想成為一名林道xc山地自行車玩家需要具備什麼？要掌握什麼技能？

12-24

比如需要學會哪些基本的技術動作，需要購買哪些額外的裝備，身體素質方面需要怎麼加強？

一、身體素質
既然選擇了林道/XC，那麼，題主應該有苦練體力的覺悟了。
XC主要是上坡拼耐力，平常就算不騎車也要堅持跑步、游泳等訓練。
其次才是技術。
如果你跟其他對手爬坡能力差不多，那麼優秀的下坡技術可以為你在下坡賽段將對手甩於身後！
為此，上肢的力量訓練——is a plus!

二、基本的技術動作：
可參考Brian Lopes的Mastering Mountain Bike Skills（號稱」山地聖經「）進行學習
（台灣有翻譯版，我買了一本，感覺超值）

最最最最重要的：攻擊姿勢，這是一切動作的重中之重，很多自認為技術還不錯的人，其實這個動作都還沒做好。題主有沒有覺得，經常有一些」老鳥「，總會告訴你，下坡就是身體往後挪，差不多坐在後輪上就行……NONONONONONO！太膚淺了！
定車：一開始你可能下坡還很慢，在一些難度較大的路線你可能要慢慢碾下來，這時候，平衡很重要；定車練的是車感，是在車上的平衡感，有了平衡感，就算你慢慢碾下來，也不至於倒下來摔車（20140402晚補充：『歸根到底就是建立一個動態平衡，往哪邊倒就往哪邊動，重新將身體重心落在前後軸連線上』請務必帶著我這句話去看網上的定車教程/視頻！以前看那些視頻一直沒學會，因為他們只講怎麼做，沒說為什麼，導致我難以接受；後來自己慢慢領悟到的）
摔：你沒看錯，是摔，學會摔車——就算技術再高，也難免摔車。應該學習如何減少身體損傷，保護好腦袋，可以平時在草地、塑膠操場練練如何打滾，養成條件反射。
後輪滑：你不一定要學會兔跳，但是後輪滑在山上用處很大：高一點的檯子，可以做個wheelie下去，在你不會跳的時候可以免於摔車；另外後輪滑是兔跳的基礎。
把以上幾個基本技術學精的話，你已經比大部分人強很多了，接下來跟著上面提到的那本書學就是了，過彎、剎車、pump，對比賽中提高成績很有幫助…………如果對更複雜的動作有興趣，可以試著玩玩小攀、BMX。

本人照片……獻醜了

三、裝備
看來題主是剛剛開始玩，剎車最好搞個油碟，前叉要靠譜的（低端整車配的前叉慘不忍睹），外胎弄個2.0以上的齒胎（具體視乎當地地形），其餘零件可以暫且不考慮更換，先把技術練好再挑選適合自己技術風格的器材！

車子就那樣，要求很低是不是？但是，一套優秀的護具可以大大提升你的自信心，讓你有更多注意力集中在騎車上，從而增加騎車樂趣，提高比賽成績！
花在護具上的錢不可少！護具多花幾百塊，省下大筆大筆的醫藥費！

頭盔：必不可少，扔掉你那幾十塊錢買的頭盔吧，一個有後腦加強的頭盔很重要（感覺我說得很有翻譯腔，可能跟我一度經常翻譯國外山地車文章有關……）。換個好頭盔，放下怕摔的心理包袱，放心去騎吧！便宜的可以選擇Kali的XC系列半盔。

圖歪了不好意思……本人用的661 Evolution 碳纖全盔，EVA初號機風格的塗裝，超帶感的
手套：繼續用你現在的，破了再換
護膝：這個要有！大約200-400即可，這個價位FOX和611都可以搞到。戴個好護膝，放下怕摔的心理包袱，放心去騎吧！
護腕：這個我買了，原因是手腕有舊傷，要防止複發。
風鏡：你大可搞一個速降風鏡+半盔，我就是這麼乾的（輕口味的時候，重口的時候就全盔了）。比起那種壓馬路風鏡，速降風鏡可能視野會稍微窄一些，但是對眼睛的保護很周到！而且不怕漏風！尤其對我這種平時不戴眼鏡的，能起到很好的防樹枝戳眼睛的作用（我不想提北京香山後山了）！還有在春天防止花粉過敏！實在太好用了！！！！！！

