為什麼奧迪Q7、保時捷Panamera、寶馬535i GT都淪為街車？

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不知道您身處什麼級別的城市。確實，以往，在我們心目中，高高在上的奧迪q7，保時捷帕拉美娜，寶馬535gt等豪華車型，在目前的的確確比較常見了，是有著淪為街車的狀況，首先最重要的原因是各階層經濟收入的增加，但這三款車淪為街車也是有不同的地方，這個不同來自於車輛自己本身的定位。

先從比較少見的保時捷帕拉梅那和寶馬535gt，來說。保時捷這個品牌，在大眾的心目中，是比奧迪，賓士，和寶馬品牌高個等級的，因此，帕拉美拉，以往在三四線城市，是少見的，但是讀者疑問的已經成為街車，大概是因為，在一二線城市，原本賣的很好的，帕拉梅拉以二手車的形式，大量的湧入三四線，或者更低收入的消費者手中。這樣就看出了保時捷帕拉梅拉像街車一樣。

而寶馬535gt這個車型，他本來就是台少見車型，目前最新款寶馬535gt，還沒有上市，您說的寶馬535gt成為街車，肯定是上代的車型，由於上代寶馬535gt，和七系的底盤相同，是和寶馬七系一個平台的產品，由於和寶馬七系一個平台，但是車身尺寸相較寶馬七系更小，購買這款車的大都是外觀設計吸引了一部份個性消費者，但是，和七系同地盤，這就造成了價格較高，而寶馬535gt作為商務用車，又不合適，人們不會花這個價位來購買一台家用車，因此就造成了寶馬535gt的少見。而你見到的，成為街車的寶馬535gt，也大部分是從經濟條件較好的一二線城市以二手車的形式來到了，更低級別的城市。因此，你看你覺得他成為了街車。還有一點，那就是寶馬五系GT系列新推出了2.0排量的車型，價格也有大幅下降，這也就造成了寶馬五系GT車型銷量的爆發。雖然說這個爆發，但和其他級別車型也是銷量很少的。因此也是相對少見的。

至於您說的，奧迪q7，那肯定是老款。說實話，自從新款奧迪q7上市以來，銷量一直是寥寥無幾，新款奧迪q7的不成功，那主要原因應該是，外觀內飾設計的自我化，並沒有去了解客戶的真正需求。新款奧迪q7外觀設計相對老款來說更加平庸，完全沒有老款奧迪q7的外觀的霸氣，雖然看現車，也是一款大車，但是，他失去了老款q7的最吸引人的霸氣。另外，在豪華車領域，車的設計方向大體有兩種，一是豪華，一種是運動。但豪華應該佔主要部分。新款奧迪q7的設計賣點確實科技，所宣稱的科技並不是豪華汽車的主流設計方向，這個價位的豪華品牌汽車的設計方向一定是豪華。賓士s級的極大成功，就是很好的驗證。這一點，新款奧迪q7在外觀設計和內飾設計，都沒有契合市場的需求，自然銷量萎靡。因此你所說的成為街車的也應該是奧迪q7的老款車型。由於老款車型，實在賣的太好，因此這一代老款車型第一任賣家手裡也完成了它的使命，因此，很快。賣的太好的老款q7，很快的，也是以二手車的形式下放到經濟條件稍為不足的消費者，或者，更低級別的城市。

隨著人們收入水平的提高，豪車自然不再那麼遙不可及，BBA早在好幾年之前就在大街上隨處可見了。5系，A6,Q7,X5也都成為土豪的標配。

但是隨著汽車市場的發展和競爭的日益激烈，保時捷，瑪莎拉蒂等也紛紛擴充自己的車型，不斷拉低入門車型的價格，儘管panamera也被稱作保時捷但是和奧迪A8,7系，賓士S級的價格差不多，外表的回頭率還更高，也可以說更裝逼，再加上生產量的提高，不再向以前一樣一車難求，因此銷量迅速走俏。

