俄羅斯汽車怎麼樣？

12-24

俄羅斯的軍工發達，但自產汽車，從歷史到現在都沒怎麼聽說過，到底怎麼樣

這個問題，居然沒有人邀請我，我就是專門干這個的……

看看這個問題下面的各種扯淡回復，一部分人對俄羅斯的印象停留在60年代，一部分人的印象停留在90年代，大約就相當於有人問你中國現在是怎樣的，一部分人在描述太祖時代，一部分人在描述蔣禿時代；

算了，不說這個了，我來解釋一下這個問題吧，

本答案以介紹現在生產和銷售的俄羅斯車型為主，蘇聯時代和已經停產的老車型僅在需要時略微提及，計劃分為三個部分：

一、俄羅斯國產汽車的銷量情況；

二、俄羅斯汽車保有量的情況；

三、俄羅斯目前在產在銷的國產車型描述；

Belomorsky：（前蘇聯）俄羅斯作為一個工業大國，為什麼沒有世界性的汽車品牌？

這是我上一個關於俄羅斯汽車工業的回答，裡面更多的是側重了生產方面，在上一個回答裡面已經提過的一些內容在這裡就不做重點了；

一、俄羅斯國產汽車的銷量情況：

1、歷史銷量情況：

我們可以看到，在2000年代初期以及之前，基本上就是本土品牌一家獨大的，拉達、嘎斯等品牌品牌占銷售比例的80、90%。但是值得注意的是，這是新車銷售數據，2000年代初期，俄羅斯經濟和社會尚未從90年代的混亂期恢復，在汽車市場上最大的問題是走私進口二手汽車的泛濫，大量的歐洲或日本的二手甚至報廢車輛通過走私或者半合法渠道來到俄羅斯市場；

隨著經濟的復甦和社會的穩定，俄羅斯政府也逐漸開始規範汽車市場秩序，首先是進口二手外國車嚴格控制，走私二手車逐漸消失，而合法途徑進口二手車的關稅非常重，進口二手車總量從2000年代初的20多萬逐漸將至如今的100多，僅有少量豪華車型還有二手進口的存在；

從2004年開始，各國際品牌開始進入俄羅斯市場，不僅僅是歐美日韓的汽車品牌，更重要的是，這也是中國汽車品牌集體進軍俄羅斯汽車市場的時代。俄羅斯本土汽車品牌遭遇了史無前例的巨大衝擊，結果是災難性的，凝聚了無數歷史記憶的嘎斯乘用車消失，僅有LCV類別車型依舊持續生產和銷售；

由於定位和定價的差異，搶佔中高檔汽車市場的日本、歐洲品牌對俄羅斯本土汽車工業的衝擊尚不明顯，對俄羅斯本土汽車工業衝擊最大的就是主打中低端的韓國汽車品牌和低價位的中國汽車品牌。最典型的例子就是奇瑞2007年進入俄羅斯市場，首年銷量即達到3.7萬台，對低端的本土汽車品牌造成了直接的正面衝擊；

出於對本土企業的保護，2008年俄羅斯出台了《工業組裝政策》，也就是著名的166政策，對外國品牌在俄羅斯的生產和銷售做出明確的要求和規定，鼓勵外國品牌在俄羅斯設廠進行本土組裝，符合規定的品牌和車型享受優惠的關稅，不符合要求的企業則需要交納較高的關稅。後來更是出台了升級版的工業組裝政策，做出了更嚴格的要求，比如汽車工廠年產能30萬台，發動機20萬台，零部件本地化率5年內要達到65%等各項要求。在政策的驅使下，大部分著眼於在俄羅斯長久發展的國際品牌都開始了本土化進程，當然，也有部分品牌由於政策的搖擺或政治因素考慮放棄俄羅斯市場（多為歐美品牌），而大部分日韓品牌都在本土化方面取得了不錯的成績，市場地位越來越穩固。

