如何評價邁凱輪所造的超跑，和法拉利比有什麼優勢和不足呢？
在我眼裡邁凱輪和法拉利絕對是領先的超跑製造者，感覺要比蘭博基尼好
答案都沒什麼營養。
作為兩個品牌旗下車型都有所接觸的答主看來，M的品牌在大多數人心裡不如F。這是F的基因優勢，短時間內M是超不過的。
那麼作為車迷，看到了又是最近M一直試圖壓制F，並且確實在紙面數據和實際評測中不落下風，甚至在很多前瞻技術上都有趕超F的感覺。
那麼作為真正的消費者來看，M缺的是什麼呢，是製藥超級跑車迎合消費者的經驗。這種經驗絕不是一朝一夕練成的。進入試駕層面後，就能體驗到F對於超級跑車的琢磨，是有大學問的。
F的車更讓人熱血沸騰。比如渦輪，F調教更像自吸，在動力 環保 體驗中找到平衡點。再比如聲浪，加入的調節閥並不能讓車更快，但讓消費者更爽。這都是容易舉例的，更多的是在日常，即便不去賽道，F給消費者的駕駛刺激要好很多。
答主相信，相比加速第一圈速第一，讓駕駛者體驗人車合一的感覺才是技術含量最高的事。
邁凱輪始終想在產品性能上壓製法拉利，導致最初這幾年產品頻繁換代，所謂「定的車還在海上，新款就出來了」，這種玩法對老用戶是個巨大傷害，可見邁凱輪是拿消費者當測試了。反觀法拉利，眼瞅著458被12c，625，650輪番虐，不著急不著慌，等到研發完成，輿論也能接受增壓之後，砸出一台488，數據上全面碾壓邁凱輪量產旗艦650（675長尾是賽道版限量），圈速上應該也不輸，一下子讓邁凱輪幾年的工作歸零。458的老車主也可以靠跟人吹噓自己的「末代自吸」保存面子，不用像12c車主一樣看著朋友的650在那鬱悶。 需要注意的是，488降低排量的好處是這台渦輪增壓引擎可以不經過大改，就能直接投入GT3和勒芒GTE賽事（增壓引擎不能大於4升），估計明年的各種GT賽事這款車的賽道版也會大放異彩。
蝴蝶門絕對從外觀秒殺法家除旗艦laf，從mp4-12c就開始心水mclaren，你知道敞篷版還能看見發動機是多麼讓人激動的啊，永遠的3.8l v8 twin turbo。如今套殼嚴重，每輛都和p1如出一轍。況且很多人喜歡泄壓閥的聲音勝過大排量自吸，mclaren也把渦輪遲滯降低到最小。但mclaren的底蘊遠遠比不上法家，在中國來說還是小眾的，至今沒見過實車
Mclaren目前已經逐步擺脫了類似於Pagani、Koenigsegg乃至TVR類型的小工廠手工作坊跑車生產商的定位，盤子越做越大，而在性能上也逐漸向F家靠攏
歷史底蘊還差得挺遠，不說F家、Lambo，甚至離蓮花也有一定距離
最重要的一點，作為從事supercar入門，hypercar為旗艦的生產商，不管你是自己造還是管別人借，都必須—注意是必須擁有一台12缸發動機
V8就算掛了四顆渦輪，它也僅僅是將；而V12，定位再低性能再次，它也是帥（別說我黑AM，事實如此）剛付了訂金訂了mclaren570s。明年提車。
個人覺得相比458和mclaren自身的650s。新系列570s性價比還不錯。mclaren這些年市場動作很大，產品更新換代特別快。12c才出幾年，650s就出了。然後運動車系570s和540c緊接著又在車展亮相。聽說mclaren的目標是2017年年度銷量4000台（不確定準確率）
相比看法拉利，畢竟有歷史有底氣，年銷量基本在7000上下，也不急擴大市場。
（不過是實話說如果我有買458的錢，我也會選擇650s。大愛邁凱輪的門）