最後的最後，就是一定要多練，多熟悉賽道，用身體去記住賽道的每一個細節，血淚之言

==================================
20140402補充：
關於動作和技術：

最好是有高手帶帶，適當的點撥勝練十個小時！
在練習的過程中，個人感覺，連續兩三個小時的集中練習一個動作，勝於每天練半小時。
像山地聖經裡面說的，先把一個項目/動作完全練熟了，再去練下一個動作。
上面提到的動作多半是利於下坡的；至於上坡的話，拼體力為主，山地聖經里也有提到上陡坡的姿勢。對於顛簸坑窪的上坡，平時可以練練上台階（注意身體重心的移動）；對於陡坡，經常是要靠初速度+恆定的高踏頻+穩定的上身來攻克。

關於比賽的個人經驗之談：

如果條件允許，賽前一兩周一定要去熟悉賽道，這個上面說了；有條件的話完整走一遍，並錄像，可以回去慢慢分析賽道的難點，分配比賽的體力和節奏。
比賽前一周保持有氧運動量，無論壓馬路還是跑步什麼都可以，為比賽存儲ATP。
比賽前一天晚上不要xxoo了……
比賽當天早上吃點肉，這樣肌肉有爆發力。
比賽當天提前一點去賽場，勾搭一下妹子（誤），總之就是放鬆心情，注意適當熱身（2013北京全山第四站大冬天的大清晨軟尾跑三十公里公路再爬幾公里防火道才到比賽出發點我就不敢再回想也不想再吐槽了），檢查車況就不羅嗦了。
比賽發的能量棒巧克力之類放在容易拿出來的口袋裡，提前吃一點。
攝像機在發車前幾分鐘就得開始錄（至少是試錄），以免發生各種情況。
比賽的時候就專心點不要想今晚還要交公糧了（誤）……跑到前後都沒人也沒觀眾的地方也千萬不要泄氣不要想太多，死命跑就是。
跟車的話，根據對路況的了解，充分考慮吸灰吃塵水坑等元素

前面人說的很好了。忍不住補充幾點：
1.Mastering Mountain Bike Skills，這書英文版在網上能找到，建議看英文版，熟悉術語，有助於以後翻pinkbike。前幾章一定要多讀，記到腦子裡，邊讀邊練。
2.山地車，身體素質很容易忽略的一點是核心力量。不論上坡還是下坡，關鍵是對身體重心的控制，這時候核心穩定的支撐至關重要。
3.技巧，後輪滑我至今都不會（掩面。。。），這不是trail的必備技能（但是掌握了會增加很多樂趣）。
在summer camp短暫的3天課程里，Whistler的持證教練們教授的順序是：車上的姿態、轉彎技術（lowleanlook urn)、bump。掌握了這三條，下面才開始drop等等進階技術。
4.注意attack和neutral（在車上直立，重心不降低）的切換。一直保持attack會很累。
5.attack的精髓是保持臀部的靈活，就是撅屁股。臀部決定了上半身的位置，是保持體位的重中之重（當然，shoulder above handlebar也重要）。這一點我在最近幾年的騎行中體會越來越深刻。而且，對於越野跑、自由泳，這一點都適用。運動都是相通的。
6.護具，必備品。永遠首先推薦tld的5450，四季之選，沒有之一。
7.其實不需要全盔風鏡goggle，但是一定要墨鏡，Oakley或者UVEX的使用感很棒，但是窮人買便宜的也完全可以湊合。對新手，全山地盔比全盔實際。
8.我用硬架V剎騎了好多年，之後換碟剎，之後換軟尾。現在如果買車，行程前面140、後130以下的非碳架不太會考慮。
並不是追求價格，而是追求車帶給我的體驗，夠不夠玩。前段時間車架壞了拿去換，隔了很長時間，只能騎一輛後避震80行程的XC車，非常局促，畏手畏腳。之後我140行程的車重新裝好，騎在香山上，我只想起了最近一句流行語：帶你**帶你飛！
所以，循序漸進，開始技術體能都不足以支撐，買個便宜的碟剎車就好，前叉100~120行程，硬架沒問題。器材永遠沒有一步到位，關鍵是和你的能力匹配。