至於中國汽車企業在俄羅斯，涉及我的老東家、新東家等多個企業的內部情況，我就不細點評了。

2、俄羅斯本土汽車企業存在的問題及對策；

當然，本篇的重點是俄羅斯本土汽車企業。他們雖然得到了政府的保護，但是光靠保護是無法立足的。俄羅斯本土企業需要的是解決一些自身存在的問題；

1、技術革新問題，俄羅斯本土企業隔絕世界幾十年，之後又是混亂時期，在外國汽車品牌開始本土化生產之後，技術落後的矛盾集中爆發出來了，各俄羅斯本土汽車企業生產線上甚至還用著幾十年前的技術，比如烏里揚諾夫斯克汽車廠的塗裝車間用的是60年代的陽極電泳系統，高爾基汽車廠焊裝車間主焊線還用著機械推進工位等等；

2、設計過時問題，這個問題從70年代末期就開始了，集約型的計劃經濟無法滿足市場多樣性的需求，本土汽車企業僅能靠著隔絕於國際貿易保持穩定的銷量，車型多年沒有更新，生產更是沒有革新。直到蘇聯解體俄羅斯混亂期開始，市場上充斥著各種二手外國車，這些外國二手車雖然價格便宜，但是由於同樣是過時的車型為主，面對本土品牌的車型並沒有多少競爭力，本土汽車企業尚可湊合著過，直到經濟發展時期，外國汽車品牌正式進入俄羅斯市場，多種多樣的產品滿足了消費者的多樣性需求，而幾十年不變的本土汽車車型自然遭到了消費者的摒棄；

3、管理混亂問題，俄羅斯本土汽車企業由於多是從蘇聯計劃經濟時代的國企過度而來，繼承了計劃經濟傳統國企的重要特點——人員臃腫，比如年銷量不過60萬台的本土第一車企伏爾加汽車在2000年代的僱員總數居然達到了12萬人（相比某產銷量都達到100萬的中國車企僱員總數為5萬），過大的管理成本，臃腫的人員數量，混亂的管理體系造成了俄羅斯本土車企額外的負擔，降低了企業的盈利能力；

因此在政府出台保護政策的同時，俄羅斯本土汽車企業也開始了慢慢的變革，以本土第一大汽車企業伏爾加汽車集團為例（伏爾加汽車廠車型品牌為拉達，高爾基汽車廠曾經生產的汽車品牌為伏爾加，中國人所說的伏爾加汽車一般是指後者，這個經常被不了解俄羅斯汽車的中國人搞錯）：

1、技術革新問題，伏爾加集團加入了雷諾-日產汽車聯盟，大量採用雷諾和日產的技術，並通過代工生產雷諾和日產的車型的機會更新了整條生產線；

2、設計過時問題，通過與雷諾的合作設計了多款新的車型，更符合當代主流消費者的需求，車型設計不再落後於時代；

3、管理問題：近幾年伏爾加汽車集團開始大規模裁員，目前僱員剩餘3.5萬人，比頂峰期降低了70%以上；

在逐漸解決這些問題的基礎上，俄羅斯本土汽車企業開始重新恢復活力，市場又開始緩慢增長階段，在2014年本土汽車份額跌谷底的20%之後，隨著美歐的制裁，俄羅斯本土汽車的份額穩定在25%左右。

3、當前本土汽車企業的銷量情況；

2017年1至9月份俄羅斯本土汽車企業銷量數據：

我們可以看到，1-9月份本土汽車品牌銷量綜合約29萬台，三家車企的銷量分別為：伏爾加汽車（拉達）22萬、嘎斯3.99萬、烏阿茲2.88萬；

銷售主力車型有：

1、拉達Granta，A級緊湊轎車，老款拉達Kalina的升級款，2011年投產，銷量6.7萬，僅次於起亞銳歐銷量第二高的車型；

2、拉達Vesta，B級轎車，老款拉達Priora的升級款，2015年投產，拉達主力車型，對手就是韓國暢銷車型現代Solaris和起亞銳歐，Vesta銷量5.4萬台，僅次於拉達Granta居第三位。

