十公里8%的坡和二十公里4%的破哪個騎起來更難？
同樣的爬升高度，一個長而緩，一個短而陡，那個更累？
再追問一個問題，同樣800米的爬升，坡度多少最輕鬆呢？
如果坡度達到15%，那一般人根本無法完成，如果坡度小於0.5%，那距離就會超過160公里，也不輕鬆，在這其中有沒有一個最輕鬆區間？
應該是10KM的8%坡會比較難，因為在8%的坡上，正常騎行所需的功率會更加接近你的乳酸閾值，通俗來說就是在爬8%坡的時候，更加多是通過無氧運動來完成的。而4%的坡雖然是20KM，但是這個坡度不算大，正常騎行的時候基本都是有氧運動的範圍之內，即是身體能通過有氧產生ATP提供肌肉能量，大量減少乳酸的產生，疲累感自然就無8%坡的那麼辛苦了。
十公里還叫短？
明顯都很難，第一個特別難
20公里難，因為推車要推20公里，10公里的要推2個小時，20的要推4個小時。
偶然看到這個我也感興趣的話題，試著從自己的體驗來回答一下。
結論：在齒比夠用的前提下，坡度越陡越容易
大家其實非常熟悉kph這一套東西，說的就是水平方向的平均速度，這個數字越大越好吹牛逼。其實相應的還有VAM，簡單粗暴來說就是豎直方向上的爬升速度。那麼簡單解釋就是，kph代表水平方向上做功，速度比較快的時候基本是克服風阻；vam代表豎直方向做功，克服重力勢能。
那麼顯然，越陡的坡速度越慢，風阻帶來的功率消耗越少，可以把更多的力（功）用到垂直爬升上。
只不過「齒比夠用」這個前提確實不能忽略，因為有些人原裝車是標準盤所以就一直踩標準盤，或者因為環法的踩標準盤自己就踩標準盤....所以對於業餘公路菜腿來說，確實稍微陡一點的坡就齒比吃緊，這時候全是重檔位死踩，容易提早爆掉。
有一句話叫做「脫離強度談爬坡就是耍流氓」，意思就是只要你給我一輛山地車，管它20km的5%還是10km的10%，我1:1吃著火鍋唱著歌慢悠悠地悠上去，都很輕鬆。
扯遠了，列一點我自己的數據吧。
爬坡我自己定的一個目標是1000VAM，越陡的坡，或者越短的坡，當然更佳容易達到1000。3km的10%坡我可以1100VAM，坡度逐漸減小，vam就會慢慢降低、跌破1000。比如7km的6%坡，至今都在960、980vam左右徘徊。
對小白來說都難，我們那邊有個地方叫富山，18km平均9%的坡，很爽
我決定認真怒答。
首先我認為一個坡如果consistent，比如avg 4%一直是4%，或者avg 8%一直是8%，比較容易爬，因為可以找到節奏。與此相對，如果一會兒超陡，一會兒平緩，甚至來一段下坡，像階梯一樣爬升，就相對困難。
800米爬升大約就是2600ft的坡。我找了幾個我爬過的3000+ft的山來表達一下主觀感受。
首先這兩個，一個12.2mi (19.6km), 5%，一個6.5mi (10.5km), 9%，爬升都在3100ft (1000m不到一些) 左右。後面一個更難因為坡度更加不均勻，大段大段的20%+ hairpin中間夾一小段下坡。兩個坡我爬的一樣慢，都快2小時，都很痛苦，但主觀感受還是長坡更痛苦一點，感覺有完沒完了？陡的那個雖然時不時前輪離地，累到想死，但是畢竟10km不是一個長到可怕的距離，內心還是充滿希望的。
12.2mi (19.6km), 5%
6.5mi (10.5km), 9%
再舉例一個3500ft的坡，這個坡非常均勻，基本全程8%，我爬的也比前兩個快的多（事實上爬這個坡的時候我的體力應該並沒有爬上面兩個坡時候好），按理說應該更辛苦，然而並沒有。很愉快和充滿希望的爬完了。所以我認為並不是慢慢來就少痛苦，在坡上慢慢來，反而延長了受苦的時間。
