是冰箱里拿出來的,常溫狀態下,牛肉的口感還是保持著不老不嫩,汁水微甜但不膩,白米飯也還是充滿水分,用筷子挑起來可以輕鬆夾起一塊。我堅信加熱了會更好吃,但是在常溫下能做到這種口味讓食材保持原來風味,絕對是有一定難度的。

二號選手,群馬縣高崎站出品,鶏めし弁當,900日元(約55RMB)。高崎站買過這個便當,結果當時只顧著吃了沒拍照,現在只能去官網拉圖了。
不同於其它利用當地食材的便當,這個便當的素材完全是由便當屋老闆自己決定的,沒有過多的強調使用土特產,便當製作的調料配方至今已經沿用70餘載。便當內容是醬油飯、雞肉、海苔和上方的小配菜。整個飯吃下來的口味是,醬油味道調的非常不錯,配上雞肉和海苔,口味恰到好處,空口吃也不覺得太咸或者太淡。這個便當盒子使用木材製作的,精緻感上升了很多。吃完飯最後吃右上方的梅子清口,吃完梅子但像是嘴裡漱了口沒有多餘味道了,但是能感覺雞肉飯的味道還在腦海里。作為900日元的盒飯,絕對好評。

三號選手,和歌山縣和歌山站出品。名稱不明,價格不明。雖然從開始介紹日本便當到現在一直是褒美的態度,但是外國的月亮不都是圓的,難吃的便當也是大有存在的。比如我從和歌山回大阪前在和歌山站里買的這份便當,因為急著趕車也沒仔細研究,就在車站裡買下了它,打開以後發現,嗯...好像...不太好吃...結論是,確實太難吃了。能吃的部分是右上角的飯糰,左下角的一塊炸雞,僅此而已。左上角菜葉子包裹的也是白飯,口味非常奇怪,其餘配菜完全吃不出任何調理過的感覺,好像單純放在水裡燙了燙後拿出來放進了便當盒子。我也不知道除了裡面一顆紀州梅(紀州就是現在的和歌山這塊地方,盛產梅子),還有別的其它什麼當地特色食材。那天和歌山的遊覽很無聊,因為和歌山真心是個沒有太多旅遊景點的地方,玩了半天過了午飯就打道回府,結果在車上又吃到了這樣一份糟糕的盒飯,對和歌山的印象大打折扣。話是這樣說,和歌山站還是有很多有名的便當的,或許只是我運氣不好...
強調:不是所有日本站台便當都是好吃的...

價格:剛才舉例子的時候把每一份便當的價格都標註在介紹里了。基本上一個便當從800日元到2000日元不等,基本上1000日元以上就是比較好的便當了。橫向對比一下,在松屋或者吉野家這種快餐店吃一碗牛肉蓋飯是500~700日元,考慮到便當的份量,火車便當的價格肯定還是比餐廳里的高的。因為圖片里沒有對比,其實大多數盒飯相比美國人的飯量都是迷你級別的。但是總的來說,一分價錢一分貨,他們的便當值這個價格,大家也願意去消費。根據生活在廣島的一個我同學說,他很多同事和老師都表示站台便當確實比普通便當好吃的多,雖然價格貴,但是還是划得來。

還有要說明的一點是,日本車站的鐵道便當都是由私人商企所製作的,和運營鐵路的JR日本鐵道公司無關,這些便當屋單純是租了車站裡的門面販賣自己製作的便當。把餐食這件事交給其它私人公司,這一點和中國高鐵有點像,但是我們和日本差距還太大。。。

下次有機會去日本的話,請一定要體會一下鐵道便當這個文化。上車前到便當亭看著圖片挑選自己喜歡的便當,帶上瓶飲料,上車享用,是件很「日本」的事情。很多便當因為車站的原因火了起來,也有的車站因為出產的便當而火了起來,作為日本鐵道文化的元素,鐵路便當也在日本鐵路發展里,多少也起了一定的作用。一個例子就是群馬縣橫川站出產的峠の釜めし,因為輕井澤被開發的原因火了起來。這裡不多敘述,有興趣的可以點開我的另外一個回答: 日本新幹線對日本保留了很多桃源一樣的鄉村有哪些影響?
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另外,台灣的鐵路模式很大借鑒了日本的,所以台灣的火車便當也和日本的比較相似。這裡就不再提了。

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2014.04.30補充

之前提到了寢台列車的餐食,哎呀寫到最後自己居然完全忘了這事,現在回來再補一下。
日本的寢台列車,也就是我們國內所說的夕發朝至長途卧鋪列車。因為日本國土面積比較小,航空和公路也比較發達,長途火車的存在變得可有可無,尤其是全日本興建新幹線後,擠走了很多寢台列車的生存空間,發展到現在,寢台列車反而成了一種旅遊體驗為主要目的的休閑列車。

日本存活至今的寢台列車也剩的不多了,尤其是過幾年北海道新幹線開通之後,所有往來本州和北海道的寢台列車都會被取消。取消以後,也只會剩下SUNRISE瀨戶/出雲號了。雖然九州剛出了七星號,那車的性質太複雜,不太好說算不算寢台。

截至2014年春仍在運營中的寢台列車:
北斗星號,上野(東京)~大宮~福島~仙台~函館~札幌 (每天一班對開)
仙后座號,上野(東京)~大宮~福島~仙台~函館~札幌 (一周三班對開,和北斗星號不同發車時間)
日暮特快,大阪~京都~金澤~札幌(不定期運行,需要查詢時刻表)
SUNRISE出雲/瀨戶,東京~橫浜~靜岡~名古屋~大阪(僅上行列車停靠)~姬路~岡山,到岡山後兩車分解,SUNRISE出雲號前往出雲,SUNRISE瀨戶號前往高松(每天一班對開)

