高級鋼架/鈦架公路車相對於碳架公路車有什麼優勢？還是說價格高只是賣一個情懷？

12-24

我沒騎過鋼架，現在碳纖維車架越來越普及，碳架是時代發展的潮流，科技的結晶，我認為碳架才是未來的主流。但同時我感覺很多人又在開始大力宣傳鋼架/鈦架。其中有些高端的價格不菲，價格和頂級碳架差不多了，他們的性能真的能有頂級碳纖維車架好嗎？還是說賣的是情懷？還有一種說法是鋼架舒適性好，大部分騎車的普通人也不參加比賽，用再高級的碳架也不會有特別大的提升（我覺得有點道理），所以不如用那個錢買一個舒適性好的鋼架。不過難道各個廠家的碳纖維Endurance車型就不會舒適嗎？希望能有人幫忙解答。

首先就性能來說，我們所說的公路車的「硬」是因為在合理的碳布堆疊下做成的管型在受力時形變小，同時形變會快速恢復。而金屬車架因為本身的材料原因形狀比較單一，並且因為金屬材料的延展性更好，車架在受力時會吸收部分震動而減少顛簸感。
高級鋼架/鈦架公路車相對於碳架公路車有什麼優勢？
高端鋼架最耳熟能詳的大概就是義大利的梅花了，但是在歐洲，和汽車工業一樣，自行車運動的發展會留下許多風光不再的品牌，一方面是懷念時代，另一方面，工業技術的積累是一筆精神財富，這些金屬藝術在車架上表現出的美感和紀念意義要遠大於性能意義。直到今天，仍然有許多作坊在手工生產這些美妙的藝術品，沒錯，在我看來高端鋼架的優勢就在於它脫離了「工具」的定義而成為一種手工藝作品。
高級鋼架/鈦架公路車相對於碳架公路車有什麼優勢？
鈦架的價格高，網上的解釋已經相當之多了，引用騎行之家的一篇文章簡單說一下吧：
1.鈦約為鋼的重量的57.4%
2.鈦之所以貴，其實不是由於稠密，而是由於冶煉和前期加工的難度形成的
3.鈦合金的耐磨水平比鋼的好
4.鈦金屬和其他金屬的熱效應和熱措置編製是完全不合的，高熔點而且完全無氧的形狀下嘗試焊接，必需盡能夠的增添焊口上的熱能積儲。
總的來說，鈦架的價格高在在鋼架性能的提升上同時又能保持金屬車架的美感，並且由於材質本身冶煉加工的難度大造成的的相對成本大且產量低。兩個是不一樣的。
最後，碳架的性能毫無疑問是目前作為競技體育用品里最好的，但是對於金屬車架，我們依然值得去把玩這些曾經的歷史

不管舒適性、車身剛性、重量碳架都是吊打鋼架。鋼架五通軟的要死好嘛，正常人起步那一腳下去就能感覺出來碳和鋼的差距。花5K買個鋁價我能理解，畢竟頂級鋁的重量和剛性還是可以的。但是花3K買鋼架的都是怎麼想的，巨大C架再軟也比鋼架強多了。

----------------------有騎友的評論點撥了我，補充一點------------
退燒。你有了一輛高級的鋼架/鈦架車後很少會像有一輛高級的碳架車那樣繼續燒錢了。按照題主的說法將鋼架劃為情懷的話，那用逼格形容碳架就再合適不過了。情懷這個東西跟個人感受關係大，幾乎不會更新換代，老的還更值錢。逼格這個東西追求起來是永無止境的，而且跟錢嚴重掛鉤，退燒保平安啊
----------原答案

