如何做自行車的fitting?

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如題

專業的BikeFitting能讓初學者一步到位買到自己合適尺寸的車，但對於有一些騎行經驗的愛好者/訓練者，也可以通過自己的感覺來調整。

一、車架尺寸的選擇及常見誤區

公路自行車尺碼的標註，各個廠家標註所選擇的參考數據也不同，較多數品牌對車架尺寸的標註是這兩種：

1、車架架立管的長度或高度；

比如不同長度對應：S、M、L或者46CM，48CM，52CM等。

2、車架水平上管的長度；

但是這裡兩種標註方法卻又非常多的不科學因素。如下左圖，兩個車架水平距離，座管角度都一樣，雖然頭管長度（C、D兩個長度）不同，車子操控穩定性可能不太一樣，但是騎行姿勢卻是完全一樣的時候，車架尺寸卻是完全不同的，也就是立管長度A、B差距非常大。

而為了讓立管高度一樣，但是車架立管角度完全也不一樣，而且車架水平方向的長度也都不一樣，如下左圖所示，也就是兩台車的設定，騎行者完全不同的騎行體驗和姿勢。

3、車架Reach和Stack共同確定車架尺寸

Stack 和Reach 確定了自行車騎乘的兩個最基本接觸點以及兩點之間的空間關係，即腳踏和彎把及它們的位置空間。

Stack：指五通管中心到頭管頂部中心點的垂直距離。

Reach：從五通管中心到同一點（頭管頂部中心點）的水平距離。

以Stack和Reach來確定車架尺寸，尤其是Reach值，對比等效上管確定車架尺寸方法的不同，便能解釋為什麼許多等效上管小的車架，卻無法適合身材小的騎士了，因為很多車架最小的尺寸等效上管卻沒有提供更短的Reach，也就是無法使彎把更靠近車手。

這裡可能有人會質疑，為何不是等效上管的尺寸，人與車的接觸點，還有坐墊。但是很多人並未理解坐墊可調整範圍的意義。在自行車設計的角度中，不管是成文不成文，立管角度都是在73°左右（即下圖中的seat tube angle角度），可以適應大多數人體踩踏發力時身體與腿之間的角度。而人與人的發力方式不同，可以說就是靠坐墊的前後位置，來變相微調立管角度，調整騎者的踩踏發力角度。

那麼Stack/Reach這兩個數據來參考選擇車架尺寸，到底是一個什麼樣的規律參考意義呢？這就要說車架的不同用途，及你的騎乘用途的選擇。用兩個長度的比例來說。

比例Reach大/Stack小：騎行姿勢更低，也就是更具空氣動力性，有效的降低體力損耗。屬於偏競賽型的車架幾何設計。

比例Reach小/Stack大：騎行姿勢偏高，偏舒適性。偏耐力型的車架幾何設計。

但是車架幾何的設計用途並不完全取決於這兩個數據，還有後軸距，兩輪軸距，頭管角度等等，要更多的綜合去考慮。

4、到底如何選擇車架尺寸大小

可能很多騎友看了上邊的知識，會更加迷惑，仍然不知道車架尺寸到底如何選擇。雖然你可以碰巧選擇了一個合適的尺寸，但並非誰都可以沒那麼幸運，而這樣的事，最好還是交給專業的Bike Fitting機構來為你經過一系列的詳細測試，才能給你合適於你的車架尺寸。

二、關於公路自行車的Bike Fitting知識

Bike Fitting的詞面意思我們沒必要去深究。但我們知道有這樣的專門服務機構，這項服務目的在於避免你不合理的使用自行車這個運動器材，造成的運動傷害。它與自行車車架尺寸息息相關，因為很多時候有的人是在已經買了車以後，才去做Fitting，而如果一旦車架尺寸並不合適，那麼Fitting所能做的就有限了，只能是告訴你不合理，更換車架，其他並無解決方案。

但是我們常見的誤區是，通過把立、彎把、坐墊前後位置去適應車架尺寸的不合理，也有人覺得調整後舒服了，但人是個適應能力很強的動物，一個沒有經驗的騎車人，問他是否舒服是完全沒意義的。

把立長度：這也是很多人會費解的。是的，把立長短可以很大範圍的調整車把與人的距離，但是不要忘記，由於槓桿原理，把立長短對操控性影響較大，對整體重心分配有影響，也就是對騎行姿勢有影響。過短的把立會導致車把非常難以控制。過長的把立，重心過度向前，爬坡搖車的時候，會導致後輪循跡性差，還有可能會發生膝蓋碰頭管的情況，也就是搖車騎乘空間不夠。所以在車架尺寸的標準選擇時，把立長度的搭配是90-110mm範圍，這樣在不同的目的時，還可以有更寬泛的可調整空間，這就是最佳車架尺寸的意義。