順便說一下，俄羅斯起步家轎競爭形勢就是本土雙雄對戰韓國雙雄，2017年1-9月份轎車銷量前四名是：起亞銳歐7.3萬，拉達Granta6.7萬，拉達Vesta5.4萬，現代Solaris5.3萬；

3、嘎斯Gazelle，多功能小型商用車，由於其改裝能力強悍所以深受俄羅斯消費者喜愛，有點像五菱宏光在中國的地位，客貨兩用，價格便宜，結實抗造，不過尺寸比五菱宏光大得多，尤其是可以改裝成各種用途的車輛：帶斗小貨車、廂式貨車、小型公交車、救護車等等，幾乎是每個俄羅斯本土中小公司必備的一款車，2017年1-9月銷量3.8萬台；

4、拉達X-ray，小型SUV（勉強算是SUV吧），2015年與Vesta同時上市，分別瞄準入門家轎和SUV領域，2017年1-9月份銷量2.39萬台，次於新舊兩個SUV冠軍現代Creta和雷諾Duster居銷量第三位；

5、拉達Largus，小型MPV，家庭實用性代表，2012年投產，銷量2.2萬台；

6、拉達4X4（Niva），小型SUV，符合大眾心中觀點的俄國車傻大黑粗形象，1977年投產，至今仍在產在銷，以高性價比和為俄羅斯而生的設計使其40年來經久不衰，2017年1-9月銷量2萬；

7、烏阿茲愛國者，中型SUV，2005年投產，2017年1-9月份銷量1.1萬台；

以上就是俄羅斯3家仍然生產和銷售的本土汽車企業的7款代表性車型，我將在第三部分對這7款車型進行詳細的介紹；

另附上2017年1-9月份俄羅斯車型銷量排行榜：

標黃色的即是俄羅斯本土品牌車型，佔據銷量前十名中的4個，而前45名中唯一一款中國車型是力帆X60；

二、俄羅斯汽車保有量情況：

我為啥把這部分單獨拿出來說？那是因為我經常可以看到這樣的言論：

俄羅斯大街上看不到俄羅斯本土生產的汽車；

很多不知道真的還是假的來過俄羅斯的人信誓旦旦的說俄羅斯街頭根本看不到本土車型，在知乎很多涉及俄羅斯經濟的問題下面經常可以看到這樣的回復，有的居然能拿到好幾萬贊。在這裡我只想說明一件事，如果他們在俄羅斯街頭上看不到本土生產的汽車的話，那隻能說明一件事：

他們的狗眼瞎了！

上一段我們已經說明了俄羅斯的新車銷售情況，本土品牌雖然只佔總銷量的四分之一到三分之一，但是這個比例也不算低了，要知道咱們堂堂天朝本土20多家汽車廠銷量合計佔比才不過剛剛過半。俄羅斯3家本土汽車企業能達到這個成績也算是不錯了；

當然，聰明一點的「狗眼俠」們可以說，新車銷量好不能代表街頭的可見度高，頂多可以算是經銷商4S店是否繁榮的證明。OK，我覺得如果新車銷量不能說明情況的話，那麼另外兩個指標絕對可以說明情況：二手車交易量和汽車保有量；

1、俄羅斯二手車交易量：

作為中國汽車企業在俄分公司的員工，我對二手車交易市場關注相對較少，手中的數據較為老舊，而且並非專業分析資料庫中所得，而僅僅是從網上扒來的一些材料，根據統計，2016年全年俄羅斯二手車交易量為519萬台，為新車銷量的將近4倍，當然，從國內汽車市場出身的同行們總是很難理解為什麼二手車交易量會遠超新車，每當被問道這個問題，我都建議他們去看看美國汽車市場的數據；