【【【2016.04.14補充:北海道新幹線真的已經開通了,本州-北海道的定期寢台列車也全部取消了。北斗星號和日暮特快廢止,車輛已經報廢。仙后座號廢止,因為車況優良,JR有計劃以旅行團報名方式復活仙后座號】】】

問題是,到底該怎麼定位這四條線路?定位線路性質的目的是介紹火車上的餐食。
這裡首先要除去SUNRISE瀨戶/出雲,因為坐這車的人不單單是為了休閑,也有商務通勤之用。加上列車出發時間是晚上10點,大多數人都是吃過了晚飯再上車,一大清早就能到目的地,所以SUNRISE對於飯食的事情並沒有上心。所以剩下三條去札幌的線路,是日本真正的老牌寢台列車。

上座率好不好?嗯,買票子的困難程度比春運時候的火車票有過之而無不及。答主上周剛剛嘗試了購買日暮特快車票,日本的車票預售期是30天,在30天前早上10點開賣。答主的朋友在9:59:30秒到了售票處,讓售票員把車票信息輸入,10:00:00敲回車鍵進入售票系統,結果是,空位0。馬上改買同一天的北斗星號,10:01:30,成功買下兩張硬卧,這也是整輛車最後兩個席位。
說這個故事的原因是想告訴大家,去札幌的寢台列車是非常非常搶手的,大家並不是要從東京去札幌,而是要體驗這個乘車的過程。這個過程,在北斗星、仙后座和日暮特快上,都被定性為奢華精緻的體驗。

日暮特快的餐車。頗有當年東方快車的豪華風範。

日暮特快的晚餐,左邊是洋食,右邊是和食。順帶一提洋食一頓售價12300日元(約合750RMB),和食一頓售價6000日元(約合370RMB)。

早飯套餐,1620日元(約合100RMB)。好像不太貴?請看看飯的分量。。。

午飯也是有套餐提供,可以選擇蛋包飯套餐或者牛排套餐,一頓下來都是要接近3000日元(190RMB)。

看到這裡,是不是覺得和剛才說的美鐵長途列車的FULL MEAL SERVICE有點像?嗯,我個人覺得日本寢台列車這一套也確實是和西方人學過來的,不僅保留了以前西方列車的奢華典雅,還加入了和式風格,確實值得體驗。當然值不值這個價格,意見留給各位。

再放一張仙后座號的餐食。上半部分是法式西餐,下半部分是和式懷石料理。價格和內容都一目了然。

還有列車限定的便當盒,3500日元的售價確實是比平均列車便當售價高了不少,但是看圖片和食材確實值得!

當然當然,覺得貴是很正常的,願意坐這種車的人很多也確實能消費的起。但是也得說,很多人也是覺得這種消費比較貴的,沒事兒,請自帶便當飯糰三明治和飲料上車,寢台列車允許在車廂飲食。

寢台部分就補充到這裡。

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怎麼又寫了那麼長。。。最後還是要總結一下的。

中國火車的餐食:普通火車上,乘客在能省錢則省錢的情況下以填飽肚子為第一目標,吃什麼都行,同時餐車提供普通廉價餐館級別的中式小炒,大家會像在大酒樓里吃飯一樣用餐。動車高鐵上,在餐車極其不給力的情況下,吃40塊錢一份質量堪憂的盒飯,多屬於被迫行為。
美國火車的餐食:有模仿上世紀末正規美式西餐店服務,乘客用餐是體驗為主,享受為輔。同時,用餐、看景與社交三不誤。
歐洲火車的餐食:社交為第一目標,因路程較短,多提供簡單的咖啡飲料和小食,雖然也有正規西餐服務,但需求和供給都小的有限。
日本火車的餐食:從乘客的根本需求出發,結合當地特產美食,製作精良飯盒便當。

各個國家的火車上的飲食文化會受到來自本國文化、歷史、環境、地理、習俗的影響。沒有好壞,現在這些飲食文化都存在著,就有他們的理由。最後再比喻一下在火車上吃飯的感覺
中國,半夜一兩點街邊的大排檔赤膊上陣喝酒吃肉大聲聊天;在平民大酒樓點上三五家常小炒吃飯侃大山;或是在機場航站樓里唯一一家坑爹的牛肉麵館裡吃著50元一碗只有一塊牛肉的清湯紅燒牛肉麵。
美國,約上知音好友一起身著正裝去紐約曼哈頓的正牌西餐店共進晚餐。晚餐飯食不必奢華,但是格調氛圍一定絕好。
歐洲,街邊半開放式的咖啡館。下午兩三點的午休時間,和同事推開繁忙的工作,在街邊曬的到太陽的座位點上杯咖啡來上一塊芝士蛋糕,享受下休閑時光。順便和鄰座不認識的人打招呼聊天,說說大家的一天遇到的趣事。
日本,典型的家庭餐廳,稍稍高端消費的小資飯店。和家人一起在外邊聚餐,幽靜的環境,精緻的和食,美好的團聚時光。

轉載請私信。


對這個問題實在談不上了解,但是最近在看一部日劇,很受歡迎的NHK的晨間劇《海女》,看到裡面的海膽便當實在是想吃,上圖,順便google了一下這種特色的鐵路便當。

(快速普及:海女,即從事潛水捕撈的女性漁民,尤其特指不使用呼吸器和其他潛水裝備、徒手下潛的女性。海女被認為曾經廣泛分部於東亞、東北亞及東南亞各地,然而隨著機械捕撈和人工養殖技術的發展,已經大大萎縮。)

要知道,海膽可是這東西啊:

以下是我Google到的平泉海膽蓋飯,在JR東北新幹線有售:
鏈接:http://bj.house.sina.com.cn/overseas/japan/2010-04-06/1206341984.html

「喜歡海膽的人很多,其中絕大多數喜歡生海膽。在問及想要吃海膽的人具體想要吃哪種做法的海膽時,回答有生海膽蓋飯,海水海膽,直接食用帶殼海膽等。

車站便當中使用的海膽,蒸海膽比較多。或者是罐裝的用酒精腌漬的調味魚糕 。大部分是在米飯上放置蒸海膽。一關車站的特產是車站便當蒸海膽。容器很小,乍一看甚至懷疑能否填飽肚子,但是打開蓋子的時候,這種擔心就煙消雲散了。

容器里盛的慢慢的米飯上蓋著豐盛的蒸海膽。打開蓋子的時候如果不是非常小心的話,海膽的碎屑就會撒的到處都是。咸鮭魚子,雞蛋和裙帶菜,紅黃綠三種顏色非常好看。

  吃刨冰的時候,從頂部開始吃的話,冰的碎屑會散落在桌子上。這種車站便當也是一樣,總之要小心翼翼的打開蓋子,小心翼翼的吃,不然海膽就浪費了。

  海膽是清淡的醬油風味,裙帶菜莖是豆醬風味。從角落開始按順序吃也可以,把海膽,裙帶菜,咸鮭魚子混在一起吃也非常美味,1+1+1=10。八角形的小食盒,吃完後實際上已經飽了,一關車站的王牌便當,希望一直是它的品牌特產。」


另外還有幾種特色的日本海鮮便當,太想吃到了,看著就有食慾啊:
鏈接:北海道 著名Ekiben(車站便當)

最後上兩張被這部劇捧紅的能年玲奈,感謝這部劇關注了沒落的海女文化,同時告訴我們,世間美味,即使是普通的鐵路便當,背後都可能有很多的故事和文化背景,品嘗美食,更要了解背後為此努力奮鬥著的人們。

P.S.感興趣的朋友不妨試試看該劇,在大家都奔向北上廣的時候,劇中同樣努力的人們卻在做著相反的選擇。豆瓣評分9.2(鏈接:海女 (豆瓣))不可多得的好劇。因為是晨間劇,所以每集只有15分鐘,有150集之多,不過完全不用擔心節奏的問題,如果三集三集的一起看完全感覺不出來和普通劇的差別。

看過劇的朋友看到這兒會會心一笑吧 :)


作者:小熊

鏈接:知乎專欄

沒去過世界各地,那就來介紹家鄉的火車盒飯吧!

本文首發文微信公眾號"灣女孩日記",我是主編小熊,對更多台灣文化內容感興趣的歡迎去微信找我。

-----我是一條分隔線-----

還記得在大陸第一次搭火車的經驗,是從深圳一路到北京,買的是卧鋪票。這也是我第一次體驗到原來坐火車可以花上一天,在火車上有枕頭棉被讓你躺著睡覺,這種事情對於一個台灣人來說,不可思議

台灣很小,坐火車從最北到最南,最長的時間也就五到七個小時的事情,比一個晚上睡覺的時間還短,如果搭的是高鐵,那就是90分鐘的事了,一部電影都還不一定能看完。

曾經問過朋友為什麼都要自己準備吃的,火車上沒有提供盒飯嗎?答案是有的,但不是太貴,就是不好吃。你知道嗎,在台灣坐火車,吃上一份鐵路便當(台灣把盒飯叫作便當),已經變成一種旅遊方式了,而且必須體驗

台鐵便當小知識

台鐵便當指的是由台灣鐵路管理局於車站或是火車行進時在車廂內販售的鐵路便當,除了台鐵自身的便當之外,還包含了幾個比較有名的車站的特殊便當:奮起湖便當、福隆便當、池上便當。一般的台鐵便當會在火車行駛經過一些縣市的車站時,由該車站負責的人員將便當交給車上的服務員販售。

台鐵便當一直以來都以"排骨"著名,當然也是有其他肉的種類或是素食便當。列車上的服務人員位用國語或台語叫賣,曾經還一度使用過鐵盒販賣,現在則都改成木盒了。

[台鐵便當種類]

各種口味便當不全在同一車站

台灣鐵路共有五個車站會有上車販售服務

(以下照片主要取自台灣鐵路局,部份取自網友提供,根據本人實際體驗過的結果,照片與實物相同,不用擔心~)

台鐵日式豬排便當

價格:120台幣(相當於26軟妹幣)

內容物:香Q白米飯、日式炸豬排、蜜汁熏魚、烤蛋、乾酪焗南瓜、炒白合、牛蒡絲、水蓮、青花菜(季節蔬菜)

台鐵松板雪花豬肉便當

價格:100台幣(相當於22軟妹幣)

內容物:香Q白米飯、松阪豬肉、蜜汁熏魚、美味滷蛋、乾酪焗南瓜、兩樣季節蔬菜。

台鐵黑胡椒豬柳便當

價格:80台幣(相當於17軟妹幣)

內容物:香Q白米飯、精選里肌豬排、蜜汁熏魚、美味滷蛋、海帶卷瓜、2樣季節蔬菜。

台鐵蔬柿旗魚便當

價格:100台幣(相當於22軟妹幣)

內容物:香Q白米飯、烤旗魚、客家柿餅、高麗菜(或季節蔬菜)、三色鮮蔬、客家小炒、香菇、美味滷蛋、海帶結。

台鐵圓形懷舊排骨便當

價格:100台幣(相當於22軟妹幣)

內容物:香Q油蔥蝦米飯、帶骨里肌排、青花椰(或季節蔬菜)、酸菜絲、美味滷蛋、麻油瓜。

台鐵八角形排骨便當

價格:80台幣(相當於17軟妹幣)