彎把Reach：我們上邊說的Reach，其實都是對車架而言Frame Reach。彎把的Reach，主要是根據手型去選擇的。東方人手比較小，車把Reach大的，下把位很難夠得到變速撥桿和剎車手柄。所以東方人大多數適用小彎把，彎把Reach在80左右的。

車座高低：以我的觀點，車座高低是沒有固定公式和標準的。每個人騎行姿勢的不同，對坐墊著力點位置的習慣不同，腿部肌肉群租發力及方式不同，都會影響到坐墊高低。有人按照來自於網上的公式或者方式，以直為標準去設定，這是很錯誤的，還有人就一直使用並且短期覺得挺舒服，但是其他方面不舒服，卻不止是來自於坐高的不合理。所以我一般是找一個大致高度設定，然後再試騎調整，這個是需要很多次以及長期感受才能最後確定。

鎖鞋鎖片設定：公路車穿上鎖鞋，既省力又安全，但是同樣也存在設定不合理時，會有各種不適感，也有所謂fitting機構，用所謂腳掌的中心線去設定的，但是我並不贊同這種方法，每個人的腳踝處的力量並不一樣，踩踏時習慣保持的腳踝處角度也不一樣，按照同樣的方式去限定，必然會有很多人並不適合。所以這個也同樣是需要騎士自己去體驗，再適當調整。尤其要考慮好站立搖車的時候，鎖片位置合理，腳掌才能更好的對身體支撐，否則就會出現兩側腿發力不均勻，某一側腳掌發麻等等現象。

Bike Fitting，這個新概念，我一貫的觀點是非一蹴而就的結果，而是需要多次累積交流而來，檢測設備完全是工具而已。結果及收貨多少優劣，更大比重還是要看Fitter的專業水準。

http://weibo.cn/qr/userinfo?uid=2796273967 (二維碼自動識別)

BIKE fitting是一整套流程，因為公路自行車是一項器材運動，fitting目的就是根據車手的習慣和特點調整自行車的設定和車手騎行的姿勢來建立一個車手與自行車之間相對完美的匹配。準確的說，fitting是一人一設定。

切記：1.千萬不要盲目追求落差。

2.任何以相同身高蛋糕數據的pro來設定自行車，或者以其他相同蛋高和身高數據的車友作為參考，都是不可取的。參考普通車友最多只能大概確定一個尺碼，還有很大的可能會不適合。如果參考pro，建議不要作死。如果偶爾騎一騎，沒有太多不適沒啥，長時間長距離中的騎行活動後，回家如果感覺身體不適，膝蓋疼痛，難以恢復，這個時候，千萬不要掉以輕心，你就應該及時進醫院進行詳細檢查並進行對應治療了，因為很多醫院有運動康復科，一般都有骨科，任何檢查不要心疼檢查費用，身體是自己的，錢財身外物。一切傷痛，去醫院去的越早，他走的也越快。當你從醫院康復出來後，如果你還要繼續再健康的騎行下去，你就應該要考慮做一個fitting了。

如果實在沒條件，只對於膝蓋疼痛，我只給一個建議：看看你的座墊鼻尖，是否超過了中軸軸心垂線，如果超過了，往後飄兩厘米，如果剛好在中軸軸線，還是麻煩你把後飄往後調兩厘米。如果有改善但是不明顯，那麼再往後飄一厘米，如果這樣還是不能改善，那麼建議，不要再騎車了，去做fitting。