今天算是最後修改一次，這種個人觀點類型的東西，有爭論很正常，個人是破鞋粉，M粉看不慣可以反對+無幫助，沒必要動不動扯智商，更不用扣帽子以為自己就在道德高點。大家關注跑車多數是出於愛好，沒必要互相攻擊。
個人只是比較車廠之間的區別（也是個人對問題的理解），不比較具體某一代的區別。拿P1做例子代表不了邁凱倫的全部。至於評論區不屑於我拿邁凱倫和保時捷作比較卻講不出道理的，我只好回答
918是紐北量產車圈數第三，P1原型車跑過成績一般，辣法不敢去跑。。。
PS：增添部分全部在方括弧內，原文未改。
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個人認為McLaren做不到明顯比lamborghini好。比起Porsche和Ferrari差很多。
但它已經擁有高知名度，是出色的跑車品牌
【這是我能給出的最高評價了，別人誇成什麼樣子不能改變我的想法】
我不否認邁凱輪車隊的名望。
但請腦補這樣一個假設：紅牛車隊製作了一個跑車，你是什麼反應？
內個，畫風好像不太對
首先說說藍博基尼的底氣
【藍寶堅尼或者蘭博基尼，上面的說法是錯誤的，但是打錯個字就能扣帽子，也是醉了】
1.蘭博基尼幾乎沒有賽車成績，但是該品牌推出即以法拉利為對手，以此另類的方式保持了高知名度
【這句話有錯么，有褒揚或貶低的意思么？人家創始人做拖拉機怎麼了，也沒說拿個拖拉機發動機安跑車上。。。解釋蘭博基尼為什麼成功？難道不是這個回答么。。。什麼，你說蘭博基尼不成功？嗯，這個理論我佩服】
2.每一次法拉利出新，蘭博基尼一定以一個類似定位的車型回擊。而且馬力排量都要更大。。。當然圈速就不一定了（法拉利一臉孤傲，然而破鞋卻在旁邊偷笑）
3.蘭博基尼被多次易手，發展並不算順利，但是沒有斷檔。現在到了奧迪旗下，勢頭非常兇猛，有大眾集團當靠山，資金技術不愁。
4.很早就用V12發動機了，並且是NA的。畢竟大排量NA平順性還是好於Turbo的。邁凱輪3.8T V8壓榨到737馬力，應該也有這樣的問題。而且V12是聲音是無法比擬的
【針對豆豆的質疑，也懶得正面回應，只列幾個數據，據Wikipedia，第一台V12誕生於1904，用在汽車上是1913，蘭博基尼的第一台V12車是1964年，我寫這篇文章的時間是2015年。算不算很早大家自己理解，答主語文真的一般】
5.有設計大師給蘭博基尼設計外觀。以及康塔什之後延續的標誌性稜角分明的外形。之後的奧迪團隊設計實力也不容小覷。
繆拉miura，1966，第一款中置引擎跑車，博通Bertone公司設計。設計師甘迪尼Marcello Gandini年僅25歲
康塔什Countach，1974，仍然是甘迪尼設計。第一台跟飛機比速度的蘭博基尼
鬼怪Diabo，1990，甘迪尼設計但被克萊斯勒修改，跳燈
【甘迪尼什麼評價自己去搜，至於邁凱倫的設計師功力多強，不是貶低前者的理由】
法拉利就不表更多了，這幾乎是車迷基本常識了。這裡只提醒一點，法拉利在F1之外也有一定的成績。
保時捷可以參見為什麼會覺得保時捷比寶馬賓士要高檔？ - 小Qi 的回答
說完這仨牌子，回頭到剛才提出的問題。
如果紅牛推出一款車，我們應該會表現得驚訝、並且寧願相信它做不好一款車
當然紅牛是做飲料的，若覺得不妥，可以換成威廉姆斯、索伯或者印度力量。。。（後倆算我抬杠，但威廉姆斯可是實打實得過幾次冠軍的）
不幸的是，McLaren只比這個情形強一點，但是沒強多少