內容物:香Q白米飯、帶骨里肌排、炒青花菜(或季節蔬菜)、筍絲(或季節蔬菜)、柳葉魚、火腿片、滷蛋、辣蘿蔔

台鐵養生素食燉飯

價格:80台幣(相當於17軟妹幣)

內容物:紫米、紅曲、燕麥、薏仁、雪蓮子等養生米,細工燉煮,搭配健康清淡之蔬食,融合了"三低一高"之飲食原則,即低油、低糖、低鹽、高纖維之健康飲食。

台鐵花東特蔬便當

價格:100台幣(相當於22軟妹幣)

內容物:以原住民風味鹹豬肉及花東海產鬼頭刀魚排為雙拼主菜,搭配秀林及新城鄉特產紫色地瓜、壽豐鄉黃金蜆丸、花東地區出產的洛神花、龍鬚菜或過貓(野菜)及車勤服務部花蓮分部招牌鹵豆乾

台鐵宜蘭風味便當

價格:100台幣(相當於22軟妹幣)

內容物:宜蘭蔗香櫻桃鴨、蘇澳烤鯖魚、宜蘭酥炸芋丸、三星蔥煎蘿蔔蛋、清炒溫泉筊白筍、蘭陽季節時蔬、礁溪蜜汁金棗果等地方特色食材,有別於以往傳統台鐵排骨便當菜色,提供愛好台鐵便當的廣大民眾味覺與視覺之新鮮感。

台鐵八角素食便當

價格:80台幣(相當於17軟妹幣)

內容物:香Q白米飯、茄汁豆包、香菇、三色時蔬、干煸百頁豆腐、青花菜。

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當然,你可以在台灣許多縣市看到一些招牌寫著"鐵路便當"的店面,主打的也是模仿台鐵便當的造型或內容,其實許多人一般用餐也會去食用,不過我自己是覺得這種火車便當就是要在火車上吃才有感覺

台鐵便當除了在台灣有名之外,也逐漸地銷售到世界各地,甚至有許多來專門考察這一特色的團隊呢!本文列舉的僅部份台鐵便當,有些特色火車站例如阿里山的"奮起湖便當"也是許多旅客趨之若騖的選擇,有機會親自去體驗看看吧!

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中日歐美都沒樓上和樓上的樓上介紹完了。那我就介紹一下印度的火車餐吧。

印度和老大哥中國一樣,作為國土遼闊,人口眾多,基礎設施仍在發展階段的國家,火車對於大眾生活的重要性是不言而喻的。

印度火車車廂等級眾多,除了傳統的硬座軟座卧鋪,還分很多等級,傻傻分不清楚。圖方便衛生(說誇張了就是別噁心),我坐過幾次一等空調軟座車。順便說,各種不同的車廂和中國相似,也是根據路線混掛的。

餐車,這個太費資源,你讓沒地兒坐開掛爬火車車頂的人情何以堪。

車上會有不同的人過來(小推車的沒有),拿紙筆來記下你的要求,上車的時候可以選擇要不要純凈水(一般都是1升以上的大瓶),印度人民對冰水情有獨鍾。餐食,吃過幾次不一樣的,有素炒麵配蛋,或者米飯配菜糊糊。

這裡重點說一下這個糊糊,大家都聽說或印度咖喱,傳的神乎其神,其實印度人民喜聞樂見的,並不是好多朋友吃過的「東亞改良版」咖喱。印度是個香料大國,熱衷於將稀奇古怪各種形態,顏色,味道的香料弄到身上和肚子里。你讓人家做飯只用所謂「咖喱」一種調料,這怎麼可能?所以你就可以經常在印度吃到各種奇怪顏色和味道的,難以名狀的,一言難盡百味生的糊糊,金黃色的,土黃色的,*黃色的,菜綠色的,淺綠色的,紅色的,黑色的。。。不少人吃了都會禁不住感嘆:這他媽的嘴裡吃的到底是神馬?p.s.還有吃起來完全沒有味道的,這到底要鬧哪樣?!

專門說一下,印度因為宗教信仰和文化的原因,幾乎所有場合都有純素食賣,比如麥當勞會有土豆丸子,菜丸子和全素漢堡,必勝客有素披薩。。。乾脆很多地方也只有素食,無肉不歡的朋友們你們怎麼辦啊。所以這些沒有肉的菜糊糊,從沒遇到過好吃的。

說完糊糊,一般就是麵包和煎蛋,打碎的那種蛋。

吃飯的時候可以選擇配果汁或汽水(百事等),吃過飯入鄉隨俗要來杯奶茶。

吃什麼,上車分時段會有人登記,飯點兒會有人統一抱著送過來,茶飯分開送,錢也是最後有人統一收。
值得一提的是,價格絕對經濟實惠童叟無欺。

圖片沒有,大家自己遐想吧,祝大家印度鐵路之旅愉快。


德州扒雞

坐火車,幾乎是除北京公交之外最為廉價的出行手段,儘管花費不多,但在火車上吃飯卻著實是個問題。餐車價高質次量少幾乎人盡皆知,一般人的標配無非速食麵加榨菜,要是能多根火腿腸或顆滷蛋,那便是豪華配置。於是每到飯點,不論是綠皮車還是和諧號,都飄蕩著一股防腐劑的味道,這恐怕也是一大特色。

  不過,以惶惶大國美食傳統,總有好事者不滿足於果腹,而力爭要在長途跋涉中吃出風格,吃出水平。德州扒雞,儼然就是提升逼格的神器,一隻雞,一瓶酒,是很多旅人的享受。說來也怪,神州大地特別是秦嶺淮河以北,無論車廂的流動售賣車,還是站前的小店,德州扒雞都能佔有一席之地。這物件何以有如此魅力,且聽我慢慢道來。