我為什麼敢這麼說呢？因為很多車友的座墊設定太過靠前，導致膝蓋負荷過重，而且同樣也是因為座墊太過靠前，會導致脊骨活動受限，反映到身體上就是，整個身體被壓縮，然後彎不下腰去，總是感覺夠不著，然後產生錯覺，前移不夠啊，再往前移，更加難以彎曲脊柱，所以很輕易得出，車架大了這樣想當然的結論。因為我身上也發生過，原來騎的超六，騎超過40公里回家之後膝蓋疼痛，前移座墊還更嚴重，百思不得其解，作為器材黨，當然是要刨根問底。所以拜讀眾多fitter的博客之後發現一枚fitter的博客寫得相當不錯，是台灣的舒米單車，為了爬原文還專門搞了vpn進行閱讀。於是很容易就找到了問題所在，也就是本段開頭那一段。我的超六14款，50碼，74.5°的座管角，已經是很陡了，原配1.5cm的後飄座管，嚴重不夠的後飄，量了後飄，難以調整到2cm以上，所以果斷在參加環撫仙湖騎行前一天，買了一根2.5cm後飄的座管換上，調整好，第二天進行了120公里的騎行活動後，途徑休閑騎，爬坡，拉扯，等等套路後，膝蓋安然無恙，膝蓋不適完全消失，彎腰也並沒以前費力了，於是削了一個墊圈，依舊舒適。說到這裡必然有人會抬杠，舉出例子，某某某pro座墊也靠前，那誰誰誰座墊也靠前，怎麼沒事，胡扯。好了，針對這樣的抬杠，拜託看第二條，看不懂的話，右上角有個×，點一下，省心。因為調整座墊，一把小扳手，零成本就能試驗一下的事情，往前移都信了，何不信一信往後移呢。

好了，解決膝蓋疼痛的方法說了，下面大致講講fitting的套路。

fitting，首先是靜態測量身體數據，身高，襠高，臂長，肩寬，柔韌度等等。其中很多測量方式都是依照自行車運動的特質進行測量，比如襠高測量，需要分開雙腿，自然站立，腳掌的中心大致要與髖關節窩垂線重疊，大致也就是與肩同寬，身高也是這麼量；肩寬當然不是量肩膀兩側最寬處，而是肩膀放鬆，量肩胛後方那個凸起，還有其他數據也不贅述了，因為自己量，你真的量不出正確數據來，找人替你量，未必能夠量正確，所以，自己量一量再做網頁fitting什麼的圖個樂子吧。靜態這一步，大致的身體數據反覆測量取均值之後，會給出一個車輛設定的參考值，設定好之後，上車，再根據你的身體形態進行微調，微調完畢後，靜態就算完了。然後呢，你可以接著做動態，但是我建議根據這個設定，進行為期一周的休閑騎，逐漸適應一下這個新的設定，有什麼不適，一周後反饋給fitter對你做進一步調整，然後就可以進行動態fitting了。在動態fitting的時候，帶上你的鎖鞋，如果有多雙，嘿嘿，那就全帶上，因為fitting包括鎖片調整。然後你身體上會被貼上很多的標記點，然後在檯子上蹬吧，根據fitter的指示進行，他會告訴你該如何做，然後就是一個漫長的邊騎邊調整的過程，記得及時與fitter反饋身體感受。這樣子進行完畢之後，你的車輛就已經設定好了，然後就愉快的騎車吧。當然了，騎行中還有不適依舊可以與fitter進行溝通。還有可能在你長時間的騎行鍛煉之後，身體柔韌性加強，核心肌群整體增強，原來的設定又不太適用，又可以進行微調來適配你的身體。

也就是說，fitting是一個長期的車輛與車手的適配調整過程，一個好的設定能夠讓你得到最高的運動效率，能讓你盡量避免運動損傷。至於值不值，我不做評論。身體是自己的。

去車店做

1.fitting 不是一天兩天就能測出來的隨著你騎行的時間增加.柔韌度自己體重的變化，車的角度是在變化的
2.我們所了解的fitting 系統費用肯定高，它更適合專業車手在短時間內非常高頻率的測量，角度是適合比賽用的
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如果您在北京您可以搜索北京彩虹衫單車過來坐坐我們有免費的fitting哦

找個大點的車店
大G和M好像只有靜態飛艇，閃電的有動態的，幾千塊吧

正式專業的fitting普及很差，喜歡玩兒公路的話，花錢fitting是值得的。沒條件的話，把車子調到自己感覺最舒服的位置，對於業餘，根本還是保證舒服又便於發力，長時間不至於難受。當然練習也是不能少的

花錢做唄！自己給自己可做不了。建議直接找最高級的技師做動態的。

去車店啊一般有三個階段。
一是靜態就是給你量蛋糕。臂長等等來調整坐管位置
二三是動態fittibg
二是你在騎行台擼車。把你的身體情況告訴技師。技師會幫你調整
三是上騎行台擼車拿著攝像機捕捉你的騎行動態來調整你的騎行動作以便跟好的發力。一般就是調整鎖鏈位置啦之類的

睡前看到就答了由於在長身體所以對於做fitting肯定有一番了解。如果說錯了請糾正!

花錢做