斯巴魯的傲虎2.5頂配和奧迪Q5中配，注重駕駛品質和高速穩定性，怎麼選？
斯巴魯傲虎2.5L頂配版為2017款 2.5i 運動導航版 EyeSight指導價為32.98萬，目前終端有小幅讓利，奧迪Q5中配則為2017款 Plus 40 TFSI 舒適型指導價為47.09萬，目前終端大幅讓利之後某家報價為35.08萬起，二者價差很小。
因為二者一個是普通品牌一個是豪華品牌，所以很多人第一選擇是奧迪，因為他又足夠的品牌號召力，但是這位消費者注重的是駕駛品質還有高速穩定性，我的建議是選傲虎。
傲虎的2.5L發動機採用了斯巴魯慣用的水平對置結構，水平對置發動機目前全球也就保時捷還有斯巴魯在全力研發和規模應用。
得益於獨特的氣缸布局，左右水平橫向置放的設計，有效降低了發動機重心，重心低的優勢就是車輛可以更加貼地，這一點與跑車低底盤設計思路有異曲同工之妙，均可以強化高速穩定性，所以論高速穩定性，斯巴魯傲虎在設計上就佔優。
加上前後輪距進行了修正（奧迪沒有查閱到數據），前輪距1570/後輪距為1580，車架呈現一個梯形結構，這樣的設計也是跑車慣用的一種結構，更寬的後輪距在彎道處能夠提升抓地效果，強化過彎能力。
斯巴魯的四驅系統叫左右對稱全時四驅，主動扭矩分配全時四驅系統（Active torque split AWD），採用電控多片離合器式中央限滑差速器，正常行駛時車輛前、後橋默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重前輪。當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器開始介入工作，後輪可獲得50%的扭矩。
因為我不太懂四驅系統結構的優劣，所以到底是多片離合器左右對稱全時四驅好，還是中央托森式差速器全時四驅好，我不做立場說明，需要開過的人才有發言權。
不過最值得推薦傲虎的地方是因為這是頂配版車型，車型編號裡帶有EyeSight字樣，所以這台車搭載有斯巴魯三代EyeSight駕駛輔助系統，此前參加某二線豪華品牌技術體驗營的時候，當時關於駕駛輔助體驗環節，一位同車老師告訴我目前主動剎車只有斯巴魯成功率最高，其餘的主動剎車系統切莫隨意嘗試有風險。
斯巴魯的系統使用的是兩個彩色攝像頭，沒有雷達，依靠立體視覺計算距離和識別周圍各種物體。它實際上相當於現在非常流行的人工智慧視覺，但是縱使斯巴魯的系統實現了最高標準，但是還是勸誡車主不要嘗試該功能，以往萬一。
綜上：如果考慮到行駛品質還有安全性選斯巴魯傲虎好，畢竟這一代奧迪已經馬上要換代了
而且它又是德系車，它的高速穩定性，其實奧迪就是那種死穩死穩的類型，這個車上到高速它就反應很遲鈍，但是它非常穩。關注大家車言論APP頭條號，直接問汽車大咖！
然後傲虎無論是高速還是彎道保持一種比較輕盈靈動的，駕駛樂趣一定是傲虎更好，包括過彎啊這些性能肯定得傲虎好，它的乘坐品質和高速穩定性的話，那麼Q5還是比傲虎更好，而且正如你說的現在優惠那麼大，一台奧迪Q5能夠下到傲虎這種級別車的價錢，Q5還是很划算的，當然其實論車來說傲虎是一台更優秀的車我覺得。希望我的回答能幫你解決問題，有什麼問題可以點擊了解更多向我提問，謝謝！（大家車問|YYP顏宇鵬）
傲虎整體結構和駕駛感受就是一輛輕型旅行車。底盤比一般轎車重和完整，但整體感不如高爾夫那麼有剛性，也沒有普拉多的厚重感，開車還必須小心翼翼，不敢隨心所欲。
我感受傲虎最大的優點在彎道中的抓地力，過彎非常有信心，行車品質流暢順滑如絲綢般的，沒有任何瑕疵，這得益於全時四驅和水平對置。
總體來說，傲虎行車輕快，抓地力好，有種貼地漫遊如壁虎般從容，高速上中速行駛很有信心。但走爛路，修路路段，遇到塌方落石的路段還是沒有信心，生怕被擱在路上不像普拉多那樣幾乎無憂無慮。
傲虎定位為旅行車非常恰如其分！
全新的奧迪Q5依舊配備的是第三代EA888發動機，最新加入了混合噴射以及缸蓋集成排氣歧管的設計，使得Q5在燃油經濟性上得到了進一步的提升。新技術的加入並沒有以損失動力為代價，動力強勁依舊是Q5的拿手絕活。日常行駛過程中轉速一般都會被控制在1500轉範圍區間內，提供的動力足以滿足日常所需。當需要加速時的瞬間，Q5會展露出其動力澎湃的一面，推背感會很直白的告訴你它深厚的動力儲備，只是加速時的感受並不是很線性。350N·m的強大扭矩在深踩油門起步時沒有發生打滑現象，這要歸功於Quattro四驅系統的加入，保證了平穩的動力順出。
