凱迪拉克ATS-L怎麼樣？

這已經不是我第一次接觸的ATS-L了，坦率的地講，在凱迪拉克旗下的眾多車型中,我個人對這款ATS-L的印象最為深刻。究其原因，「性格」是我對它最言簡意賅的概括，尤其是在BBA都變的越來越中庸的時候，他的「性格」更加顯得難能可貴。就如同與「眾人」相比「英雄」會更讓人們津津樂道。

外觀：細節調整 更具氣勢

凱迪拉克ATS-L基於鑽石切割設計語言打造的立體造型，整體看起來極具力量感，最明顯的變化之一就是凱迪拉克標識，拉伸之後的新式盾標氣場更強烈，搭配車頭引擎艙上幾條隆起的肌肉線條，讓ATS-L氣勢十足。「刀鋒」造型方正的垂直頭燈也是車頭的一大亮點，LED日間行車燈點亮後由上到下的「貫穿」效果帥氣，也極具辨識度。

雖然有個「L」，加長85毫米後的ATS-L在視覺效果上並不突兀，長寬高分別為4730mm/ 1824mm/ 1426mm，軸距為2860mm，與同級中競爭對手相比，數據上並不搶眼，沒有一味地追求拉長，也體現出ATS-L性格中的不妥協。

很多人對於凱迪拉克的印象都是從一條豎直的尾燈開始的，與整體造型呼應的相得益彰。短尾的設計讓尾部看起來十分緊湊，而下方兩條粗壯中置排氣，更給人以力量感，彷彿時刻提醒著你不要輕易來惹我。

槍灰色的多條幅V字形輪轂，搭配brembo的黑色剎車卡鉗，足以看出ATS-L對於運動的追求。輪胎選擇了普利司通品牌的搏天族系列，也是同品牌中的一款高性能輪胎。值得一提的是，在試駕的這款高配車型上，為了讓駕駛者能夠體驗到完美的操控，前後輪採用了不同的尺寸，前輪規格為225/40 R18後輪為255/35 R18。而由於採用了防爆胎，所以並沒有配備備胎。

內飾：美式豪華的味道

來到車內，內飾整體氛圍依然是濃郁的新時代美式豪華，直瀑式中控台搭配對稱的分割線顯得井然有序，細膩的皮革搭配高光材質的中控面板，更是將美式豪情發揮到了極致。對追求個性化訴求的年輕消費者而言，這種新潮且精緻的內飾更容易打動他們，尤其是在看慣了BBA萬年不變的內飾布局後。

如果你還在用老眼光看待美系車，那麼ATS-L一定會讓你眼球一亮，大面積皮革包裹的中控台，無論是視覺上還是觸覺上都已對得起這個價位，可以說完全不遜色於歐系豪華品牌車型。

儀錶造型簡潔明朗，沒有故意去營造科技感，方便駕駛者讀取信息，搭配抬頭顯示很容易讓你投入到駕駛當中。三幅式的多功能方向盤，造型凹凸有致，3、9點的位置設計有凹槽，與手掌達到了完美的貼合，而後方鎂合金材質的換擋撥片質感一流，彈指間觸動你的激情。

CUE移動互聯繫統就像一位老朋友，大家已經相當熟悉了，8英寸的電容屏幕，顯示細膩反應靈敏，可以說已經不遜色於目前的主流手機的流暢程度。還配有手機端APP「MyCadillac」和通用旗下成熟的「OnStar」系統，能實現手機操控汽車和遠程協助，並且首推安吉星車載4G LTE服務，提供車載WiFi（Car-Fi）。當然時下十分流行的CarPlay也必不可少，並支持iWatch連接。

連接CarPlay後，就看到了我們熟悉的畫面，不過與絕大多數支持CarPlay的車型相同，僅僅支持電話、簡訊、地圖、音樂等7個功能。

下方是空調控制區，同樣採用了觸控設計，質感一流，滿足了視覺上的追求，但鋼琴烤漆的高光材質與觸控設計，在盲操與留指紋控制上就不是那麼美麗了。

10揚聲器的Bose環繞音響系統，除了帶給駕乘者完美的聽覺享受，還具備ANC主動降噪靜音系統，通過車內音響發出的反相波來主動抑制傳入車內的發動機噪音，結合Audio Pilot噪音補償技術，營造出寧靜的車艙空間。

動力：人車一體血脈噴張

2016款的ATS-L已經取消了25T車型，全面採用28T的高功率版本2.0T車型，這台代號LTG的「沃德十佳發動機」性能極其強悍，在四缸渦輪增壓發動機範疇內可謂無人能出其左右。其最大功率205KW/5500rpm，峰值扭矩400N·m/2900-4600rpm，另外，換裝的8AT變速箱也一改老款的「優柔寡斷」，升降擋速度都乾脆利落，配備上方向盤後方的換擋撥片，給駕駛者帶來更加具有樂趣的駕駛體驗。

實際測試中，ATS-L整體的平衡性仍然非常出色，三種駕駛模式舒適、運動、防滑的變化不明顯，都偏向於駕駛取向，發動機的表現相當出色，強大的推背感在你踩下油門後即刻便會隨之而來，無論任何時候都能感受到動力源源不斷的輸出，無論是在城市中還是在高速時想要超車簡直是輕而易舉。

儘管為長軸版，但ATS-L的尾部動作一點也不拖沓，隨著你扭動方向，整車的尋跡性很好，方向的回饋力度也屬於較為沉重的類型，即使調整到舒適模式變化也依然不明顯。如果你也喜歡駕駛，一定會愛上這種感受，但恐怕女性駕駛者會有所抱怨。