好了，我們來看2016年俄羅斯二手汽車市場銷量數據的統計（按照企業和品牌）：

我們可以看到，2016年雖然新車銷售市場遭遇寒冬，但是二手車市場卻有6的增長；

從品牌來看，本土品牌二手車銷量158.28萬台，佔比為30%，高於新車市場中本土品牌佔比；

下面是按照車型的俄羅斯二手汽車銷量排行榜：

我們可以看到，俄羅斯銷量最高的二手汽車前十名中，有7款是本土車型；

當然，狗眼俠們可以說二手車交易他們也看不到，這個還是不能證明，那麼我們來看下一個統計數據：

2、俄羅斯汽車保有量：

這裡同樣是二手資料，並不是我親自統計製作的表格，所以數據只更新到2017年上半年結束時的情況：

根據數據顯示，俄羅斯當前汽車保有量為4190萬台，其中本土品牌佔比40%，外國品牌佔比60%，SUV車型佔比21%，柴油車佔比4.7%，歐四及以上排放佔比40%，車輛平均使用壽命12.5年；

從地區上看，莫斯科和莫斯科州汽車保有量634萬輛，佔全國汽車保有量的15%，我還順便查了一下2016年底北京汽車保有量為548萬輛，低於莫斯科。（我不明白為啥北京汽車保有了僅為莫斯科85%但是堵車嚴重程度和莫斯科不相上下，明明北京還有限行和限購啊，難道說我天朝順天府尹水平還不如SB亞寧？）

從品牌上看，本土龍頭拉達一騎絕塵，1383萬的保有量，第2名豐田保有量僅是其一個零頭；

順便看了一下中重型商用車和輕型商用車的統計數據：

中重型商用車保有量370萬台，本土品牌佔比70%，按照品牌排行TOP10裡面前六名都是本土品牌，外國品牌最高的沃爾沃保有量僅為本土品牌卡瑪斯的十分之一；

輕型商用車保有量400萬台，其中本土品牌佔比63%，前五名品牌裡面有三個是本土品牌，第一名嘎斯和第二名烏阿茲有壓倒性的優勢；

本土品牌相當高的銷量和保有量，我就不明白，說在俄羅斯大街上看不到本土汽車的諸位們，到底是眼瞎？還是出於什麼目的？

三、7款重點俄羅斯本土車型介紹：

1、拉達Vesta：

車身一共連個版本：轎車版和旅行車版，

—

拉大Vesta採用的是自產的1.6L汽油和1.8L汽油兩款發動機

銷售主要是ВАЗ-21129 這款1.6L自然吸氣汽油發動機，4缸直列，功率106馬力（78千瓦），扭矩148牛·米，歐五排放標準，百公里加速11.2秒，平均百公里油耗6.8L；

變速器方面，主要搭載自產的ВАЗ-2182（5檔自動）和 ВАЗ-21807（5檔手動）兩款變速器；

配置方面，全系標配ESP、前排座椅電加熱、外後視鏡電加熱、行車電腦、上坡輔助等。最為暢銷的配置為舒適版，比低配版多出來的配置主要包括前風擋玻璃電加熱、6安全氣囊、泊車輔助系統等；

售價方面，最低配的1.6L手動檔售價55.49萬盧布（6.16萬元），頂配的1.8L自動擋售價78.84萬盧布（8.76萬元），主銷的是1.6L自動擋舒適版，售價63.29萬盧布（7.03萬元）；

總結：這是自從伏爾加汽車和雷諾-日產聯盟合作以來，繼拉達Granta之後推出的第二批車型，2014年莫斯科國際車展上首次亮相，採用較為先進的技術和現代設計，在轉變拉達品牌形象方面起到了重要的作用，讓拉達的形象逐漸擺脫「技術落後、設計過時、造型老舊、配置低下」的刻板印。並在銷售方面收到市場好評，成為市場銷量第三、本土產品銷量第二的車型，深受俄羅斯本土消費者的喜愛；