它第一款街車是F1
我說的不是你
是這個
F1，1993年，寶馬發動機，有當年的極速記錄
可能部分Formula 1車迷都不清楚這款車吧。。。值得一提的是，此車駕駛員布局和真正的賽車一樣，在中間，然後左右各一個座位——這是一個三座跑車。。。
【F1推出的背景是邁凱倫連勝，那時的邁凱倫可比如今榮耀。F1在邁凱倫序列里地位我想也是高於P1的。F1也實打實有幾項世界第一的頭銜，P1呢？】
然後是賓士的SLR
當然邁凱輪在此也就是賣個萌了。。。畢竟不是自己的產品
好在跑車這個領域比較特殊，只要你創造出什麼話題，無論你有沒有底蘊，都可能知名。
比如
薩林S7，GT40的改裝車，但是曾經排的上極速榜，外觀也另類
【想說的是福特GT，02年復刻GT40外觀的超跑。至於saleen是改裝車，在下是記錯了，此處道歉】
布加迪，極端的W16，極端的馬力和速度
柯尼塞格，執著追求極速
世爵，應該就是外觀特殊吧，發動機來自奧迪
【那倒是請問世爵nb在哪裡？發動機採購自奧迪，甚至用起了AT變速箱。過去的世爵已經倒閉，如今那個世爵只是借用了人家的歷史，來源在此世爵（百度搜索都能黑點了，還好看了一圈，沒有罵我不是人的）】
帕加尼，尤其是早期Zonda（風之子），外觀另類，發動機是AMG 7.3L
9ff，911爆改車，極速高，好事者可以查一下0-100kph成績
中東那個5600w跑車，土豪氣息
【還要指出一點，很多車的馬力、加速都是官方宣稱的數據，尤其是極速，很多只是理論值。並不被國際汽聯或吉尼斯認可。當然也不意味著這些車沒有那樣的實力。】
這些車，有的甚至毫無歷史可言，但是也都有不小的關注度。。。所以說跑車這個特殊的領域，想成功，可能要更容易。
相比這些，邁凱輪起點還是更高的。
邁凱輪是依靠F1的出色成績，再次拓展民用市場。經過幾年，已經躋身主流跑車品牌，但還是比較年輕，仍需發展。按此趨勢，以後很可能成長為與開頭提及的3家並列的品牌。
【保時捷、蘭博基尼、法拉利三家銷量大、歷史比較長，既有頂級款也有廉價款，為大眾熟知。也是很正常的劃分方式，不知道怎麼就跟不懂車扯上關係了。我看好邁凱倫成長為前三者那樣的品牌，但不是今天。】
（注意，此處我並未把蘭博基尼列入，正因為其幾乎無賽事成績，技術也不似兩者成熟，很多時候是靠馬力堆上去的）
作為邁凱輪的車主，我說下自己不選擇法拉利的理由吧。同級別12c和458比起來，法拉利除了品牌外基本全面落後邁凱輪。碳纖維的大量使用，內飾液晶屏科技感，蝴蝶門裝逼，渦輪增壓的加速感這幾個方面完爆法拉利系。當時還考慮過蘭博基尼，但蘭博基尼全系沒有硬頂敞篷，於是作罷。還有邁凱輪是一個相對開著舒適的跑車，音響效果也比法拉利同系強，更有趣的是作為英系超跑並不為國人太多熟知，想低調也是不錯的選擇。
說了邁凱輪這麼多好處，說說毛病吧，膠條做工粗糙，洗車還能內部進水。中控系統老死機，車輛行駛系統一些小故障莫名其妙的出現和消失。總之超跑就是個大玩具，滿足男人的幻想。
針對@小Qi 的答案
本來不願意參與這種主題，因為這裡的交流方式並不適合這類問題，虎撲，貼吧是更好的存在，但看這個回答贊的挺多了，就也說幾句，評論不能超過一千字，就發到這裡來了。
評論里說的精準，通篇就是百度點兒資料放幾個車名發動機排量都寫錯了。
那能不能我也百度一次啊，老師？
：