  德州扒雞俗名五香脫骨扒雞,位列四大燒雞(其他為道口燒雞、溝幫子熏雞、符離集燒雞)之首,號稱中華第一雞。據《德州市志》、《德州文史》記載:德州扒雞始創於明萬曆年間,世代相傳。清乾隆帝下江南,曾在德州逗留,吃得此雞之後龍顏大悅,贊曰食中一奇,榮膺朝廷貢品。

  這種拿十全老人做背景的段子,我們已經聽過不少,且先不去計較真假。目前確跡可查的德州扒雞,大約出自1911年:由當時德州老字號德順齋燒雞鋪的掌柜韓世功創製,至今也算是有百年歷史的名雞了。

  德州扒雞的製作工藝比較考究,選一斤半以上的活雞,放血褪毛去內臟處理乾淨後,將雞雙腿盤起,雙爪插入腹部,兩翅從嘴中交叉而出,形似鴨浮水面(這種整形工藝為德州扒雞所獨有,列位看官可作防偽標示)。

  在把雞整出這種生前不曾有的造型之後,便開始烹制了:先將雞全身塗勻糖色,入沸油鍋中炸至金黃,然後用旺火煮再微火燜,雛雞燜6至8小時,老雞燜8至10小時。扒雞燜煮以原鍋老湯為主,並按比例配製新湯,配料有花椒、大料、桂皮、丁香、白芷、草果、陳皮、三萘、砂仁、生薑、小茴香等十六種,但絕無蔥、蒜和辣椒。經過長時間慢火燜制的扒雞,已是骨酥肉爛,只需用手一抖,便可骨肉分離,即便是骨頭嚼起來都是香氣四溢,肉味更是不必說。

  這種美食能夠香飄四海,也的確是沾了鐵路的光。德州位於京杭大運河要津,自古以來便是商賈往來之地。美味的扒雞,飽受過往客商的青睞,尤其是1912年津浦鐵路(京滬線前身)通車後,德州扒雞順著鐵軌南下北上,傳遍神州,自此成了享譽全國的名吃。

  美食家唐魯孫先生供職國民政府鐵道部時,有一年自上海乘車去天津,途經德州,特意買一隻德州扒雞,用他的話說:這一頓肥皮嫩肉、膘足脂潤的扒雞令人過癮,旅中能如此大快朵頤,實在是件快事。一隻雞下肚之後,心滿意足安然而卧,結果睡過了站。宋慶齡副主席自上海去北京,曾多次在德州停車選購扒雞送給毛澤東。

  不過說到此處,還是要提醒各位,除非你是黨和國家領導人,不然站台上的扒雞,還是少碰為妙。曾任國民政府交通部長的曾養甫特別跟唐魯孫說:你如果坐火車經過德州,一定要讓茶役到站台外面給你買一隻扒雞來嘗嘗。可是有一點,千萬別在站台上跟小販買,碰巧了你吃的不是扒雞,而是扒烏鴉。快車經過德州時,多半是晚飯前後,小販所提油燈,燈光黯淡,每隻扒雞都用玻璃紙包好,只只都是肥大油潤,等買了上車,撕開玻璃紙一吃,才知道不對上當,可是車已開了。

  無獨有偶,頭幾年看網帖,一網友自述道:經過德州火車站,買了只德州扒雞,打開一看竟然是一隻破棉鞋淋了點開水。

  自古道:車船店腳牙,無罪也該殺。但就扒雞這事來看,無論是舊中國還是新中國,吃扒雞都是件既享受又有風險的事情哦。

  扒雞的雛形初現在明朝,到清朝時,德州人賈建才做雞時意外煮過了火,扒雞由此產生。德州扒雞後來又經過幾次改良,終於成為今天我們吃到的樣子。如今德州扒雞在淘寶上俯拾即是,其中以德州牌最為著名,甚至在北京等已經開了若干家專營店。不過如同北京烤鴨一樣,這種真空包裝的產品,比起現做的風味差很多。若是真有心吃口高品質的,還得去德州城裡的扒雞美食城朵頤一番了。


雖然不是便當,但是是和中國鐵道有關的兒時回憶:
啤酒飲料礦泉水
花生瓜子火腿腸
我真的不是來搗亂的求別摺疊我……


都被你們說完了,趁還沒有人說到朝鮮的火車便當,我就來發圖吧

這是丹東至平壤綠皮車的便當菜式,最復古的泡沫餐盒,裡面有一個雞蛋,一坨腌蘿蔔,四個乾癟的油豆腐,兩塊酥魚,另外還有同樣大小盒子的一份米飯。沒有湯水,略干,酥魚還算好吃,其他味道一般。米飯特別好吃。價格不知道,因為朝鮮目前還不開放自由行,組團也禁止外國人持有朝幣,禁止和當地人直接交易。

火車非常緩慢,170多公里走走停停開了快一天。中間有一個長達兩個小時的通關檢查,全車人下車,搜包的搜包,翻相機的翻相機。看上去非常複雜不人道的檢查,實際上我們隨便往哪兒塞個攝像機也能混過去,大家心照不宣殺時間混場面,符合我對社會主義國家的認知。

