飛機空中失速的時候為什麼不能放下襟翼改出？

回答這個問題，首先得搞清楚什麼是飛機失速。

我們知道飛機之所以能飛在空中不掉下來，完全是空氣流過機翼之後產生的升力。飛機在平飛的狀態下，飛機的機翼產生的升力是等於飛機自身重量的。此時飛行員如果緩慢向後拉起操縱桿，使飛機慢慢抬頭，機翼與自由氣流開始有夾角，我們把這個夾角叫做迎角。如下圖。

在迎角由0緩慢增大的過程中，飛機機翼的升力會隨之增大，但是與此同時飛機受到的氣流阻力也會增大。當機翼迎角繼續增大，直到增加到某一臨界值時，翼型所產生的升力不但不繼續增加了，反而突然極具減小，以至於機翼的升力不足以繼續把整架飛機給「托」在空中，飛機開始失控下墜，我們把這樣的情況就叫做飛機失速。

飛機在起飛、降落以及大幅度轉彎的時候最容易發生失速。

失速一旦發生如果不及時改出，就會機毀人亡，所以失速是極其危險的，尤其對於民航客機飛行員一定要避免失速的發生。那麼問題來了，如果飛機不幸進入了失速狀態，如何才能改出。

前面講到了，失速是因為機翼的升力不足導致飛機開始下墜，那麼如果失速已經發生，那麼我們就必須想辦法儘可能快地讓機翼恢復升力。飛機機翼的升力除了和空氣密度有關，還與空氣相對流速相關，流速越快機翼升力越大。所以，失速發生時飛行員必須想辦法增加流過機翼表面氣流的速度，而達到這個目的最好的辦法就是向前推動操縱桿使飛機低頭，然後向下俯衝，通過俯衝增加飛機的速度，等到機翼獲得了足夠的升力，然後再緩慢回拉操縱桿，使飛機抬頭至平飛。

2009年法航447空難，就是因為飛機失速，而且副駕駛在飛機失速時居然還錯誤地向後猛拉操縱桿，致使飛機失重處於仰頭的姿態，最後機上兩百多人葬身大西洋。

再回到題主的問題上來，飛機失速發生時如果放下襟翼會發生什麼情況？

襟翼的確可以增加飛機機翼的升力，不過襟翼是用于飛機在低速情況下的，一般是起飛或者降落，襟翼打開的同時會增加飛機飛行阻力。起飛時打開襟翼可以縮短起飛跑道距離，降落時打開襟翼可以減慢飛機速度。襟翼使得飛機在起飛和降落時的失速臨界角增大了，或者換句話說襟翼可以使飛機在起飛降落時變得不容易失速。

但是如果在飛機失速的狀態下打開襟翼，只會使飛機速度進一步降低，這樣機翼升力變得更小，因此情況只會更糟。

飛機??失速就是飛機失去了速度，其實還不如說飛機過慢呢。這就跟下降不叫下降，叫負增長一樣，有故弄玄虛之嫌。既然飛機過慢，你再放下襟翼，不是加大阻力，讓飛機提速更慢了嗎？所以飛機空中失速，不能放襟翼。

那麼飛機過慢有什麼危害呢？很簡單，那就是往下掉唄。不但往下掉，更要命的是飛機上的各個操作面必須在有速度的時候才有效，才能調整飛機姿態，飛機過慢的時候那些操作面也不起作用了，飛機的姿態也就失控了。飛機如果在穩定的姿態下往下掉的話，重力加速度，越來越快，高度足夠的話，總能達到操作面發揮作用的時候，到時候自然可以改出。可如果飛機是螺旋著往下掉的話，那就要老命了。

要分情況！放不放襟翼是需要看速度的，並不是不能放襟翼，低速低空失速才發生的時候，且未進入尾旋狀態，是可以放襟翼的，兩家的飛行手冊上有，空中浩劫有第四期第五集，因為方向舵的bug，進近失速，三個機組的操作都差不多，全部都放了襟翼，增大機翼面積，恢復升力很明顯，但是高速狀態下，襟翼是沒辦法發揮作用的，這種情況下，襟翼只能提供阻力，但是可以延緩掉高度和時間給機組更多的操作時間，比如推油門，壓機頭，但是一般不這樣操作，高空有足夠的時間改出，不必放出襟翼，放出襟翼可能會讓問題複雜化，而且這種情況容易損壞襟翼。還有一種情況，就是進入尾旋了，這種失速狀態下，打開襟翼，然後，瞬間你就失去襟翼了，這種大過載的情況下，盲目開襟翼，會直接把襟翼扯掉，而且極有可能會損壞液壓管路，導致飛機失控，這種情況要改出尾旋之後再改出失速，留給機組的時間不多。

其實失速改出並不難，改出的操作，受訓的時候都有，低空失速風險會比較大，一般高空失速會情況好一些，有足夠的時間去改出，問題在於機組是否能意識到飛機失速了，空中浩劫中有好幾期都是機組沒有意識到失速釀成的大禍，最為慘烈的法航447，情況非常簡單，高度足夠，時間足夠，有大把的機會改出，但是博南到失速的臨界高度都還在拉杆，這就沒辦法了。

客機失速不是指速度失控，因為這種情況極少發生，所以這個失速指的是速度過低，失去升力。在速度過低的情況下，放下副翼不僅不能獲得足夠升力，還會使阻力加大進一步降低速度。而戰機失速有空速過快的意思，進入螺旋後副翼的控制力不足以脫離糾正姿態，會使飛機失控，單位師傅的戰友在自衛反擊戰中就因為進入螺旋狀態，飛機扎入地下七八米深，最終找回來幾十斤肉埋了。

掃了一遍答案震驚了，誰說不能放襟翼？！

波音不知道，空客的失速改出程序就是低頭增速且2萬英尺以下可以放出襟翼1來減小失速速度下限。

還有似是而非回答增加阻力的，關阻力毛事？放出襟翼升力係數也增加了，失速速度會變小，意味著更容易改出。

拜託不要不清楚程序就亂髮一堆理論，結果結論還是錯的答案上來

因為放下襟翼改出會死無全屍，所以被禁止。放下襟翼很容易進入死亡螺旋，甚至飛機解體。現代飛機例如777是不可能失速的，自動駕駛儀會幫你改出，想把沒有故障飛機駕駛墜毀是很難的。就算故意撞地自動駕駛儀都會幫你改平。

民航客機空中失速唯一的辦法就是用高度換速度，通過俯衝來獲得速度恢復升力！前緣襟翼主要用於起飛降落時增加升力，高空使用會改變氣動結構破壞飛機性能，後緣襟翼放下後在迎角時會增加升力，但在俯衝時會啟動減速的作用！

襟翼雖然可以在低速時保證飛機穩定的飛行狀態，但是也極大的影響著速度，所以失速時放出襟翼，這與改出失速並且增速是互相矛盾的操作，嚴重的話會導致深度失速，只能通過改變飛行姿態，增加推力來改出失速狀態