至於說寶馬535 GT其實並沒有成為街車，GT的全稱是 Grand Tour，意思是偉大的旅行，因此寶馬的GT系列是為長途旅行而設計的一種跨界車型，因為GT車型並沒有國產，而是以進口的形式售賣，其高昂的價格讓很多人望而卻步，再加上這種車型和旅行車在中國並不是受歡迎，人們在選車的時候還是更傾向於轎車，SUV和MPV，所以GT車型並不常見。

而且寶馬已經停產了5系GT車型，取而代之的是6系GT，相信隨著中國汽車市場的不斷成熟，GT車型和旅行車型會有火爆的時候。

說這些都是街車的，恐怕你在北上廣這些大城市，在2線以下的城市應該不多見。再說說賣點吧，Q7了解不是很多，主要是SUV，空間大，panamera外觀漂亮，車身線條保持保時捷的一貫的美觀，看起來既有跑車的風格，又具備轎車的舒適，內飾做工很好，空間也足夠大，駕駛性嘛我沒開過，不好說。535iGT呢，相比5系長軸及短軸來說，市場保有量還是不多的，路上基本上看到10台5系9台都是長軸的，535iGT的賣點就是寶馬的操控性和品牌，寶馬的操控一直是業界的優勢（當然祖國版長軸的就閹割了）更何況它的動力充沛，空間又比較大，所以很多人也很喜歡這類車。

嚴格來講，這三款車型都還沒到淪為街車的程度，但是銷量確實比以前增長很多了。

奧迪品牌在中國擁有很高的號召力，四驅技術非常強大，加上SUV車型的持續熱銷和7座車型的需求增長，Q7受到市場追捧在情理之中。

保時捷從凱宴的熱銷上嘗到了甜頭，後續多款車型都致力於民用化，迎合市場需求，因此成為利潤率最高的車廠之一。目前適合日用的類似級別轎跑車型主要是帕娜梅拉和總裁，所以銷量較大。

寶馬也在努力迎合大眾市場，推出前驅車型就是例證，銷量也增加很多了。

現在收入越來越高，車越來越便宜，高管就可以開上這個價位的車了，或者是一線城市的高級白領，都可以負擔的起，大家也覺得車是身份的象徵，所以就買唄，年收入100萬的人基本就可以買了。

當然，街車是相對而言，你那些月銷售一萬以上的車，保有量還是少很多的，一般這些車每月也就不到1000

其實，說這三款車已經淪為街車有點言過其實。都在百八十萬以上的價位了，按如今車輛擁有數來看，這三款車還算不上街車。Q7的確也不少，但Q5和它比起來才真正算是街車了。帕納梅拉還遠沒有卡宴的曝光率高呢。535iGT比5系、3系少得多，即便跟7系比在數量上也居於下風。

一是價格不是特別貴。隨著經濟的發展，有錢人也是越來越多，人們手中的閑錢也越來越多，但是車的價格好像沒有怎麼增加吧。二是這些都不是限量生產供應的。其實，除了特別貴的車和全球限量的車，基本上很多車都是街車了。畢竟中國人口那麼多，買得起車的人也非常多。

現在什麼車不是街車，恐怕只有極個別的吧，老爺車，都報廢了，超豪華的可能有

帕納美吶恐怕不是街車吧，一百幾十萬的最低起步價，不是隨隨便便哪個人都能承受的，賓士寶馬奧迪也就是國產貨大街上跑的多點，進口的買得起的人還是少，看看身邊的朋友有幾個花百把萬買台車

中國整體是富了，全世界生產的奢侈品，有47％的商品被中國人買了。

本主題的三款車也可以列為車中的奢侈品，即47％都被中國人使用呢，你說，能不司空見慣嗎！！！！

所以，在中國無論看到什麼，都不宜大驚小怪，你想呀，高鐵與支付手段，中國都在世界領先嘛。

中國正行走在由富到強的路上。