提到邁凱輪這個名字，恐怕絕大多數人聯想到的都是F1，甚至，只會想到F1。確實，邁凱輪在F1的歷史可謂是顯赫異常。由紐西蘭車手、工程師、賽車設計師和發明家布魯斯·邁凱輪（Bruce McLaren）創立的邁凱輪車隊，自1966年賽季F1摩納哥大獎賽初次登場以來，截止2012年賽季F1結束，獲得過8次車隊冠軍、12次車手冠軍，182次分站賽勝利，155次桿位，152次最快圈速。
哦
「可能部分Formula 1車迷都不清楚這款車吧」
還能不能再給力一點啊，老師？
MP4/4
這個名字就不表更多了，用你的一句話「這幾乎是車迷基本常識了。」
更何況formula 1車迷？這裡只提醒一點，邁凱輪在F1之外也有相當的成績。
從上往下接著找槽點
lambo的兩個叫法 大陸的蘭博基尼和香港的林寶堅尼
你藍博基尼又是怎樣的一個譯名？灣灣改？手滑的錯別字？那為什麼又是重點加粗？
蘭博基尼很早就用V12了？在lambo創辦之時，250gto就開始大批量生產了，這車什麼概念你不會不清楚吧
邁凱輪在SLR上賣個萌？請問答主如何優雅地賣萌？屁股後面大大的Mclaren，F1技術往上堆，沃金製造什麼概念識得唔識得？
和薩林S7放在一起的是GT40？我沒有看錯吧，60年代在勒芒挑落法拉利的賽車？對了，66年獲勝的GT40 MK.II駕駛者正是布魯斯·邁凱輪。
你其實想說的是福特GT吧，這是民用車，你知道福特GT和GT40的關係嗎，拜託今後不要把它倆弄混好不好？因為福特GT的換代車又要上市了，明年還會重返勒芒
世爵百年歷史的老牌超跑廠商，機艙一樣的全手工豪華內飾，就叫 應該就是外觀特殊吧？
幾個牌子的一句話分析更是將Naive顯露無疑
還有拿紅牛造車來臆測邁凱輪，簡直是令人笑掉大牙，RedBull為什麼要造車，人家是打廣告買飲料的，你覺得Gulf Martini Marlboro會去造車嗎？術業有專攻
「經過幾年，已經躋身主流跑車品牌，但還是比較年輕，仍需發展。按此趨勢
」
這句話算是有點道理，邁家研究民用車的歷史並不算太久，從F1算起只有20多年的歷史，和保法半個多世紀的長度比起來年輕。但人家圍場上玩了幾十年了，專業賽車的輝煌歷史，開始造的第一輛街車，就甩開了同時代十年以上，一款就奠定車壇地位，這就叫經典，和賓士合作開發SLR躋身三大，MP4推出就力壓458，都說明了它的技術。而現在上至P1，下到540，又展示了它全面擴張的野心。在評三大跑車的時候，邁法蓮保瑪莎，蘭博是還要再討論的。
回到本題，關於當今的邁凱輪街車，你可以黑萬年不變的祖傳3.8TT，你也可以挖這台3.8tt的底，你還可以嘲諷p1刷圈刷不過918，還有一種方式調侃邁家訂的車還沒運到家，新的改款就已經出來了（當然是現在為了開拓市場推新款和升級的速度比較快
但是你的論點呢，「歷史、賽事、技術多因素缺一不可。。。而邁凱輪還是欠缺很多的。」沒有底蘊？
術業有專攻，聞道有先後，博觀約取，厚積薄發，在這之前，我覺得什麼話也不必說——這是最好的！ 中國有一句古話叫作「悶聲發大財」嘛。
但是似懂非懂就跳來跳去，我想我見到你們這樣熱情呀，一句話不說也不好。
所以說人吶，還是要提高自己的知識水平。
這樣子不行的。我今天算得罪了你們一下。
隨便上一張圖看看這風騷的外觀，直介面水濕了鍵盤。
優勢：
性能外觀等均不弱於競爭對手。
劣勢：
品牌認知度和影響力低。
堅決站隊邁凱倫！大愛mp4！
法拉蘭博保時的車型實在看到膩！
邁凱倫的車型設計也算別具一格，在超跑領域也能獨樹一幟，消費者識別度和接受度都較高。
