為什麼公路車比山地車快？

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感謝邀請！公路車和山地車在基礎設計上就不同，公路車的所有設計可以說都是為了速度而準備的。而山地車需要兼顧越野性、通過性、車身堅固性等諸多問題。

1、車架。所有運動型自行車的車架有三個衡量指標：剛性、重量、強度。山地車因為適應路面種類多，這三個指標必須都考慮到，而公路車更偏重剛性和輕量化。公路車通常比較纖細（某些TT車架看著比較粗壯，流線型，實際很窄，很輕），而山地車比較結實。山地車的車架角度很有講究，硬尾軟尾存在很大不同，而公路車的角度是差不多的。山地車的車軸比較粗壯，而公路車的車軸比較精緻。目前隨著製作工藝與高科技材料的運用，兩種車架除了基本結構以外已經很難發現有什麼相同了。

2、傳動系統。公路車的齒比更大，變速也更迅捷。在踩踏力量和踏頻到位的情況下，公路車能更有效率的提速。
3、制動系統。目前稍微好點的山地車都採用碟剎，碟剎的制動效果好，但重量大，公路車的剎車重量很輕。
4、輪胎。山地車多用齒胎或半光胎，公路車基本都是光頭胎，山地車車胎尺寸比公路車大很多。胎壓方面，公路車的高胎壓要求保證了車胎的接地面積更小，減少摩擦力。

5、減震。車架與減震是區分山地車和公路車的兩大基本要素。山地車區分硬尾軟尾有不同減震，而公路車，全靠人體減震，整個車身沒有任何的減震零件。配置減震可以使騎行舒適性提高，同時減震也泄力。減震同時也是一個很重的零件。

6、重量。綜合來說，從車架、減震、剎車、輪組（某些公路車輪組可以輕到極端變態的地步）這幾個方面，公路車的重量比山地車輕很多。一般中檔次的車子，公路車輕個幾斤應該問題不大。有人可能說這幾斤體重上就補回來了，這種說法在總重量上來說是沒錯，但是車子重量的減輕，在加速性能的體現上最明顯。
7、騎行姿勢。簡單來說，公路車都是趴著騎，有的還會戴類似於異性腦袋那種頭盔，增加整體的流線型。山地車的騎行阻力就沒那麼小了。

最後說一點，題主拿來跟公路車比較的山地車，應該是沒有後減震的硬尾車，整車只有前叉減震。至於軟尾，是在車架上還配置了減震器，整車減震性能極高，這種車是用來玩速降（DH）的，屬於極限運動。這種車完全騎不出速度來。

首先要明確這樣一個概念：公路車是在「鋪設路面」騎行的，山地車是在「較差路面或是非鋪設路面」騎行的。我們來看看各大自行車廠商是如何定義的

閃電：

我們來看看中國馬路上最普遍的「巨大」牌自行車中最普遍的一款山地車的宣傳圖。請注意圖中的路面。

從各大廠商的定義，似乎山地車就根本不適合在城市裡面騎，但是為什麼國內騎車的情況是山地車的人確實大大超過了公路車，以至於我們時常看到柏油馬路上編隊騎行的山地車（山馬黨？）。造成這種情況的原因要從國人意識、公路車自身兩方面分析。一、意識問題