傳統的8AT手自一體變速箱換擋的效率與平順性表現相當喜人，日常行駛升擋相當積極，基於變速箱的換擋特性，暴躁的2.0T發動機被「調教」的十分乖巧，絲毫察覺不到任何闖動，當深踩油門催逼動力的時候，變速箱降擋乾脆利落，直降兩擋，此時感覺甚至有些粗暴，猶如猛獸出籠一般。
底盤調教的十分有韌性且厚重感很強，經過坑坎不會覺得很生硬，在緊急變線的過程中，Q5的懸掛支撐相當到位，對於其SUV的定位以及較重的車身不免會出一定的負載反應，但都可以迅速將其修正，及時拉回車身，在一些連續的彎道中也能明顯感覺到當出現側傾時懸掛在積極的撐住車身，保持很高的車身穩定性。
家裡有10款傲虎"黑色2.5"當時找人買288800"開了六年"26萬公里"去年九月份抵賬用了"總結一下"六年沒出過一次毛病"（不是吹噓"確實是這個情況）別人的我不知道"我家的就是這樣"優點先講一下"穩定"省油"底盤通過性強"缺點"說實話車皮確實薄"高速遇到橫風明顯感覺有點晃...裡面的內飾更是不堪入目..."現在低配Q5和傲虎的價位有點重疊的意思"要我說你家就一輛車選傲虎"如果這是第二輛車的話選奧迪"Q5我朋友有"後排空間太小太小了...我最近也在考慮三十多點的SUV"傲虎是最後選擇"現在在神行者和GLC捉摸不定"因為GLC上齊得45左右"超預算了"另外說一下.三十多萬真的沒什麼可以的SUV選擇"上幾張圖"免得有人說我是吹牛逼...
沒有開過就沒有發言權。兩部車開起來應該都不錯，力量上Q5的2T發動機要好不少，平順性傲虎會好一些，但也因為傲虎用的是CVT變速箱，對腳下油門的相應就不是辣么直接。穩定性實際上我認為傲虎水平對置發動機布局的重心更合理更低，四驅系統和Q5屬於一個級別，所以高速駕駛會比Q5好一點。另外傲虎空間完勝Q5，所以我選推薦傲虎。
恰巧我兩款車都開過，從外觀看，傲虎更像一款地盤加高過的旅行車。Q5則是一款城市SUV。從動力表現來看傲虎加速輕快但不沖。Q5動力給人感覺源源不斷後勁十足。從地盤表現看傲虎底盤的動態反饋很清晰無論是高速還是城市都不會模糊，同時又不會像傳統日系車的那種單薄感。Q5我高速開到160還是和船一樣紮實穩當。不看錶幾乎感覺不出來嚴重超速。內飾方面Q5的用料以及做工完勝傲虎這一點差距很大。以上是我親身開過兩款車的體會。
一個是純進口車，一個人國產的，你說買哪個？你真的相信合資不玩貓膩？你去歐洲試試那裡的BBA,再回來試試北奔，華晨寶馬，一汽奧迪，看看是不是一樣的，其實只是一種品牌效應，開出去有面子，要是真的想找到駕駛樂趣，建議不要買國產，因為這種車在你找好樂趣後付出的代價是很大的。我一個朋友買了個一汽奧迪，轉彎稍微粗暴駕駛一下，都沒上四千轉，輪子就和車軸分離了，分離了。。。這樣的情況看到不止一回。
斯巴魯這次神戶制鐵廠不合格鋁鋼產品質量作假中彩，其產品質量堪憂，發動機還可靠嗎？車架還夠牢固嗎？本來日本車就是紙皮車，還在加上神戶造假，這樣的造假紙皮車居然還有人吹噓其安全性。所以其安全性就別和Q5比了另外根據美國著名的消費者報告，斯巴魯燒機油，奧迪也是燒機油王，這方面兩者半斤八兩。不過總體來說，斯巴魯只是普通車型，Q5是奧迪，應該選Q5不會錯。
傲虎的對標應該是途觀L、進口蔚藍和漢蘭達，在這幾個車中我認為傲虎性價比最好，個性化最強。在美國銷售排行榜上中型SUV的前兩名主要就是傲虎和漢蘭達PK。國外市場傲虎和Q5的平均價至少相差10000美元以上，不是一層級的產品，尤其是品牌溢價差距大。如果考慮到品牌和優惠現在買老款Q5是合理的，當然，主動安全配置低了，還有就是滿大街都是。
肯定Q5，看完底盤懸架結構及用料，你就不會糾結了！日系車底盤懸架就是「麵包車」結構，忽悠人的，「馬屎皮面光」，底下是「一包」。抽時間看看《大飆車》《小強實驗室》解刨的底盤視頻，一切都會讓你明白了！真是不看不知道，一看嚇一跳！
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