韓寒那麼晚才開始賽車，為什麼還能做到國內頂尖水平？

國內的汽車賽事可能也就穿越賽（類似達喀爾的）那種比賽水平還和國際接近一些。其他的如場地賽和拉力賽與國際水平差的非常大，雖然這些年一些國際上曾經叱詫風雲的過氣拉力車手跑到中國來撈金，但無奈情況有點像中國的CBA，中國車手的鍛煉機會進一步被壓榨，整體運動的水平就更難保證了。

雖然中國也有汽聯這類機構，但我也一直好奇他們到底都在做什麼？缺少了民間的參與，缺少給予接地氣兒的民間汽車運動實在的支持，賽車運動在中國屬於相對封閉但又比較小眾的一個圈子，狀態又有點像國企的鐵飯碗。懷揣著熱情而來的年輕人，經歷一些年往往就皮了，難怪有人說在中國拿幾屆CTCC的冠軍還不如去日本做一年的試車手。

缺少了老百姓的關注，自然除了賽車和改裝相關的企業就再難有冤大頭願意把廣告往中國賽車這個領域去投，偶爾搞幾個明星車手突擊訓練玩個票，也只是急功近利的製造一場虛假的看台繁榮，而民間機構想舉辦個賽事往往是困難重重，不賺錢誰能長期陪著你來玩呢？

印度有了F1的賽手、有了F1的車隊，巴西有塞納、巴里切羅、馬薩。而中國沒有一個在國際上有名氣的車手，卻有一位寫作走紅的作家車手——韓寒，並且他能在國內獲得場地賽和拉力賽的雙料冠軍，這本身也旁敲側擊的說明了中國汽車運動發展的水平，在汽車運動成熟的國家，想跨界獲得賽車雙料冠軍幾乎是不可能的。

說到韓寒這位上世紀八十年代初出生的作家車手，我曾經在2002-2003年北京金港汽車公園初建那會兒看過他隨極速改裝車隊在那開始介入賽車的那段日子。韓寒確實相對他周圍那些玩車、玩改裝的人具有不錯的天賦，而且他靠寫作有了賽車所需要的堅實基礎——錢。而且確實韓寒跑車除了天賦外還是比較投入的，平時看上去弔兒郎當的樣子，但一坐進賽車就像脫胎換骨似的。

畢竟韓寒融入賽車領域已經比較晚了，在國際上想獲得一席之地基本是不太可能的，畢竟在國外那些汽車運動比較成熟的國家，僅僅靠天賦和捷徑是行不通的，需要從小就開始經歷很系統的訓練、培養和正規的比賽磨練。

2009年ROC世界王中王爭霸賽在北京的鳥巢舉行，能夠機會參與這個比賽的都是地區和世界級的冠軍車手，至少是要拿過分站賽冠軍的，比如像中國的程叢夫都不具備參與這項比賽的資格，作為東道主，韓寒有機會參與並與世界頂尖車手進行同場PK，差距當然還是非常明顯的，這也符合客觀規律的。

韓寒說中國的賽車比足球高，我覺得這種比較沒什麼意義，真要有勇氣比應該和乒乓球比，和足球是比誰更爛嗎？和中國足球比本身就說明自己底氣也不足。而且中國特色往往都是本身不怎麼樣還互相瞧不起，賽車其實和足球都是半斤八兩吧。但有一點賽車和足球都是相同的，都不是靠短期的急功近利能夠取得整體水平質的飛躍，至少在一兩屆領導的任內是沒戲的，所以在中國就不具備可持續發展的可能唄。

這裡面不可否認，有天賦，也有錢，他兩者兼得，再有點喜歡，還有就是，憋著一股勁

有錢的富二代可能沒天賦，

有天賦的窮小子可能沒錢

再一個，他確實有點運動天賦，學生時代跑步足球，都是愛玩的

他走上賽車，有點偶然，我覺得本來也是玩玩，誰知道進入圈子，發現一不小心成了高手

當時賽車，年少成名，不知道幹什麼，賽車多麼酷啊，還能把妹，大把的稿費都投進去，以致一度買不起輪胎，這也說明，他拼了血本，更說明，當時他在傷仲永的批判下，急需證明自己，還真完成了，玩大發了

特別說明，韓寒賽車水平不是業務，專業的國內第一人，雙料冠軍，

至於比中國足球水平高，我認為也不是吹牛，國際排名上，足球是第一大運動，起點低，玩球的國家太多，窮的國家也能拿個球踢。賽車不一樣，起點太高，燒錢，玩的起的國家本來就少，自然國際排名比足球高了

好比說，假設中國打乒乓球的有五億人，中等水平還排全國2.3億名，假設中國玩高爾夫的有一千萬人，倒數第一也是全國第一千萬名，

中國賽車水平是有，對比足球不科學，但是足球確實不爭氣

韓寒的牛逼之處在於，他吹的牛都實現了，滾走，他實現了才去吹牛。

別人有一個閃光點已經不易，他愣是從寫作，賽車，電影，各個行業甚至風馬牛不相及的行業，都搞成業內精英？！

有的時候，來得晚，不一定是壞事，一樣成高手！