拉達Vesta和中國品牌相近車型一些數據對比：（註：這些中國車型並未在俄銷售，價格對比為拉達在俄羅斯售價摺合人民幣，與中國車型在中國售價對比）

拉達產品的各項性能已經與中國主流的汽車廠商的車型數據性能接近，配置上甚至略高，我們可以看到俄羅斯本土汽車廠商近年來的進步；

2、拉達Granta：

緊湊型入門家轎，搭載兩款自產發動機：11186和21127（後者就是Vesta搭載的那個1.6L發動機），變速器和Vesta相同，自產的5MT和5AT兩款變速器，這裡就不再重複描述；

這款車是伏爾加汽車與雷諾-日產聯盟合作後推出的第一批車型，肩負著轉型的任務，從銷量上看，這次升級無疑是取得了良好的效果，也為後續的升級做好了鋪墊；

拉達Granta車型包括兩種版本：三廂版和兩廂半版

作為基礎入門車型，這款車主打的是性價比，低配版的配置較為簡單，但是作為一款俄羅斯本土車型，俄羅斯消費者最需要的幾款配置，比如ESP、前排座椅加熱、後視鏡加熱、前風擋加熱等，在中高配置中也都是配備的；

作為國民代步車，拉達Granta這款車的售價當然非常親民，最低配的1.6L手動售價38.99萬盧布（4.33萬元），頂配的1.6L自動擋售價58.99萬元（6.55萬元）；

總體來說，拉達Granta這第一步邁的還算是成功，拉達經典四破逐漸退出市場；

3、拉達Largus

2012年隨拉達Granta之後第二款新車型，定位在小型MPV市場，搭載的發動機依舊是11189和21129兩款發動機，變速器是自產的5MT和日產供貨的JH3自動擋；

Largus包括兩款車身：7座MPV版和廂貨車版：

作為和Granta先後推出的車型，配置方面依舊乏善可陳，基本上和Granta沒啥區別；

售價方面，最低配1.6L手動五座版52.99萬盧布（5.89萬元），最高配1.6L自動七座版67.54萬盧布（7.5萬元）；

使用上大概就是國內微面的感覺，所以在車型對比方面也是和國內的微面進行對比：

總體來說，雖然社會結構構成有所差異，拉達Largus在俄羅斯和微面在中國面對的目標市場卻是非常接近的，購買主力在三四線城市；

4、拉達X-ray：

拉達X-Ray是伏爾加汽車集團最新推出的一款車，算是代表俄羅斯本土乘用車設計和生產的較高水平，在很多方面採用了比Vesta更為先進的設計思想，也深受俄羅斯消費者的喜愛；