關鍵一點，多騎。
所有技術的提高都是建立在車上的，保持一顆愛車的心並付諸行動比什麼都重要。

一句話：多在賽道上待，慢慢摸索，跟著牛逼的大神混，技術成長快。

玩林道關鍵是技術，護具只要有頭盔手套就可以了。當然你如果要更多也可以，也是有幫助的。比如：在林道里玩，皮膚常常會被灌木和樹枝刮破或者打出很多淤青，摔車可能會劃破肚皮（Cedric Gracia那次可以真嚇人啊），也有可能會摔車掉下山澗。可以說，任何壞的可能都會發生，所以控制技術是關鍵。護具只是一種自然的依賴，而技術才是保命的根本。

我幾乎不帶人一路去林道玩，因為每個人的技術有很大的差異，並且面對的情況也相當複雜。能保證自己不出問題，不代表你能保證其他人的安全。

林道和賽道完全是兩碼事，不可知的東西很多。比如：今天沒有遇到蛇，明天可能就會遇到。賽道是修出來的，有很多是量化了的，有很多是可預見的，林道即使你跑很熟悉的路，也有10-40%的未知情況會發生。有時候是人，有時候是動物，有時候是土壤的濕度。

國外的片子看多了，會覺得人家什麼都好。那是因為人家的林道已經被人騎了無數次，未知因素減少了很多。

對車的建議其實很少，100mm硬尾也可以玩，80mm就算了吧。一般成車都是120mm-130mm。140-50-160的AM也可以玩。個人經驗建議：車架越小越好，在林道中的靈活性高，有時能保命。27.5，29就不要來了。雖然業界里把27.5奉為林道的未來，但其實林子里沒那麼大的地方給你巨大的WHEELBASE通過，他們只想讓你不停的買車而已。

根據@Leibniz Hu的指引在網上找到一篇詳細的登山車技巧講解帖子，從觀察力、平衡、煞車、轉向與踩踏這五大核心技術展開講解，看完之後收穫頗豐，不知道是不是《掌握登山車技巧》這本書裡面的內容。

頭盔手套必備，護膝護肘護臀輔助

找大神帶才是王道。最關鍵要有小夥伴陪。

其實我建議首先區分清楚林道和XC之間存在的差異。
雖然林道從字面上不指向某一種取向的山地車騎乘，但從產品設計上，林道車總是一種較為輕便而十分傾向技巧化的車款。這樣的車款在騎乘時會需要更多地運用重心轉移技巧和更流暢的操控。
XC車是較為原始硬派的車型，在騎乘中更多運用高速通過的騎乘技巧，利用高穩定性對抗複雜的地形，追求通過而非玩耍。相比之下，林道車所追求的雀躍式的騎法則更注重於玩耍。
上坡和下坡，這利用百分比計算並不科學。最直觀的是你希望騎多少上坡與下坡，以及你希望怎麼騎。XC和林道這兩類車比起來，XC直來直去、十分硬朗，而林道車更為靈活。

騎乘山地車需要具備的能力與需要掌握的技能，大體上是相近的。對車的感知當然是越清晰越好，對場地的觀察當然是越細緻越好，實時處理各個感官所反饋的信息時當然是越迅速越好。在此之外，非常重要的一點是對於不同車輛之間的差異感知得越清楚越好。這一切都有助於你更迅速而準確地辨識境況。
在辨識清楚境況之後，你需要迅速想出自己馬上該做什麼，這時你需要有兩方面的技術積累，一是理論分析自己運用哪一種方式、如何騎過這一段；二是你要明白在每一個關頭應該怎麼用力、注意哪些細節才能順利達成你期望的通過方式。

首先這來自於長久的經驗積累，但在此之下，你如何在有限的經驗中思考並吸收更多的信息量，也是對你的進步非常重要的一件事。如果你的思考很充分，你在練習中的效果將十倍於很多山地車愛好者。

最後，護具的選擇要恰當，不僅要足夠多，還要別過於多，搭配要合理。

其實建議你最開始玩攀爬。
然後一年後你會發現怎麼一下提升這麼多。
最基礎的動作是定車，沒有其他。