至於底盤方面，前雙球節麥弗遜懸掛後五連桿懸架的底盤結構，加上偏向運動化的調教，在實際的駕駛質感上所體驗出來的，用一個字來總結，那就是「硬」，日常駕駛時會稍顯舒適不足，但購買這款車的人誰又會在乎呢？加上MRC電磁懸架每秒1000次的偵測，隨時調整懸架的回彈阻尼和硬度，給車身提供了強有力的支撐，同時也將路面信息清晰的反饋到駕駛者手中。

另外，ATS-L在NVH靜音工程方面做的也令人滿意，最大功臣就是ANC主動降噪系統，關上車窗的一剎那你會感覺到整個世界都安靜了，只能聽到發動機呼吸的聲音，我想專註於駕駛恐怕就是這麼回事了。

空間：這不是我的追求 夠用就好

別看ATS-L的車身設計較為緊湊，實際上的空間表現十分得體，加上座椅的包裹性和對腰部、腿部的支撐性真的是表現不俗，很容易找到自己合適的駕駛姿勢。身高為175cm的體驗者，調整好坐姿，頭部空間有一拳兩指的餘量，橫向空間的表現也還算充裕。

前排座椅保持不動，身高為175cm的體驗者來到後排，此時的頭部空間有一拳一指的距離，腿部空間更是達到兩拳的空間，雖然與同級中加長到變態的對手相比還有一些差距，但滿足日常使用還是綽綽有餘的，別忘了ATS-L是有所堅持的「英雄」。

但後排中間位置就比較雞肋了，後排地板中間隆起較高，對於舒適性打了一些折扣，恐怕只能作為應急使用。

前後門板、手套箱、水杯架以及中央扶手這些常規的儲物格方面，整體十分設計上十分規整，水杯、零錢、錢包等物品都能很隨意的找到存放之處，在這方面不會對它有任何的抱怨。

要說最有特色的就是中控下方控制區可以觸摸式的開啟的這一設計了，用一個昂揚向上的姿態造型拿去裡面的「藏匿之物」很好的提升了逼格，符合當下年輕人的口味，並且在高配車型上還配備一個NFC的無線充電功能，進一步加強了實用性。

打開後備箱，你會明顯感受到它的追求並不在此，與競爭對手相比空間較小，不過好在支持比例放倒，日常使用還是沒有問題的。

安全：武裝到牙齒

無論是豪華舒適，還是駕駛樂趣，如果離開了安全這一大前提，那麼一切都將成為空中樓閣，而凱迪拉克ATS-L長軸版將給予駕駛者完備的保障和堅實的安全感。輕量化高強度的BFI一體式強化車體結構和領先同級的10安全氣囊讓這款車開得過癮，還搭載了ESS II第二代強化安全策略，擁有車道偏離預警、碰撞預警、可自動剎車的碰撞緩解系統及全車速自適應巡航控制系統，令行車變得更輕鬆，更加專註於駕駛所帶來的樂趣。

無論是預警還是主動干預，ESS強化安全策略II的各種功能離不開遍布ATS-L周身的感測系統，包括監控攝像頭、超聲波和長、短距雷達等，它們起到了延伸駕駛者感官的作用，隨時隨地幫助駕駛者「看」到、「聽」到、「感覺」到道路上的潛在威脅並在第一時間採取措施。除了之前所說的ACC、CMS和LKA外，ESS強化安全策略II的功能還包括前方碰撞預警、道路偏離預警、側方盲區報警和後方交通報警等。

此外，ESS強化安全策略II包含的震動預警座椅目前依然是凱迪拉克獨有的安全科技，與傳統的聲音和圖像警示相比，震動預警座椅以更清晰而直觀的方式提醒駕駛者潛在的危險即將發生，甚至它還能包含危險來源方向的信息。例如，車輛左側偏離車道，座椅的左側就會震動，反之亦然。如果座椅雙側震動，則代表威脅出現在前後方。如此一來，駕駛者接受預警到採取措施的時間差大大縮短。在瞬息萬變的交通中，往往零點幾秒就是安與危的差距。

總結：

橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳。ATS-L的表現很容易引起喜好駕駛的消費者的共鳴，這台車顯得是這樣的個性鮮明，買它的人一定是懂車、愛車。但是這樣略顯偏激的表現同樣很容易讓人望而卻步,畢竟不是每一個人都能有所堅持地做一位「英雄」。

七月份提的，感覺非常好，關鍵是優惠幅度大，乞丐版落地26萬左右，有點後悔沒有上時尚，這車優點，隔音好「雙層玻璃」，動力一流「279匹」，音響好，豪華品牌，外觀好看「鑽石切割」，底盤雜實「美式優點」，改裝全車雷達的時候，特意看了防撞鋼樑，那不是一般的給力，給人非常安全的感覺，內飾一般「但是比同級寶馬好，比賓士奧迪差」，主要是沒得電子檔桿，沒得電子手剎，我雖然買的乞丐版，但是拿回來改了很多東西，最先就是把大燈總成換了，方向盤換成平底帶撥片，輪轂換成了18寸，加了原廠高配氛圍燈！

缺點就是油耗偏高，但是我主要跑市區，馬上半年才跑3000公里，正常情況也就10+，還有就是空間相比其他中級車來說稍微有點小，因為我平時多數時候是一個人開，也就是無所謂，總的來說性價比不錯，廠家多達八萬的優惠，單車利潤低於購置稅了，相當的划算！開了半年對這款車相當滿意！

凱迪拉克ATS-L這款車動力性較強，安全配置較為齊全，內部配置較為豐富。相比來說性價比較高。從目前車質網的投訴來看該款車的質量相對比較穩定。有一部分車主反映中控液晶屏爆裂的現象，建議您購車時考慮這一方面。