——————未完待續——————

一般和遊戲沒關係的問題，觸樂是不會回答的。不過說到俄羅斯的汽車，這兩天有一個很有趣的小新聞：

在俄羅斯生產的GAZelle Next貨車中，隱藏了一款家喻戶曉的小遊戲——《俄羅斯方塊》。當然，打開它也是需要特定的步驟。

首先，駕駛員需要給汽車點火併啟動，打開右轉向燈並讓它閃爍3次。之後，兩次雙擊里程錶複位鍵。最後，將發動機轉速推至每分鐘2000轉的同時打開左轉向燈，奇蹟誕生了。

不知道有沒有身在俄羅斯的知乎用戶，找到一輛這個長得很像長安的GAZelle Next小貨車，親身試試這個藏在汽車儀錶台里的俄羅斯方塊遊戲。

一個藏在汽車儀錶台里的遊戲，和它的發現方式都非常的無厘頭，這裡不得不佩服俄羅斯遊戲愛好者獨特的行事風格，以及對俄羅斯方塊的喜愛。或許這就是戰鬥民族獨有的情懷吧。

關注觸樂，看更多有趣、高質量的遊戲領域回答。

先回答自己當時的感覺，再膜拜大神的回答。
暴露年齡的問題····說說有印象的吧。
1、泥瓦...不蓋房子。正確的說是：拉達·尼瓦（普京自己買了一台的那個）。乘坐感受：懸掛真軟啊，跟坐船似的。但是因為三門的緣故，上下車非常不便。好在那時候小，所以並不是問題；
2、拉達·2105，符合時代潮流的純正三廂轎車（蘇聯版菲亞特）。沒有了進出不便的問題。車離地很低（相對BJ212）、門板很薄、內飾很粗糙。乘坐感受：懸掛真軟啊，跟坐船似的；
3、伏爾加當時父母單位領導的專車（好像正處級）。除了比拉達·2105大點、圓潤點沒什麼區別，一樣粗糙的內飾。但是門板不單薄了關門也是有「厚重」的德味了。乘坐感受：懸掛真軟啊，跟坐船似的。
重要的事情說三遍哦，為什麼我一直強調「乘坐感受：懸掛真軟啊，跟坐船似的。」呢？因為跟同時期還存在的上海牌轎車比，那真的是好軟好舒服啊。（當然了，上海牌也沒那麼差。別提桑塔納，是國產了，可是得批條子找關係花20來萬。）
那麼為什麼乘坐感這麼好呢？第一，因為當時還沒做到皇冠之流的日系；第二，拉達·尼瓦和拉達·2105懸掛是彈簧（上海牌妥妥的鋼板）。那麼問題來了，為什麼伏爾加也是鋼板懸掛，也很舒服呢......（別問我怎麼知道伏爾和上海牌懸掛都是鋼板，我不會告訴你因為我趴到車底看過它倆的褲衩的）後來發現果然是小孩，圖樣····舒服是因為座墊厚。為什麼伏爾加比上海牌舒服？因為伏爾加座墊比上海牌厚...就這麼簡單。所以極端情況下照樣把你顛的撞車頂。

至於Kamaz這種卡車就沒啥好說的了，早期、同期進來的五十鈴、日野、三菱滅他跟玩似的。

扯得略遠了，這就是小時候對俄羅斯車的感受。現在談感受只能去遊戲里感受了，活著的俄國車再沒見過了。

又是大坑啊。。。
謝邀，對於不真懂的領域我就赤裸裸地抄了
http://m.baidu.com/from=1099a/bd_page_type=1/ssid=0/uid=0/baiduid=36B2ADEC0B8CE83D3FF5D0BD94AE3B84/w=0_10_%E8%8B%8F%E8%81%94%E6%B1%BD%E8%BD%A6/t=zbios/l=3/tc?ref=www_zbiospu=sz%401320_480%2Ccuid%4051AC5B985DE4805F4649309D3C9A5A71CE9CDD18DOCEHOJGRQT%2Ccua%40640_1136_iphone_6.8.0.0_0%2Ccut%40iPhone6%252C2_7.1.1%2Cosname%40baiduboxapp%2Cctv%401%2Ccfrom%401099a%2Ccsrc%40app_box_txt%2Cta%40zbios_1_7.1_6_0.0lid=8680187353475416018order=2vit=osrestj=www_normal_2_0_10_titlem=8srd=1cltj=cloud_titledict=30nt=wnortitle=%E8%AF%B4%E5%AE%A2%E6%9B%BE%E7%BB%8F%E8%BE%89%E7%85%8C%E7%9C%8B%E7%9C%8B%E5%89%8D%E8%8B%8F%E8%81%94%E9%82%A3%E4%BA%9B%E8%BD%A6_%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E4%B9%8B%E5%AE%B6sec=6563di=0efa84c642359bafbdenc=1tch=124.0.0.0.0.0nsrc=IlPT2AEptyoA_yixCFOxXnANedT62v3IFRqIKiNVLDebiU_vh48aXdNpX88wLjrIBUTbsGeBfMoYwk_e_GEe6so4g43

http://r.m.baidu.com/umcg6sj

最近在紅場邊古姆百貨大樓正好有復古車展，上點圖來。

最後這張圖讓我過目不忘，要是不窮的話買一輛一定很拉轟吧。問題是老毛子真的生產過這種腦洞大開的車。
然而，今天在莫斯科街頭，看不到多少本土品牌。在東部，尤其伊爾庫茨克，則是一個中國車和日本車的大本營。（是的，左駕和右駕同時上路。）然而偶爾也能看到親愛的拉達經典款轎車。據一個網路調侃圖，從誕生到21世紀初政府終於想起來要出口本國車的時候，造型從來沒變過。

