號稱「巨無霸」的A380客機為什麼不適合飛國內航線？

空客集為了打破波音747在超大型遠程客機領域的壟斷，動用了大量的資源研製新型飛機。他們認為未來的航空客運市場應該是大型樞紐之間航線的對決，樞紐到目的地的航線由次一級的客機承擔。

所以，樞紐間巨型客機(A380)想採用低單座成本帶來的價格優勢，來吸引更多的旅客因為低價格選擇洲際旅行，同時接受轉機的舟車勞頓。從而薄利多銷，實現航空公司的盈利。

首架A380於法國圖盧茲廠房亮相。它擁有雙層、雙通道客艙，是目前為止世界上最大的商用飛機。

A380在典型三級客艙布局下，可搭載525名乘客，而單級經濟艙布局下的載客量高達853人。至少在設計上，它很好地實現了最初樞紐間巨型客機能降低單座成本。

理想很美好，但現實很骨感。一個08金融危機澆滅了空客的希望，普通旅客對洲際旅行的興趣大減。

至於國內的情況，雖然國內中產階級的興起，越來越多的人有機會乘坐飛機。但就目前的狀況來看，機場的基礎設施並不很支持。

大型飛機起降需要足夠長的跑道，還要專門空出大型飛機停機坪才能起降。這對於目前國內的機場來說，可能需要新的額外投資。

換成中型客機就有明顯的不同，停機坪可停很多種機型的中型飛機，起飛和降落跑道長度可以大幅縮短。可以說，機場的基礎設施更支持中短途的航線。

另外，國內航時三小時以上，並且經濟發達、乘機需求大的國內航線也就是北、上、廣、深。而上文已經提到A380最初設計目的，是用低單座成本帶來的價格優勢，來吸引更多的旅客因為低價格而接受的洲際旅行工具。也就是說，A308是一種長途的廉價飛機，自帶巨大的油箱。

可國內航線多為中短途，A380這樣的大傢伙用於中短途的國內航線，巨大的油箱並無太大用武之地，在經濟上並不划算。

事實上，南航的A380國內航線一直虧損，只能盡量用國際航線去填補，因為國際航線定價不受限。

綜上所訴，國內航線從機場的基礎設施、經濟適用的考慮來看，都不適合A380這樣的洲際巨型飛機。A380要想發揮作用，只能向國際航線發展。

感謝親的邀請！

空客A380於2011年10月17日正式首航，從北京飛往廣州。

空中客車A380是歐洲空中客車工業公司研製生產的四引擎、550座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。

2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。

國內目前只有南航北京-廣州每天其中的兩班用380執飛。其他國內航線還沒有使用380的。不過不排除未來南航將380投放到新的國內航線的可能性，雖然可能性很低。

A380客機為什麼不適合飛國內航線？

這問題應該說是非常簡單的首先機場等級夠不夠大型飛機起降，跑道長度夠不夠長，都是很關鍵的，最關鍵的是，需要大型飛機起降還要專門空出大型飛機停機坪才能起降，地面設施一定要能夠保障大型飛機用中型客機的好處有很多，停機坪可停很多種機型，起飛和降落長度又短大型飛機適合飛洲際航線，如果用大型飛機經常飛短程航線，那它的油箱豈不是荒廢了？

等等等，希望對你有所幫助！

我已經屬於半個內部工作人員，我不知道為什麼大家都說A380飛國內會虧錢，我們一直都覺得飛國內，廣州北京，只有A380是賺錢的，員工候補基本坐不到380，別的不多說，看圖

今天2017-11-12,廣州飛北京經濟艙超售，但是值機不滿，還有十幾個空位，商務艙也只有兩個空位，頭等一個

2017-11-12，經濟艙124個空位，商務17喝空位，頭等3個空位，我就想說，上座率一直很高，為什麼大家覺得虧錢？

A380廣州北京往返優勢:

1.A380新奇，散客想體驗一次，團隊票也比較優惠。

2.國內能飛A380我個人感覺只有廣州北京往返，或者是深圳北京往返，飛行時間有3.5小時，客流有保障。

3.A380是公司內部重點保障航班，很少延續，在機場雖然國內航班，但是有優先起飛權。

就07-11-12，旅客乘坐率都達到85%+，這個月還不是旅遊旺季，上年和今年的油價要比前面還要便宜點(上年油價很便宜，航空業差不多是最賺錢的一年)，我個人估算，380飛一次國內大約50萬左右，大概機票賺個幾萬到十萬左右吧，再加貨，貨也是航空業賺錢的重要手段，我對貨的價格不太了解，抱歉

最終380不會虧錢，盈利預計10萬+貨物運輸利潤

手機手打，謝謝大家！

為啥不適合飛國內航線？賠錢唄。用世界最大飛機去飛短航線肯定不合適，不多解釋。航時三小時以上，並且經濟發達、乘機需求大的國內航線也就是北廣、北深，這也是目前南航在玩的航線。事實上，南航的A380國內航線一直虧損，只能盡量用國際航線去填補（國際航線定價不受限）。大體測算一下:

1.目前客機成本中燃油成本佔總飛行成本30%-40%。目前北京到廣州編排接近3.5小時，380每小時耗油12噸，每頓航空燃油4000元計，燃油耗費17萬元。我們取33%作為燃油佔比，這樣A380北京到廣州的大體成本為50萬以上。

2.目前南航A380共506座（F8＋C70＋Y428）,我們按照經濟艙平均上座率80%（Y342）平均6折（1800＊0.6=1080元）計算經濟艙收入約37萬元，頭等加商務我們按照上座50%（40座），折扣6.8（3200元計），則40×3200=12.8萬。如此，每一班接近50萬元收入。

按照以上估算，A380北廣航線收入大體能覆蓋成本，但是去美團攜程看看，會發現這條航線多家經營，我們預估的價格偏高，不太具有競爭力，所以這個航線賠錢是一定的。之所以還在飛，原因主要有倆:1.南航任性。作為效益最好的航司，賠這點錢不算事兒，關鍵是能彰顯品牌，擴大影響（俗稱裝＊）2.大飛機主要任務是長航線。白天飛個相對不太賠錢的（如北京廣州，北京深圳），晚上可以飛個洛杉磯，阿姆斯特丹啥的，賠的錢就賺回來了。

還想補充一下，目前國內前三十大機場基本都能起降747，所以起降380也不是大問題，之所以飛的航線少，主要還是看哪個賠的少，畢竟國內各家航司票價都差不多，不會因為機型大，價格就上天。

感謝大家對我的提問，回答非常正確。因為A380客機，內空大.載客多，如果飛國內航線。頻繁降落。客源因素相當不划算!飛國際航線基本上保本。目前國內竟有五架，南航就佔3架，幾呼年年虧本。給航空部門帶來不可估量損失。所以該客機很不適合飛國內航線，近年來中國各大航空公司不在引進A380客機了.....

A380和B747這樣四發大型客機因為油耗、維護等方面原因，經濟性能欠佳，運行成本增加，想達到盈虧平衡點，必須提高票價，從這個角度來講國際航線顯然要比國內航線合算的多，南航現在更傾向用A380飛國際航線就是這個原因，實際上我們看到航空公司都在用777雙發寬體客機來替代747客機，就是因為雙發寬體客機運營更加靈活，既可以飛國航航線，也可以飛國內高密度航線，如京滬、京廣和京深線等。

波音公司推出777X，它將替代現有747系列客機。

謝邀:只要擁有，就有希望，這是我對A380前景看好的原因。這款機型為典型的三艙布局(南航506座)，續航能力為14815公里，在單程飛行8000公里以上的長途航線中，A380平均座位油耗量可比普通飛機減少15%左右。雖然目前暫時處在較為尷尬的境地，但我相信，南航的老總和策劃人員決不是吃乾飯的。這就如同婚姻，男方準備好了一套住房，只要男孩尋找到合適的女孩，一切就會水到渠成。隨著國際航線的不斷開通，人們將會看到，A380將以其特有的魅力雄姿、充分顯示出空中巨無霸的巨大威力。如有不妥之處，請眾網友包涵。

A380 屬於超大型民航客機 第一對於機場跑道要求很高 。第二個上座率 貌似大材小用了.第三 成本高 。 本人坐過一次 新航A380 新加坡- 北京 往返經濟艙 全程6小時 大飛機??在天上飛真的很靜很舒服……回程時上飛機就睡著了 .連起飛時都是朦朦朧朧的的感覺 實在是太困了 沒注意起飛。新航 空服人員 的服務真的是沒的挑剔 特人性化。平時都是坐國航AirbusA330 感覺的確不一樣 . 補充一句 新航經濟艙平時價錢 人民幣5000-6000 .有折扣時2500-3000這樣吧 還有早早買 商務和頭等艙 就不知道了。以上本人的經歷。像是 南航 東航 酷航 新加坡飛瀋陽 本人都坐過。完全是不能比的。不人不是特意在抹黑國內航空！謝謝

?

這首先得要從經濟性考慮，因為越大，越重型的飛機在起飛與爬升階段越耗油，最好的經濟性是體現在高高度與長距離的巡航階段，低高度空氣密度比高高度高，飛行馬赫數低，也就是速度慢了。可是爬升到越高的高度就需要更長的時間，直接反應就是更高的油耗。到達高高度後，經濟性才開始體現，也就是說航線越長，經濟性越顯著，假設A380飛機是滿載的話，平均經濟成本就顯而易見了。

其次，大型客機基本是為長航線而設計的，對飛機的起落架系統設計使用裕度都低於短途的支線客機，頻繁著陸對大型飛機來說會增加起落架結構的損傷與剎車組件的磨損，增加維護成本。起飛爬升時，發動機的長時間持續大推力運轉也是同樣的道理。大型客機的非正常到壽的維護成本可不是鬧著玩的。所以廠家在設計的時候就是為了低頻度起降而設計的。

所以說，空客380這類大型客機，執行國內低於6小時的航班，都不可能發揮出原設計的經濟效果。完全可以用波音777，空客330這類中遠程客機取代，再短的就需要中短程甚至支線小型客機了。