幾種車架都有。相對來說碳纖維在性能上是一種碾壓的狀態，目前其他材料基本無法比擬。但是公路車不是只有性能這一個指標的！但是公路車不是只有性能這一個指標的！但是公路車不是只有性能這一個指標的！還有人拿環賽說事，那街上的車還沒幾個跟f1長得一樣的呢，難道都沒有存在的價值嗎？
前面是噴，後面回答題主問題，高級鋼架/鈦架相對於碳架的優勢：
保養。鈦架無論高級低級都是保養最簡單的，不會生鏽，騎完擦一擦就行了，而且鈦架只能鐳射不能上漆，連漆面刮花都不用擔心基本不怕小磕碰。高級鋼架也不用擔心生鏽，雷諾953都是不鏽鋼，但是鋼架可以隨意上漆有很多塗裝，要擔心刮花漆面這裡略輸鈦架一點。碳架是最讓人操心的，碳架應為結構的關係，側面的剛性極差，如果摔車地上一個凸起的小石子從側面砸上去都有可能要了你車架的命，雖然碳纖維本身強度非常棒，但是製作時碳纖維布是需要用樹脂膠一層一層粘起來的，膠在風水日晒中會氧化影響車架強度。碳架也是唯一不能裝快拆腳蹬的，這種受力的方式非常傷車架。
購買正品。高級鋼架/鈦架在生產工藝以及成本上的要求是非常高的，遠超碳架。你買853和953的鋼架幾乎不可能買到假貨。碳架，你淘寶搜一下dogma搜搜derosa搜搜公模，我只能說呵呵。我還見過騎友用泡沫板切磨具自己買碳布纏了個車架的。
造型。這個嚴格來說不能算優勢，所以放在最後說。造型是仁者見仁的東西，鋼架可以做到極細，高級953，931的鋼架不僅細而且能做到極薄依舊滿足強度。極薄知道嗎！哪個男人不喜歡極薄！碳架因為結構問題要做的厚一點粗一點，不過碳架造型比較自由不用都是圓管，所以看起來比較前衛。
另外跟你扯舒適性，重量什麼的都是耍流氓。你問問他們騎過這些架子分別跑了多遠走過什麼路況？你問問他們稱過搬過幾輛這樣的車？我們這有一輛雲豹953的鋼架整車7.3kg（不含腳踏）不知道秒殺多少淘寶貨碳架。舒適性這個問題，到高端幾種材料差別不大，跟車架結構關係更大，現在很多廠家利用這點做長途公路，比如捷安特的defy系列。
我剛上公路的時候也是痴迷碳架，時間久了又不是去比賽的班子，騎游黨慢慢就會覺得還是鋼架的好，也有些騎車久了就會覺得速度性能不是最重要的因素吧。
鋼架絕對有存在的必要，也絕對不是只賣情懷。他們更像是超跑和豪華轎車的區別。
關於優勢對比等我想到了再補充吧

別把性能和價值混為一談，性能是價值的一個方面而已。
你可以舉出一萬個碳纖維比金屬材質性能好的地方，而且是好得毫無爭議，無論重量、剛性、舒適度——沒錯，碳纖車架完全可以做到又輕，又硬，舒適度還好。舒適度不好的車是廠商不會做，不是材料的鍋。
但是作為一種貼近生活的輕工業手工產品，外形做工、漆水質量、塗裝設計、以至於材質能夠令人引起的特殊感受（先別談這種感受是不是商家有意給你製造的條件反射）
它們都是價值

鋼架99%是在賣情懷，1%是在自己炒自己。所以現在鋼架更多的是在賣自己的歷史，情懷，塗裝，鋼架性能不差但是吃虧在重量上，這在公路里是很大的硬傷。
在公路的的領域，剛性，重量，路感，舒適性，以目前的情況來看，碳架無出其左右，而且隨著技術越來越成熟，產量越來越大，伴隨著成本越來越低，碳架的價格也會越來越低，可能在不遠的將來，同品牌中端車市場上都會有碳架的一席之地。
至於鋁架，老老實實弄點低端車跟買菜車更適合，高端超輕鋁架的性能壽命很有限，但使用壽命還是比較長的。

水平鋼架就是好看，作為一個騎游黨表示要的就是鋼架的路感和細細的車架帶來的美感，碳架要麼黑不溜秋要麼花里胡哨，菜腿又完全發揮不了碳架的實力，不如老老實實外觀黨，再其次，鋼架雖然重了點路況好的話巡航30km/h還是輕鬆的。

隨便上兩張圖感受一下鋼架的美(貌似都是固齒車)

然後放一張自組的Colossi，5600套件，軲轆哥的自編銀色太陽輪組。平常周末去爬個坡，離漢諾威來回80公里的Steinhuder小鎮看看湖，生活多愜意，在城裡慢悠悠的騎也沒什麼壓力。