(這是1979年電影里的街景）
2012年在莫斯科街頭覺得心裡特別堵：很多公共汽車、貨車、轎車都特別方。2014年再來，街頭景象已經正常多了，而且豪車明顯多於國內。
俄羅斯近年在鼓勵淘汰早就該報廢的車，在一些汽車製造廠可以用舊車換折扣。這一活動一度如火如荼。此舉可以刺激市場，又可以改善環境和交通安全狀況，所以政府很開心。但是伏爾加汽車廠表示你很開心，我扛不了了。
總之，俄羅斯汽車史是一個憂桑的故事

這題大致上能看出來題主的年齡。我小時候街上還是有拉達的，所以不至於「沒聽說過」。
至於這車具體如何，考慮一下俄羅斯裝備的一貫特點傻大黑粗，大致就能得出結論了。
其實到現在國內也還是有俄羅斯汽車的活化石的：北京212。就是蘇聯的嘎斯。雖然是對於美國吉普的仿製品，卻也有比較明顯的俄式風格。想體驗俄國汽車，可以搞輛212試試。

我前不久托朋友的福，開了半年拉達2107轎車，這輛車1994在我國上牌，可能是我喜歡蘇聯車的緣故，真的覺得如獲至寶，早晨起來拉開手風門兒用鑰匙試探著著車的時候，機器「坑坑」的聲音，自己開的快些車身共振的聲音，以及上四十邁以後，我和老婆在駕駛室里說話基本靠嚷的聲音，在外人看來，都是非常不堪的，但是我覺得一切一切都是那麼美妙，缺點我不用說，因為無論開過的還是沒開過的，都會羅列出很多，我只說兩個優點，第一：車廂內部設計的十分合理，這個車全長和夏利差不多，但是無論前排後排坐人，絲毫沒有擠的慌，我坐朋友的馬六感覺膝蓋頂的難受，第二：因為車小，停車調頭很方便，曾經開著他出去玩兒，有個很小的地方前後兩輛suv，我把車放在了中間，畫面莫名的喜感。因為汽車政策我又不得把他送回了原籍，如今我已經訂了拉達尼瓦，我正在等著他的到來，最後插播個小插曲：一天和老婆出去，旁面過去一輛豪車，老婆問我是什麼車，我看完淡淡答到：嗨，法拉利。老婆撇嘴道：聽這個意思就跟能買十輛八輛似的，哈哈真的，賓士寶馬等等在我眼裡很平淡無奇，只有別人看起來落後破舊的俄車在我的眼裡是神車，另外不要信紙牌屋裡面對拉達汽車的侮辱，拉達沒有空調但是暖風相當牛，減震系統也沒有這莫不堪，沒有好車壞車之分，只有喜歡不喜歡～最後附幾張這輛轎車的圖片

內飾不多，只有一張

（第一張，是開著他出去辦事時候照的，第二張照於我家門口，第三張照於我的店門口，剛剛擦完車，忽略背後的廣告吧，呵呵）說了這麼許多只是想用親身經歷告訴大家，俄羅斯汽車沒這麼不好，不了解他的人請不要詆毀和奚落他，因為解體後他們的身世和歸宿很可憐～畢竟伏爾加和拉達在蘇聯國力鼎盛的時期，都是得過賽會大獎的，並且還是西歐國家舉辦的賽會~