技術，那肯定是有的！當然方程式的技術是不可能完全轉換到民用車上的，這需要時間去研發和消化。對於穩紮實打方程式多年的邁凱倫不可能不懂如何平衡動力和操控還有舒適的問題。對於民用市場，更講究如何使用電子輔助設備而讓消費者體驗到自己駕駛的是一輛猛獸。換句話就是誰都能開的賽車。
市場，那是明顯弱於法保蘭的。畢竟民用汽車市場幾乎沒有什麼老客戶，在推廣上還要下足功夫。
為什麼邁凱倫換代如此快？除了在不同側重上做實驗之外，那就是有錢！邁凱倫超跑銷量和客戶保有量真的無法和其他超跑比，但人家就是燒的起錢去研發！汽車研發才是一家汽車企業的重中之重啊！
有真傢伙的小眾牌子，國內知名度在上升，只說一點，大家都知道超跑的空力水平和廠家的技術實力掛鉤，比如國內已經很知名的牛、馬、破鞋，空力水平排行是牛最弱，破鞋居中，馬是三者中最強，但頂級的破鞋和馬的差距不大，耐克的空力是個什麼水平呢？甩馬一截…真的是甩一截…馬的空力跟耐克的差距就跟牛跟馬的差距差不多。
為啥呢？
McLaren這種小廠，不做車子的時候偶爾接兩單導彈之類的空力設計項目，那個是比賣車來錢得多的活兒，汽車的空力設計跟航空比起來，就像小學生數學跟高等數學比，簡單到不能再簡單，F1啊超跑什麼的，人家McLaren就是捎帶手做做…這也是它相比馬最大的優勢。
F1是當之無愧的神車，但mp4以後一堆車都是3.8t刷個ecu就上市了換湯不換藥顯得挺雞賊，如果我買跑車的話會選擇蝰蛇或者克爾維特也不會買小排量大馬力的車。本身渦輪就是個補丁性質的東西，靠這玩意兒刷馬力是挺爽 但又不是成天去賽道刷最快單圈速度要那麼大個的渦輪幹啥，再說馬力只是拿來吹噓或者賣車時用的，真正能用到的性能要看扭矩
邁凱lun的名字我就用英文了，我已經搞不清是哪一個lun了（是「輪」還是"倫"呢？這是一個問題）McLaren最初只是參與F1比賽，後來在1992年生產了Mclaren F1這款大神車。McLaren憑藉這一款車一下子就躋身世界一流超級跑車製造商行列。這一款車也創造了包括最快量產車在內的一系列世界紀錄。1998年McLaren F1停產，之後十幾年McLaren實際上並未有自己的跑車出廠。McLaren主要是參與了賓士SLR的設計和生產，把自己的名字也加進去了。後來在2012年McLaren生產了MP4-12C這款車，這款車就不能獲得McLaren F1的歷史地位了，不過也是一輛非常好的車，主要競爭對手是法拉利458 Italia和蘭博基尼Gallardo。之後McLaren 生產了McLaren F1的後繼車型--McLaren P1。這款車的競爭目標就要比MP4-12C高多了，是這兩位：法拉利LaFerrari和保時捷 918 Spyder。緊接著McLaren推出McLaren 650S，著一款車基於MP4-12C平台，可以視為MP4-12C的後繼車型。這是McLaren的公路汽車生產歷史的時間軸：
（截圖來自維基百科 邁凱倫P1）
對於McLaren，法拉利，蘭博基尼等等廠商出產的超跑，各方面的性能都是差不多的，而且沒有多少購買者去關注那些參數的，主要拼的就是品牌認知度。
總的來說McLaren在歷史上並未推出多少車型，McLaren Automotive成軍也沒有多少年，McLaren主要還是靠McLaren車隊來確保品牌知名度的。F1是McLaren的老本行，也是McLaren能夠有今天的輝煌的基礎。
一個視頻：邁凱輪MP4-12C是怎樣煉成的?