先入為主，山地車運動（注意我說的是「運動」）在國內的發展時機給國人的觀念衝擊。中國接受新事物歷來是比較晚的，不光自行車這項新事物的接受晚於歐洲發源地百多年，同時中國受美國的影響遠遠大於受歐洲的影響，改革開放的80-90年代，正逢山地車運動在全球的大流行，很多人就先入為主的接受了山地自行車為比賽用自行車的概念。而此時大部分中國人對環法的概念是，環法是蝦米東東。
就騎行姿勢來說，山地自行車比公路自行車更容易被初學者接受。為了便於操控和對突發事件作出反應，山地自行車騎行姿態比較挺直，視線更接近人走路的姿態，用腰部受力。而公路車姿態前傾，頭部超出身體很多，容易造成初學者的危險感覺。其次公路車騎行姿態下趴，對身體柔韌性要求較高，身材要求也不小（大肚、大胸都是問題）。再次，公路車騎行姿勢需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿勢錯誤，騎久了就會腰酸背痛，造成很多人感覺難以上手。最後，公路車往往要求腳通過鎖鞋固定在自鎖腳踏上，更是給初學者過於專業，難以入門的觀念。其實，上述問題和觀念都可以通過經驗的積累來糾正和轉變。公路車本來就是為了長途騎行設計的，只要正確並習慣了，就會體會到公路騎行姿態的效率和優勢。對於鎖鞋，不管山地還是公路，鎖鞋都是為了騎行更加安全。
公路車運動的目的性造成的普及問題。公路車運動相對於山地車運動的最重要一點就是，騎公路車的目的就是在保證身體健康和安全的前提下，以速度優先。很多人入門公路車時抱著各種各樣目的，但最終要不是走向挑戰自我，要不是就走向了競技。所以一旦決定入門公路車，也就意味著告別了那種慢悠悠不出汗的騎游的狀態，也告別了和一大堆水平參差不齊的車友列隊刷馬路的狀態，當然，也告別了DH這種激烈運動的狀態，這和不少有條件購買公路車的人的目的是不相符的。
公路車是一項計劃性很強的運動。公路車運動的每項內容都要提前計劃或者知曉，譬如踏頻、均速、什麼時候到什麼位置、跟車距離、什麼時候喝運動飲料，什麼時候喝純水，帶多少補給....等等什麼都要提前計劃。「一場說走就走的遠行」，彷彿公路車是做不到的。一旦入門了公路車，你就像是一名數學家，零件的重量、每個檔位的齒比，每個部件的里程數...有時候你會懷疑你是不是成了偏執狂。這對於普通人來說，太累了。

二、公路車自身的問題

公路車是一項器材要求嚴格和精確的運動。公路車尺寸嚴格，身高要求基本5cm一檔，更不用說傾角、把立、曲柄、坐軌等帶來的諸多尺寸協調問題。一般是要求做個專業fiting的(單獨做的話價格幾百到幾千元不等），但對連改變騎行姿態都不願意改變的人，讓他們花2個小時做個fiting，那更是不敢多想了。可是公路車「最在意的就是尺寸」，不論是尺寸大了小了，騎行中都會出現這樣那樣的問題。所以很多人在嘗試了錯誤尺碼公路車（自己買或者試著騎了其他人的車）後，就放棄了。對於廠商來說，公路自行車5cm一檔，中國人按160cm-190cm的身高跨度，一個車架至少要準備6個尺碼，更不用說公路車車架不光以尺寸區分，還以用途分為速度車架、爬坡車架、古典車架，TT車架，鐵三車架等，這比山地車的尺碼16.17.19寸的準備要多得多了（即使山地車也分為普通越野、速降、飛躍等），廠商也不太願意產品線拉得太長。同樣，對於公路車青少年普及（也是樓主所說的中學生），700c最低身高160cm的要求，身高變化帶來的換車架問題，又是一棒子打倒一大片。
公路車的運動器材基本已經形成了價格壟斷。公路車的整車、零件供應商經過多年的發展，基本都形成了各自的體系，每個廠商都有和競爭對手同級別、同價位的產品，同時又各自不斷的塑造新的技術壁壘，專利壁壘，材料壁壘，其的結果就是整車和零件價格始終處在高位。所以說公路車不談性價比，購買的準則就是「在能承受的範圍內，選最貴的」。對於新手入門的車來說，哪怕目的是入門休閑，其定價都應該在裸車3000左右，加上其他裝備，總共投入應該要接近4000了，這個起點應該是比山地車高了不少。對於國人普遍擁有的「便宜又大碗」的心理，又是一個不小的挑戰。
中國的路況比較適合山地自行車的普及。中國目前鋪設路面仍然停留在很初級的階段，城區以外瀝青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，較平整的高級瀝青混凝土路面都是近幾年的事情。對於較差路面，公路車也不是說很容易爆胎，但是容易把輪胎卡住。走爛路帶來的顛簸感也使公路車騎行感覺遜於山地車。國人歷來謹小慎微的心態和路麵條件的制約，公路車在中國的發展初期似乎先天不足。
公路車不適合重載騎行。公路車的騎行姿態決定了不能有太重的東西壓在背部，所以公路車寧願用腰包都不用背包的，而且公路車載物的空間確實需要精打細算，但是你也可以像不少人一樣只帶三樣東西遠行，人、車、銀行卡。

