為了艦載直升機更好的著艦，各國有什麼相應的系統？

和航母艦載機一樣，在艦載直升機的各項作業中，難度最大、危險最高的是著艦！所以必須要有系統輔助。

這是因為，艦船運動不規則式，運動難以預計，飛行員往往在進入著艦的最終階段，常常因甲板運動突然改變而造成嚴重的撞擊。艦載直升機的絕大多數事故發生在著艦過程中。

因此，直升機艦面系統的關鍵技術是助降，主要海軍國家對於直升機界面系統中的著艦設備進行了深入研究，經過多年的發展，已形成三類助降設備。

主要在北約歐洲國家使用，當直升機降落時放下魚叉，插入格柵並鎖緊，使直升機牢牢地與軍艦連為一體，採用該設備可使著艦的橫搖角從正負5度提高到正負7.5度，也就是軍艦搖晃的更厲害一點也沒關係。

該系統分為兩部分，即機載的魚叉設備和艦上的格柵設備，魚叉為直升機上的設備，技術水平要求高，格柵設備的難點為材料、加工。

材料要求不鏽鋼、耐海水腐蝕，並有很高的強度韌性，且加工的形狀也有很高的要求。

為加拿大、美國、日本、澳大利亞等國使用，直升機在艦上6到7米左右懸停，並放下拉降索，由艦面人員連到艦面絞車上，將直升機拉到艦面並鎖緊，使直升機牢固的和艦面連為一體。

該系統分為兩個部分，機載設備和艦面設備，機載設備非常簡單，即一台遞送繩索的液壓絞機，艦面設備為絞車和快速夾緊裝置。其難點在於艦面的絞車，該絞車是液壓的，其控制系統複雜，使用時拉降索保持恆定張力，可使拉降索張力在任何海況下都能保持在穩定的範圍之內。

為俄羅斯及前東歐國家使用。該系統是在艦船起降甲板上布置一片網，網由框架支起，距離艦面高約10到12厘米，當直升機降落時，機輪卡在網內，保持穩定。

該系統關鍵在於網孔要和機輪匹配，並有很高的強度。

以上三種助降方式，各有優缺點，魚叉格柵適合十噸以下的中小型直升機使用，方便靈活；拉降系統設備複雜，適合10到20噸的中型直升機使用；助降網極為簡單，適合俄制直升機使用，但降落後的操作包括系留、牽引、進出機庫較為複雜，使用不方便。