法拉利F1車隊為什麼這幾年退步這麼大?

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自從舒馬赫從法拉利退役後,感覺法拉利就開始萎靡了,雖然偶有萊科寧和阿隆索的閃光,但是不在是舒馬赫時期的輝煌了.
汽車技術,這個應該是法拉利的強項,但是近幾年卻看不到新的技術出現,從比賽中感覺,被邁凱輪/紅牛甩在了身後.
車手,這個應該是團隊的問題,雖然我個人不討厭馬薩,但是馬薩現在的水平,確實配不上法拉利的2號車手職位.阿隆索,有實力,但是感覺沒有在雷諾時期的那種奪冠慾望了.
經理,自從讓·托德走了以後,感覺法拉利的管理好似沒有了眼睛,看不清前面的道路了,沒有一個能告訴大家該往何處走的領隊.

像我這個年齡段的,看著舒馬赫不斷刷新各種賽道的最快單圈記錄長大,看著他從法拉利退役,也看著法拉利走到今天這個尷尬地步,心裡其實是各種不爽,困惑.
真心希望法拉利再次站在F1這項運動的尖塔上!~

目前來看主要還是在研發問題上。
最主要的原因有兩點：1.目前規則禁止了季中測試。2.引擎凍結計劃。
第一，在三駕馬車時代，法拉利的好車基本是在無限的實際賽道測試中誕生的（主要是升級套件可以在自家的伊莫拉賽道上進行測試）。但是目前只能用模擬器進行模擬。不過由於這幾年法拉利風洞出現嚴重的技術問題，導致風洞數據與賽車賽道套件實測所收集到的數據嚴重不匹配，導致研發出現嚴重問題，所以賽車的速度無法得到提升。
第二，引擎發展的凍結對於法拉利來說是致命打擊。目前引擎規則引擎的轉速上限設定為18000轉，而且已經不能進行研發。這對法拉利來說是致命的。法拉利的優勢在於高轉速下的馬力輸出。但是這樣的限制直接使得法拉利在引擎方面的優勢蕩然無存。
而目前的賽車規則對於空氣動力學相對更加倚重，但是義大利主要的強項為機械方面，所以這樣的偏向使得英國車隊（比較典型的紅牛，邁凱輪）有著相對的優勢。
這也是法拉利目前幾年沒有冠軍的原因之一。

F1有常勝隊伍是好事嗎？02 04賽季法拉利幾乎壟斷的勝利，作為法拉利車迷都沒激情了，之後制定了一些針對法拉利的規則改變，之後法拉利就進入了冷卻階段，其實縱觀法拉利參加F1的歷史，一半的車隊冠軍都是1999年之後才獲得的，八九十年代法拉利大多數時間也是二梯隊，跟最近幾年差不多啊，可能還要慘點。任何賽車比賽（甚至其他體育比賽），開始有一支隊伍長期壟斷了，要麼就改規則，要麼就乾脆停賽了啊，畢竟不是單一品牌的賽事。
作為法拉利車迷，我也希望能重回F1顛覆，但是就算不是，我也會默默支持。

英國佬在汽車賽事上的話語權太重，總是想著法的讓自己本國車隊贏的。所以會用各種方式來影響比賽。當年GTR在歐洲比賽的時候把一些列的歐洲車打的屁滾尿流，於是歐洲人用改比賽規定的方式趕走了日本人，這次英國人利用自己在F1裡面的話語權來打擊義大利和德國人也是正常的。超跑永遠是義大利的最好。

法拉利民用車造的一般的時候，F1成績就出色，民用車造的好，F1成績就一般。

小排量渦輪增壓本來就不是法拉利的長處，幾乎沒什麼技術儲備

2008賽季 - 2009賽季之間對於賽車規格有過一次非常重大的改革，尤其在於空氣動力學方面，所有參賽車輛幾乎都經歷了一次從零開始的重新設計，最明顯的改變是2008賽季以前的車身翼片幾乎全部被拿去，以及光頭胎的重新使用。
具體技術上做了哪些改動我說不上，沒有這麼專業，但是在這一次改革中，法拉利沒能踏准研發方向——真正踏准了方向的只有任職於紅牛車隊的紐維。
直到2013賽季賽車的規格都沒有發生本質性的變化，而法拉利因為第一步踏錯了，在之後的幾年也不可能全部推倒重來，只能每年改良，所以始終見不到成效。

常人會買法拉利V6渦輪增壓「超跑」嗎～買法拉利就看中V8，v12，這幾年，法車隊在我眼裡已經神級的進步了，從無到有。再說當初規則制度，明眼人一看就是限制法拉利對賽車專註測試能力的一家獨大

風洞的鍋

今年不是挺不錯的嘛