這是朝鮮境內火車餐車上的菜式。四人一組,六菜一湯,南瓜、燒肉、辣黃瓜、泡菜、大醬湯、厚切煎雞蛋,吃的比較簡樸,口味一般,也不討厭,就是總覺得沒油水,乾癟癟的。

發點兒火車沿途的風景


內容來源於美食作家殳俏《貪食紀》

德國火車站的站台上有叫賣聲,雖然不算很大聲,卻溫柔可親,充滿了農家氣息。那些穿著傳統的寬袖鏤花襯衫,胸前綳得緊緊的系著黑絲帶的當地農婦們,臉蛋兩邊各有一塊紅彤彤的顏色,配合著她們的大提籃中紅彤彤的蘋果,以及包得紅彤彤的芝士,顯得格外淳樸健康。把食物遞給你的那一瞬間,她們會變得無比羞澀,彷彿是十三四歲的少女一般,不好意思地扭捏著:「這是咱家蘋果樹上結的蘋果,嘗嘗吧,我覺得真的很甜!」「這是咱家牛產的牛奶,用我爺爺的祖傳秘方做的芝士,別的地方一定吃不到。」蘋果和芝士,再加上清新的空氣和水,確實已經能讓人吃得心曠神怡了,那個有著蘋果臉蛋的並不年輕的女人的形象,也會一路在你腦海中浮現著,直伴著你去到下一個車站。

俄羅斯火車站的站台上有叫賣聲,總的來說,男性的小販總會比女性的小販嚷得更響亮一些,但女性小販也從來不甘示弱,因為她們的手腳總比男人還麻利。列車進站,小販們早已經把最拿手的食品鋪在了粗毛毯上,有自家烘烤的麵包,有香噴噴的烤雞,有金色的土豆糰子,還有特色的小薄餅。經濟條件好點兒的小販會買一輛手推車,但食物依然先要擱在粗毛毯上,然後下面再是手推車,但無論怎樣,有個手推車總是方便一點兒吧,從這個車窗到那個車窗,行動會變得靈活點兒。想吃一頓大餐的話,你可以一樣買少點兒,也就夠了,因為小販們所謂的「少點兒」的量,還是會很大,並且價廉物美。但如果他們想跟你推銷那些在商店裡也買得到的包裝食物,那還是免了,除非接下去的一路上,你想要玩無窮無盡的「猜猜那東西是多少錢」的遊戲。

日本火車站的站台上有叫賣聲,除了雄渾的叫賣聲外,列車一進站,你馬上就能看見那些迎風招展的寫著粗體字的旗子,上面寫著「驛便當」,也就是在火車站專門出售的盒飯。可別以為這車站盒飯是馬虎了事的玩意兒,全國各地,每個車站的「驛便當」都不同,且每種「驛便當」都會突出當地的特色,精工細做,成為當地的特色。很多美食家千里迢迢坐火車去到某個車站,其實不是為了觀光,就是為了吃一口那裡的「驛便當」。從札幌火車站的鋪滿鮭魚子的石狩鮭便當,到宮古站的厚片大切活鮑魚便當,從熱海站的炙烤金目鯛壽司便當,到美濃太田站的松茸釜飯便當,甚至在長崎站,你還能吃到很特殊的炸鯨魚肉排便當。「驛便當」從盒子的選材、包裝到食物的出品都美輪美奐,有時候還會貼心地送上一小瓶適合搭配「驛便當」的當地產清酒或燒酒,讓過客們體味到身為過客的樂趣,充分地享受到坐火車旅行的樂趣。

中國從前的火車,每到一站,站台上也是站滿了提著當地特色食物的小販,旅客們打開車窗得意洋洋地挑選著,小販們爭先恐後地推銷著自家的好東西。每每和別人說起小時候坐火車旅行的經歷,我會讚歎說:「那可簡直是個美食之旅啊。」每一站都能收穫好吃的東西,從甜蜜蜜的蘇州豆腐乾,到油光鋥亮的符離集燒雞,從剛煮好的燙手的嘉興大肉粽,到又甜又嫩的水靈靈的太湖菱角。廣西的火車站時有米粉賣,時有肉絲炒油豆腐賣,且都用缽缽裝著。江西和安徽的火車站有小砂鍋提供給過站時間長點的旅客吃,砂鍋里有魚有肉有菜,直能吃得人心花怒放。福建的火車站的蒸餃最好吃,塞滿了鼓鼓的肉餡,咬一口肉汁四溢,再配上一碗熱湯,就算深夜行車也不會讓人覺得冷清無聊。但如今的火車站,手做食物的小販們都已經漸漸消失了吧,取而代之的是面孔死板一塊的工作人員,推著灰濛濛的食品流動車走來走去,貴得離譜不說,且到哪個車站都是一模一樣的娃哈哈礦泉水和康師傅餅乾,這不禁讓人困惑著,如今這旅途的意義,到底在哪兒呢。

內容簡介:不知不覺,寫美食專欄這件事已經到了第十個年頭。……做跟食物打交道的事情,其實真的微不足道。但就是這樣的小事,在最寂寞的時候要堅持下去,在最熱鬧的時候更要堅持下去。

繼《吃,吃的笑》之後,「美食工作者」殳俏,再度集結美食專欄,開啟《貪食紀》三部曲:

?尋味

?索材

?亂談

關於美食的「微不足道」,總是說不盡、聊不完的。

作者簡介:殳俏,1980年出生於上海,作家、食評人,史學碩士。曾出版美食文集《人和食物是平等的》、《吃,吃的笑》、《元氣糖》等,翻譯義大利作家艾柯文集《帶著鮭魚去旅行》,小說《雙食記》被改編為電影。為《三聯生活周刊》、《周末畫報》、《Time Out 北京》、《時尚旅遊》、《紐約時報》Science Times中文版等媒體撰寫專欄。亦是美食公益項目「悅食中國」的創始人。