8mi (13km), 8%
所以綜上所述，我覺得稍微陡一點的但坡度均勻持續的坡應該最好爬了。所以在現有齒比能讓自己保持cadence的情況下，我覺得越陡越輕鬆。當陡到踏頻跟不上了就開始變的費力。按照我的車的齒比，可能7-9%最合適 ^_^
我選擇80公里4％的下坡
嗯這也能比較嗎，那我再問。跟5公里16%坡，2.5公里32%坡，1.25公里64%坡.....哪個難呢？這又不是線性的問題。
這涉及到一個能力閥值的問題，比如正常的深蹲你做上十來個肯定沒問題，單腿深蹲你做一個試試？
我個人覺得第1個難；
先做一個理想化的模型，去掉風阻和操作帶來的影響，假設 騎手能夠穩定的輸出功率，不同坡度輸出的功率一樣。
那麼我們就可以把路程分解成垂直方向的和水平方向的。垂直方向的路程是一樣的，是800m；而水平方向的一個是9967m，一個是19983m。（這裡採用的坡度是指上升高度比上路程）
可見20Km的路程水平方向做的功更多。所以在總體消耗上20Km的消耗更多。
所以在輸出功率相同的情況第二個難。（現實中我做不到）
假設騎手的輸出功率不同，但是速度相同，那麼在同樣的時間內第一個的輸出就多，人就會感覺同樣更累一些。（在長途中期，我爬坡的時候覺得7Km/H上下騎著是比較舒服的，有負重。）
這種情況第一種難。
但是在實際中，爬坡的風阻影響不大，反而操縱影響更大一些。並且輸出的功率是不同的，坡越抖輸出的功率就會偏大，人也更累。我偏向於第二種假設。而且高踏頻的低速時很難操作的。速度越低車越不容易保持穩定。
現實里「難」這個概念比較複雜，是因人而異的。騎車高踏頻是由心肺功能負擔較多，低踏頻是由肌肉負擔較多。當你功率一樣的時候那麼坡度越抖你的踏頻便會降低，（要是說你爬坡和平路都能維持在80~100的踏頻那麼當我沒說。。。）
踏頻降低，肌肉消耗大，當到達一定程度的時候你會覺得踩不動，每一下踩著都好累，要是換大飛輪會感覺踩得偏快，更難受。
而且爬坡有一個合適的踏頻區域，在這個區間內人會覺得比較舒適
（我爬東勝的南大山就是。2.3Km上升300m，14min）
但是坡度低一點的時候可能會有騎著更舒服一點。（海上雲台山10Km上升500m，60min）
這裡面可以看到平均速度是差不多的，這就是如果放慢速度，我個人會覺得車更難操縱，但是第二個我明顯更喜歡一點，即使時間長上許多，因為在這個坡度上我的輸出更低，騎著更休閑。
而且不會有累爆了的感覺。（就像400跑和散步的感覺類似←這才是重點？）
坡度越小越好騎，親身體驗，十多公里的陡上坡要比幾十公里的緩上坡難騎得多。陡上坡一路都是無氧運動，產生的乳酸量大，很耗體力，身體非常疲憊。而緩上坡消耗掉的糖類脂肪基本都變成了水，騎起要舒服些，輕鬆得多。
8%的坡10km，怕是環法一級爬坡水準
給你一個坡度請自己體會……無休止的18%坡，在大山裡騎行，才叫坡啊。之後，我情願8%坡跑60公里也不願意再進山。真的，那天我覺得自己是在爬牆，前輪隨意一蹬就翹頭了
之後，我爽爽的騎遊了70公里小坡度山路。特么的輕鬆，愜意
請看地形圖……
北京妙峰山，20公里長，爬坡1公里，坡度平均在5%，你也騎一次感覺下～
改成2公路和4公路吧
你去騎一騎就知道了
哪個我也上不去
推薦閱讀：
※一萬元以下的碳架公路車應該如何配置？
※單車通勤，選平把公路車是否合適？
※剛入手的ucc rx2.0有沒有必要改裝，比如改輪組方面。如果改，怎麼改？
※閃電自行車在國內和日本的售價差距為何如此懸殊？