綜上，山地車「目前」在國內的確比公路車吃得開。但是隨著路麵條件的好轉和國人接觸面的拓寬，我相信公路車以後還是會越來越常見的。

同樣型號的山地車與公路車！寬窄輪胎經地面接觸，齒比在相同的情況下！摩擦力決定了行車速度的快慢。謝謝邀請！

山地車輪胎寬，摩擦力大，但是上了速度主要看風阻，公路車的騎行姿勢風阻底，體能消耗小，相同的力，能輸出更大的速度。

圖中黃車為較高檔的公路車，全碳纖維。下面的紅車是2000元的捷安特入門公路車，但紅車裝了休息把，騎行姿勢更低，平路黃車干不過紅車，可見風阻是很大的因素

這個都是硬性知識，我來細細道明。

輪胎寬度: 公路車一般都是23-27毫米的寬度。騎行阻力相比粗大的山地車輪胎會小很多。

車架結構－> 車手的騎姿: 相比平把的山地車而言，公路車的騎行姿勢更符合空氣動力學，所以騎行的空氣阻力也會少很多。一般的說法是當你的速度高於25公里以後，風阻會對你的速度有很大的影響。

重量: 以為無需避震，而且大量採用鋁和碳素材料, 公路車一般都要比山地車輕很多。車身的重量在爬坡的時候影響尤其巨大。

公路車和山地車在基礎設計上就不同，公路車的所有設計可以說都是為了速度而準備的。而山地車需要兼顧越野性、通過性、車身堅固性等諸多問題。

這個問題有點片面，沒有給背景，簡單來說公路車犧牲了避震系統和舒適性以及車架剛性來達到了減小風阻摩擦提高速度的目的，同價位的山地車和公路車主要區別就是公路車因硬叉橋設計和較薄的車架管壁重量輕，好一點的公路車設計了破風氣動外形，比如設計了寬扁的下管和流暢的線條加大了坐管角度使人騎行姿勢風阻更小，還有就是前後齒輪尺比較大扭矩更大，最終導致相同做功情況下公路車加速度更大但是代價就是上坡費勁，因為做功相等要想省做功距離就要費力，通俗講就是強迫你用力蹬，公路車蹬一圈比山地車用的力多，並且因無避震系統不適合長途騎行舒適性不高，純手打，不喜勿噴

謝邀，公路車又被成為「跑車」，適合在城市以及路況比較好的公路上騎行，講求的是一種速度。車架往往是菱形的設計方式，整體看上去比較輕盈纖細，車體比較輕，騎行時給人一種很流暢的感覺。

山地車胎寬，講究操控性，適合在山區以及路況不平整的路面上騎行，講求的是結實平穩，車架主要以鑽石型結構為主。整體看上去比較強壯彪悍的樣子，平穩性比較好，能夠確保山地騎行時的安全。

兩個車都有，都經常騎，我來告訴你區別吧。最主要區別是兩點：傳動效率和空氣阻力。公路車傳動效率很高，騎起來感覺公路車要比山地車輕兩三個擋位。空氣阻力很明顯，越快阻力越大，20左右的速度兩車阻力不明顯，30左右山地車阻力大很難保持速度，公路車可以一直保持。至於說胎阻，公路車胎阻雖小一些，不過騎快的話，兩者胎阻不佔大的因素。公路車很重要的一個零件就是輪組，好的輪組可以很大程度的改善上面我說的那兩點，當然價格也很貴。

通不俗的講公路車它主打的速度，而公路車主打性能。山地車可能沒有公路車那麼快，但是它越野性能好。你騎公路車去越野，分分鐘讓你懷疑人生，但你騎山地車去公路它不會有什麼影響。這幾天比如汽車一樣，一輛是跑車，一輛是越野，速度上肯定是沒得比，到要是到了那些坑窪的路段，就看你跑車舍不捨得開了