德州扒雞 道口燒雞 符離集燒雞。

全是因為在站台上、車廂里直接賣給乘客而出名的。


多圖

圖片全部來自日本漫畫《鐵路便當之旅》,這只是一小小小小部分
國內的嘛,南寧到江西有個站台上賣的盒飯套餐不錯,價格不到二十吧,菜也好吃。在別的線路上動車和高鐵上吃過兩次套餐,好像分別是四十幾和六十幾塊錢,吃了後我只想說:「這是什麼玩意兒啊?!」


台灣鐵路便當好吃好看還便宜,凡是到過台灣的人都喜歡,逐漸還成了大陸客游台灣的一道風景線。台鐵便當選料實惠,葷素搭配,口味甜咸;採用木紙包裝,環保一些,比較有食慾;價格一般在60--80台幣,折16-19人民幣。


從來沒有吃過火車上的正餐,但是倒常常嘗試各種點心,一來大多是地方特色好不算好差不會太差,二來價格便宜分量小,嘗兩口不好吃也不至於太浪費。重慶車上的酸辣粉,福州車上的魚丸湯,路過杭州時早餐配粥的蕭山蘿蔔乾脆嫩得今生難忘。上饒雞腿牙口不好的人就別嘗試了。


沒有印度太遺憾了!!看到這個問題一定要和大家分享一篇我看過之後再也無法忘懷的文章!——世界上最豐富的火車餐!!!求證實!

……………………………………………

  外面世界
  2007年3月底,印度鐵路服務旅遊公司開通了「印度佛教聖地游」專列,從首都新德里出發,沿途逐站介紹佛陀釋迦牟尼出生、出家、悟道、講經、涅槃的一生,整個行程被稱為釋迦牟尼大涅槃之行。我有幸搭乘了首發專列,在佛法熏陶之外,更讓我領教了印度火車餐的厲害。
  印度的火車分卧鋪和坐席。卧鋪分三等,一般都帶有空調,全程對號入座。一等卧鋪如同國內的軟卧,三等如同國內的硬卧。坐席分對號和不對號兩種,對號坐席車廂相當於國內的軟座,有空調,坐椅像航空坐椅可以往後靠,相當舒適。不對號的那種車廂是我們經常在電影和照片上見到的,里里外外全爬滿了人,甚至頂棚上也擠滿了人。
  印度的火車票就像飛機票,採用實名制,要求乘客姓名、性別、年齡和證件號碼一應俱全,甚至飲食習慣都要填寫進去,說明是素食還是非素食。印度的火車不帶餐車,車上的餐飲服務全是服務員送到座位上,如同飛機服務一樣。
  「印度佛教聖地游」專列晚上八點準時起程。剛一上車,侍者就端來了一隻點心盒、一瓶礦泉水和一杯冰可樂。打開點心盒,裡面有一片三明治、一小袋餅乾、一小塊印度乳酪甜點和一個用油炸麵糰裹著餡兒的東西。這樣的晚飯我覺得還算湊合。
  九點,包廂的門被敲開了,侍者端著一碗湯和一袋薯片走了進來,我心想大概是跟我們中國一樣,湯在最後,涮涮前面吃過的點心吧。可是我猜錯了。「先生,您的正餐來了。」侍者站在門口笑眯眯地說。一個大盤子,裡面四五隻用錫紙包著的碗碟,旁邊刀叉、餐紙、果醬、黃油、番茄醬應有盡有。打開錫紙,裡面有咖喱雞、炒飯、沙拉,一碗燉爛的豆子,一碗蔬菜糊糊,外加一張烙餅,這是典型的印度套餐。瞅著這一大盤美味,我真後悔前面吃了點心。只好撐起肚子,一點點地將「正餐」慢慢地消化在那已經吃飽的胃裡。好不容易吃得差不多了,門再次被打開了。侍者端著香蕉、橘子,又沖我在笑。「這是最後一道了嗎?」我趕緊問道。侍者點點頭,退了出去。可是不一會兒,門再次被敲開,這次送來紙筒裝的冰淇淋。印度的冰淇淋很好吃,不膩,很爽口。但是還沒完,當門再一次被打開的時候,我簡直有點不知所措了。「先生,您的咖啡。」侍者依然笑容可掬地站在面前,盤子里放著咖啡袋、伴侶、白糖、一小壺熱開水,還放著一小塊巧克力,兩粒果糖和一根牙籤。
  「您必須告訴我還有幾道菜。」我差點對侍者吼上了,這一道又一道。難道不知道我的肚子是有限的嗎?「就這些了,祝您睡個好覺。」侍者仍是笑容可掬地退了出去,不過這次是搖著頭。我恍然大悟。在印度點頭不算搖頭算。我數了一下,這頓飯前後吃了有八道菜,從晚上八點開吃,到收走全部餐具,已經是晚上十一點半了。我想,這大概是世界上最豐盛的火車餐了吧。


來源:南海網-南國都市報(王啟明)


答案裡面沒有泰國的鐵路餐食,那我就補充一個吧
我直接把之前寫的遊記粘貼上來好了。

……看著時間差不多了,我們便輕軌倒地鐵回到華南蓬火車站,取了寄存的行李整理了一下,然後就準備上火車了。

這兒的火車站沒有檢票口,我們出發前在網上訂了火車票列印了出來,可是也只是在上火車那時給乘務員看了一下,就直接讓我們上車了。放好行李坐下來之後,我們倆都長吁一口氣。一大早起來趕飛機,逛了一下午,終於可以歇息下來了。

火車裡面的環境還是很不錯的,比較乾淨,由於只有上下鋪,所以也比天朝的火車的空間要大。

等了好一會兒火車終於開了,然後有乘務員過來說吃了沒,要不要在這兒吃晚飯?我們抱著試一試的態度,訂了兩份晚餐。


等了好一會兒晚餐才送過來,看上去也還可以,味道嘛也算不錯啦,反正我們倆都吃了個精光。一份晚餐人民幣三十多元,在泰國來說其實算是不便宜的了,但是比
起天朝的火車晚餐來說,那簡直是太值啦。住我們對面的也是倆國人,他們看著我們吃晚飯不禁直咽口水,最後禁不住誘惑預定了第二天的早餐,而我們因為還買了
不少東西所以就不訂了。