我喜歡金屬帶給我的質感，但是我還是選擇碳架。
鋼架屬於上上個世代的產物了，科技日新月異，也只能靠情懷來帶動銷量了，至於吸震性？材料本事吸震性能是很重要的一點，這點擁有各項異性的碳架可以根據需求，優化各向的吸震頻率，同時也可以優化各向的力學性能。反觀鋼架，都是經典的鑽石几何，確實好看，但是我覺得不是最優秀的幾何。至於壽命？我想，碳纖維會比鋼架長吧，因為沒有金屬疲勞的問題（碳纖維有疲勞的問題嗎？）
不過我還是希望有一款金屬色的碳纖維架，嗯，我很奇葩??(???????)??
補充一點，鋼架太重了
PS：與本問題無關的———查閱一些資料，得知碳纖維確實有疲勞極限的問題。 @鬧鬧

玩公路車要麼復古鋼架，要麼碳架。
但是一般來說碳架價格昂貴，最便宜的tcr c價格都要3000以上。
所以走低端路線的可以考慮鋼架，國產貨從低端海嘯到還可以的missile都是不錯的選擇。
鋼架主要是吸震性能好，適合通勤，而且金屬疲勞相對鋁架好得多。

低端鋁架重量也是非常感人，和鋼架比沒有優勢，高端鋁強度太弱，幾乎就是易拉罐。

性能方面，逼格，情懷，都很虛無縹緲
等到你什麼時候都玩過了，退燒了，要留最後一台車的時候就明白了。
其實是一種平衡妥協的過程

只追求性能就使勁往碳纖維上靠，其他另說。

鋼架減震舒服，但是容易生鏽需要很細心的打理，另外確實是挺沉的。確認是在賣情懷不假，但鋼架有它自己的味道碳架是做不出來的。如果是為了騎著更快碳架是最佳選擇，如果只是為了有個事去做去打理順便舒舒服服騎騎車，鋼架是最好的選擇

優勢還是有的，鋼架和鈦架相對於碳架而言，車架耐久度是不一樣的。碳纖維車架兩到三年老化後就不適宜繼續使用了。鋼架至少可以使用五年，鈦架一般都在十年以上。這個差距還是很明顯的。
各項性能來看碳架還是相對比較突出。外觀看，在高端架子裡面，碳架很有現代感，鋼架看起來很復古，冷艷得一比，鈦架騷得沒朋友。也算是各有所長。
從使用情況來看，確實一般的使用有者到不了那麼高的使用層級。就競賽而言目前主流還是碳架～但在愛好者來看就各有所愛了。。。
至於工藝，懶得講了～～～就醬吧～～～

寫完發現faker yi的答案已經很完整了。。。。頓時有種我在班門弄斧的感覺

我的三十五歲的基路伯，現在依然可以秒殺一眾碳架。

隨著騎行時間越久，就越喜歡鋼架車，也許競速已經不是自己的第一選項了吧。

同 @Roger ，騎的是colossi，columbus zona管材，算入門鋼架水平。離樓主提問高級鋼架還有一點差距，價格上來說和入門碳架差不多。沒騎過高端的鋼架，就說說個人對選擇鋼架的看法。
實際上如果光討論性能，確實兩種材質差了十條街，碳纖維必須是發展的主流。競賽用途就不必放在一起說事了，目前已經完全沒有任何比賽使用鋼管車架的。
那如果不是做競賽用，刷街騎游等休閑玩法，鋼架還是很有特點的。zona作為入門管材，重量和剛性上確實有比較大的弱點，普通人也是能很明顯的感覺到五通的形變的。但是軟的結果不全是負面的，換來的舒適感也是不可忽視的。路感真的非常絲滑，沒有鋁架和硬碳架尖銳的路感傳遞。損失的那一點動力傳輸對於不比賽的玩家也是相當無所謂的。關於重這一點其實我還是要給鋼架平反的，即便是zona這樣的入門級別他的重量也是相當感人的，下圖是本人自用的鋼管車，在配置105 5800， fulcrum 35mm R4的情況下，整車都是不超過10kg的(很休閑的幾何狀態，頭管還有鋸掉的空間，如果極限一點，控制在9kg以內也是可以的)，比入門鋁架車是輕的很多啊啊啊。即便是確實還很重，那也許也在續航的時候換來一點穩定性。(有空再來更新)