公路車為什麼比山地車速度要快，主要是哪些配置的事情？

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1. 輪胎寬度: 公路車一般都是23-27毫米的寬度。騎行阻力相比粗大的山地車輪胎會小很多。
2. 車架結構－&> 車手的騎姿: 相比平把的山地車而言，公路車的騎行姿勢更符合空氣動力學，所以騎行的空氣阻力也會少很多。一般的說法是當你的速度高於25公里以後，風阻會對你的速度有很大的影響。
3. 重量: 以為無需避震，而且大量採用鋁和碳素材料, 公路車一般都要比山地車輕很多。車身的重量在爬坡的時候影響尤其巨大。

公路車和山地車在基礎設計上就不同，公路車的所有設計可以說都是為了速度而準備的。而山地車需要兼顧越野性、通過性、車身堅固性等諸多問題。
1、車架。所有運動型自行車的車架有三個衡量指標：剛性、重量、強度。山地車因為適應路面種類多，這三個指標必須都考慮到，而公路車更偏重剛性和輕量化。公路車通常比較纖細（某些TT車架看著比較粗壯，流線型，實際很窄，很輕），而山地車比較結實。山地車的車架角度很有講究，硬尾軟尾存在很大不同，而公路車的角度是差不多的。山地車的車軸比較粗壯，而公路車的車軸比較精緻。目前隨著製作工藝與高科技材料的運用，兩種車架除了基本結構以外已經很難發現有什麼相同了。
2、傳動系統。公路車的齒比更大，變速也更迅捷。在踩踏力量和踏頻到位的情況下，公路車能更有效率的提速。
3、制動系統。目前稍微好點的山地車都採用碟剎，碟剎的制動效果好，但重量大，公路車的剎車重量很輕。
4、輪胎。山地車多用齒胎或半光胎，公路車基本都是光頭胎，山地車車胎尺寸比公路車大很多。胎壓方面，公路車的高胎壓要求保證了車胎的接地面積更小，減少摩擦力。
5、減震。車架與減震是區分山地車和公路車的兩大基本要素。山地車區分硬尾軟尾有不同減震，而公路車，全靠人體減震，整個車身沒有任何的減震零件。配置減震可以使騎行舒適性提高，同時減震也泄力。減震同時也是一個很重的零件。
6、重量。綜合來說，從車架、減震、剎車、輪組（某些公路車輪組可以輕到極端變態的地步）這幾個方面，公路車的重量比山地車輕很多。一般中檔次的車子，公路車輕個幾斤應該問題不大。有人可能說這幾斤體重上就補回來了，這種說法在總重量上來說是沒錯，但是車子重量的減輕，在加速性能的體現上最明顯。
7、騎行姿勢。簡單來說，公路車都是趴著騎，有的還會戴類似於異性腦袋那種頭盔，增加整體的流線型。山地車的騎行阻力就沒那麼小了。

最後說一點，題主拿來跟公路車比較的山地車，應該是沒有後減震的硬尾車，整車只有前叉減震。至於軟尾，是在車架上還配置了減震器，整車減震性能極高，這種車是用來玩速降（DH）的，屬於極限運動。這種車完全騎不出速度來。

阻力大小的問題

簡言之，法拉利和陸虎的追求不同。

1、輪子細
2、趴的低

彎把、前叉、輪組。
彎把能提供更低風阻的姿勢；公路前叉不易泄力同時風阻也低一些；窄輪組滾阻低，然後還是風阻的問題。