McLaren的優勢:
1：McLaren F1的巨大成功，McLaren F1直到今天都是讓McLaren迷乃至整個超跑愛好者津津樂道的賽車。McLaren F1的成功的老本足以讓McLaren吃好幾十年（事實也的確如此，McLaren P1的宣傳點之一就是稱McLaren P1為McLaren F1的後繼車款）。
2：McLaren在F1運動中的優異表現和崇高的歷史地位，這一點法拉利、蓮花有，但是其他的超跑製造商就沒有了，McLaren依靠F1吸引了一大批粉絲。
近十年的成績，來自維基百科 邁凱倫車隊McLaren的劣勢：
1.McLaren生產公路汽車的年份太短沒有太多的忠實用戶，而且直到近幾年McLaren才大規模地進軍公路汽車領域，還是需要很長時間培養用戶群的。
現在蘭博基尼是大眾車了，那骨子裡的狂勁被四驅磨掉了，在三大旗艦裡面沒有用渦輪的拉法檔次就是不一樣，哪怕圈速再怎麼慢，他也是自吸V12，沒有為了妥協市場避稅上渦輪，在國內一輛拉法可以買P1和918兩輛車了，檔次在那裡
優勢第一就是少。超跑這個東西越少越好。就好像這幾年的普及911都快爛大街。買911的越來越少。458和488也是一樣，你現在路上看見法拉利還有舉起手機拍照的慾望嗎？其實買車根本不像鍵盤車神想的那樣羅列數據性能。誰天天去下賽道啊。再說大馬力車，稍微不注意，就撞了。所以只要壓馬路能吸睛就好。至於聲浪，你不出小區門敢用力操油門不，隔壁左右都是土豪，遍地大哥，就你有錢顯擺？也就住貧民窟的喜歡把車弄得花里胡哨，像拖拉機一樣。
再就是便宜。你買個625開蓬的價都買不上488硬頂。就好像當年的sls和R8一樣，動不動打折100萬+。你是買下地100多萬，人覺得也是100多萬的911s。還是買廠價300+，下地200多點的呢？不過這兩個車太丑，品牌也不咋滴，大廠產品線太多，沒怎麼做起來。但是耐克就不一樣了，品牌聽起來蠻屌，本來也就是只做跑車的廠，樣子也好看。還有就是，不是人人都是王思聰，買輛車玩個半年，越貴虧的越厲害。真要是不差錢肯定是一樣買一輛配衣服。
邁凱倫不弱於蘭博基尼、帕加尼、柯尼塞格等等，但是，法拉利，這個擁有70年歷史，N個F1冠軍以及舒馬赫，熱情奔放的紅色...邁凱倫恐怕...需要在很長一段時間內全面壓製法拉利才行。然而，目前來看，法拉利很爭氣，458帶著F12以及辣法告訴你，超跑就是自吸，自吸還可以醬紫，我們一直忠於最純粹的超跑，單這一點，邁凱倫就沒法比了...而且，邁凱倫用的是碳纖維而法拉利用的是鋁合金，省錢啊。而且從低端上看，法拉利依然不比其它超跑慢，印象中458賽道快於播放器。放眼旗艦...但是和低端同款發動機這一點就顯得沒誠意了...而且，法拉利不是蘭博基尼，只會靠外觀...各種nb閃閃的技術看得見
F1這台車的歷史地位確實很牛逼，經典中的經典
但是12C之後的車都是什麼鬼，都是用V8，動力組成上拉不開檔次，外觀也是
外觀設計不如法家的車充滿韻味，據說調教也不如法家，雖然說數據是好看
總的來說，邁凱輪是個老牌強隊，但卻是個新晉的汽車廠商，對產品的定位不如法家清晰
連蘭博基尼都不如，蘭博基尼的車也是很有底蘊的，外觀和動力上的繼承性不輸於破鞋
說的比較亂，改天整理記得Jeremy Clarkson在一期top gear上說過。。法拉利和邁凱輪適合在銀石跑2分30的圈速。而蘭博基尼適合凌晨2點半在富人區炸街。
不過自從奧迪接手lambo後，曾經的拖拉機廠已經逐漸拉近了與法邁的差距。這次推出的lp750在北環的破七更是說明了這點。
個人來講，邁凱輪的p1仍是我心目中唯一的神車。也許在laguna沒跑過918，但作為一輛將近900hp的後驅車，真的已經太強大了。
最後我還要吐槽一下這賽季的邁本f1車隊。心疼阿隆索和巴頓保值率不足啊
優勢 性價比
劣勢 情懷(嚴肅臉)
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