更新：我於昨日提車了~真好，這才是汽車，駕駛感受超棒，圖片奉上

絕了~

更新一下，鄙人昨天晚上倒車，因為沒路燈加之沒注意，撞在了這上面，聽著咣的一聲趕緊下車查看，就這麼點印，還是油漆掉了，說明兩個問題，車型老，但是合理，保險杠探於車外，保障了車體安全，現在的汽車出於美觀和行人安全考慮保險杠車身成了一體，一撞直接噴漆換杠，我斯柯達就是這樣，第二:這才是俄車的皮實，並不是怎麼開都不壞。真的是很好的車

雖然達拉丑的一比，但也是有些威猛貨色的

「營長」豪華suv

毛子：沒炮塔的車？不太會造。

天賦樹點歪了系列。

卡瑪茲車隊在過去13年的達喀爾賽事中獲得了11次冠軍。

За Ленинград!

題主估計很年輕以前蘇聯可是山寨了不少美國義大利的車型不僅蘇聯波蘭的波羅乃茲羅馬尼亞的達契亞在中國都能見到的

似乎南斯拉夫的Zastava和Yugo沒見到過可能因為中國和前南關係一般不進口

樓主問這個問題就是年紀不大，俄羅斯老牌汽車拉達啊，八九十年代風靡中國啊，那會夏利還不知道在幹什麼

一次上課看到Мерседес Бенц這個單詞不知何解鼓搗著念也不知啥意思就問老師Что это? （這是什麼？）
Ольга回答我:Это машина（這是車）
我恍然大悟再念了一邊發現是梅賽德斯賓士
接著她說這是Хорошая машина！（牛逼的車）我心裡想那是廢話呀
她又問我你還知道什麼車呀？
我脫口而出寶bao ma寶馬啊她問我這是什麼我改口說是bmw 她說哦是 БМВ啊
我又說了奧迪沃爾沃保時捷等一系列品牌她點點頭對我露出了滿意的笑容
最後我:ещё Лада（還有拉達）
她頭也不抬淡淡的說了一句:Это нет машина

出口到他們國家的客車關稅高的一筆啊，12米的客車要收百分之三十的關稅。
而且俄羅斯要求海關聯盟認證，某些認證項目的嚴苛程度堪比歐盟。

想多了，真想多了。

這是我試過的兩輛蘇聯汽車。Lada niva和Lada 2107。真是崩潰的感覺。。。

是時候用上這張圖了

寫個不一樣的答案：marussia
俄羅斯超跑玩賽車遊戲的應該遇見過設計還是蠻不錯的遊戲裡面超拉風我經常用

民用汽車質量約等於狗屎，質量屬於山寨義大利美國車檔次，以前街上跑的CCCP車，拉達，拉達尼瓦，波羅乃茲，伏爾加河，還有什麼什麼人，這種車現在連殭屍車都找不到，全部都爛成渣了

現在的UAZ獵人用的是北汽BJ212的底盤，還有拉達尼瓦，這車國內平行進口的都沒有空調

如果說軍用，商用特種車輛，CCCP的車是非常一流的，西伯利亞的極端惡劣環境下，這些車如履平地

剛剛從白俄羅斯回來，因為俄白哈關稅同盟的原因，我們在白俄有一個新的整車廠。白俄路上跑的車除了和國內差不多的各種大眾現代豐田還有豪華車外，各種二手德國車也非常多，老的蘇聯車也有，但是很明顯都是老爺車開不了幾年了。這都是乘用車，看著人高馬大的斯拉夫人坐在各種小小的老爺車裡很有喜感。
如果汽車不單指乘用車的話，商用還是比較牛的，俄羅斯的幾個商用車廠已經有人提過了，白俄也有一家很牛的，好像叫明斯克重型機械廠，商標是馬茲的，貌似也有各種多軸起豎發射一體車，這個就比較厲害。還有拖拉機和礦山卡車，這玩意白俄也生產的很好。