九點多的時候,乘務員拿著床單被罩過來了,幫我們每個鋪位鋪好床,然後大家都開始躺下了。由於每個床位都有電源插口,所以大家也就放心地插著電玩手機了。泰
國的火車有一點很不好,就是空調實在太冷啦,他們準備的薄毯子根本不夠用啊,大家都紛紛掏行李裡面的衣服出來穿上禦寒啊。而且火車上也沒用準備開水,我們
買的泡麵看來是吃不了了,連喝一口熱茶都沒辦法實現。

在床上蜷縮著玩著手機,火車況且況且地時快時慢地開著,最終大家都入睡了。


台灣阿里山的鐵路便當。

當時在台灣當志工,老師帶著我們浩浩蕩蕩的去吃。

那是個很有點年歲的店鋪,牆壁上石頭縫裡爬著些植物,開著淺色的花。它坐落的地勢較低,從裡面的落地窗向外望,堪堪可以看到沿街小路上行人的小腿。很多好期待路人甲蹲下身子向裡面張望,有些漂亮的小姑娘半彎著腰高高舉起手機想和它合影。

那時候我們一行人坐在店鋪裡面用樹根做成的桌子上吃的就是鐵路便當。合著也成了一道風景。

台鐵最出名的就是雞肉鐵路便當,用一個圓形鐵盒裝著,裡面滿滿的鋪上一層白米飯,上面配上特製的香噴噴的雞腿,加上點鹹菜醬菜和當季時蔬,五色搭配的非常賞心悅目。

味道很別緻,和大陸這邊很不一樣,值得一嘗。

老闆人也很好,是個鬍子長長的老爺爺,最喜歡和店裡的客人照相了(店裡面掛滿了他和各種名人的合照,比如馬英九…)~


南昌鷹潭沿線的雞腿


看了上面的回答,我就補充一點點歐洲火車飯食吧。

歐洲火車的餐車非常小,基本就是一個短車廂,車廂里一角是一個櫃檯,後面站著一個服務人員,提供簡餐、零食、各種冷熱飲料,櫃檯外面是一些站著吃的小高桌,形狀有圓有長方,但都是高桌,人必須站著,也有的把桌子安排在靠牆(靠窗)兩側,然後在牆上安裝一橫排包了皮子的類似把桿的橫杆,這樣旅客可以把屁股靠在把桿上,這麼半站著吃。

但是但是但是,其實除了到餐車裡簡單吃點,歐洲火車還有一種配餐的票,當然,必須時長夠長的行程,以及時間能夠趕上飯點的。

這裡特別隆重推出歐洲鐵路統一訂票網站的中文版:http://www.europerail.cn,網站內容做的非常好,價格也真心不高,都是真票,請大家一定放心。。。我2013年開始用這個網站(之前一直在德國DB的網站上定,後來發現了中國版簡直好用到逆天就棄前者不用了,主要因為DB上買了票如果要退的話還要把票子國際郵遞迴去比較麻煩)

你在上面這個網站上訂票時會有多種票價選擇,裡面註明包餐的(一般都是一等座包餐),上火車後到了飯點,列車員會把餐給你送到桌上,而且是包涵了前菜和麵包、主菜、甜品、餐後茶和咖啡那種正式西餐(類似坐飛機時在兩艙那種飯食待遇)。

下面我就貼幾張歐洲鐵路送餐到桌的照片,餐車的圖我看上面有知友已經貼了,就不重複了。
這是我坐大力神號從德國的科隆去比利時的布魯塞爾,當時以比二等座還便宜的價格買了一等座特價票,還包餐(上面給大家的那個網站真心好,一般提前個把月都會有很多特價票,記得這段行程花了我兩三百,還行吧?。。。)。
二等座其實也很好,椅子頭部沒有左右突出的護枕而已,而且人也不多(和國內擁擠的車廂很不同,我當時坐的時間都是平常日子,前後半個月坐了好幾次不同城市間穿行的),車廂里有很多乘客自己拿樂扣飯盒帶了三明治、水果,看上去特別好,比餐車的簡餐豐富多彩,而且特別溫馨感。

一等艙的某一個車廂,紅色是大力神的標誌顏色(下圖)

印刷精良的菜單,照片右側那個有數字3的紙是在網站上購買車票後列印出來的票子一角

服務員首先端上來一個餐盤,裡面有前菜(下圖右下角那個盤子)、主菜(左下的大盤子)、麵包、甜點(左上的小碗)、黃油、奶油

用餐後列車員會撤掉餐盤,然後端上一杯茶或咖啡(客人可選),搭配兩塊小餅乾

大力神號外觀

除了上面的大力神,其他諸如德國鐵路DB內的餐飲也是分餐車簡餐小櫃檯和送餐到桌的服務,不過德國飯不要期待太高就是了。。。歐洲的火車餐和正常生活餐是一樣的,法餐意餐系好於德餐系。希望回答對你有用。


啤酒飲料速食麵,瓜子花生礦泉水~來!樓上把腳收一收!


話說,有一部日劇講了一丁點關於鐵路便當的事兒~~~作為各位大大內容的一個小小的補充。

前男友 (豆瓣)


盜版不是光彩的事兒,我就匿了。
以下內容皆來自於動漫販的《24格》雜誌:

其中便當的圖片來自於漫畫《鐵道便當之旅》


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