為什麼電力機車中還有空調發電車？

空調發電車（KD）本來就是使用四個柴油發電機發電。對於為什麼有KD這就有很多種可能了。1，該型機車沒有機供。意思就是說，這個型號的機車本來就沒有給車廂供電的功能，所以需要KD。2，在這個車次中的某一區間內使用的是非機供機車，所以要使用KD。3，車廂用電與機車供電制式不同。目前車廂分AC380V與DC600V兩種，如果車廂使用AC380V制式而機車是DC600V那麼就需要掛AC380V的KD。

電力機車牽引和列車是否帶空調發電車沒有必然的關係。電力機車向列車供電的功能有的有有的沒有，例如HXD3,3CA沒有，HXD3C,3D,1D,SS9有；內燃機車大部分沒有，但是DF11G（跨越）有供電功能。所以電力或者內燃只是表明機車能量的來源，並不說明是否具有向列車供電的功能。另外發電車供電的車輛也不能用機車供電，供電方式不兼容，只有新型的直供電車底才能和具有直供電的機車配套使用。

你觀察的很仔細，確實有些車還有空調發電車，要知道我們的鐵路上跑的客車車廂供電制式分為兩種，一種是ac380v供電，還有一種是dc600v供電，（可能說反了，記不太清楚了）機車和客車供電不匹配，這時候就需要空調發電車發電供應全列車廂的包括空調等各種用電器的正常工作，還有一種情況（內燃居多）機車不具備向列車供電的能力，這時候也需要空調發電車，空調發電車確實是用柴油機發電的。

那是以前，電氣化鐵路的電能只能給機車用，無法轉化為車廂的照明與空調用電，而且中途要換車頭，或者有時又要換成內燃機車在非電氣化線路上行駛，因此全列車只能依靠自備發電車提供用電。但現在改進了，高鐵動車無需再加掛發電車，普鐵線路有的機車也帶有變電裝置可以給車廂供電，因此發電車今後會被淘汰的。

這兩個同時存在並不矛盾，電力機車是牽引火車的，空調發電車是給客車車廂空調供電的，兩者功能獨立。

不過現在已經有很多電力機車有給車廂空調供電的能力了，比如HXD1D，在這些機車牽引的區間，客車編組中就不需要掛空調發電車了。

這個問題非常簡單，目前使用的任何客車車輛都是使用的是自備發電車供電的，這是因為這些車輛都是以前生產的，不具備從電力機車接觸網接入電源的功能，所以就是利用電力機車牽引，也要自備發電車，再有假如幾千公里的長途客車，只要有一段是非電氣化區段，那就玩完，也就是說這樣的長途客車必須加掛發動機車輛

就現在技術來說，DC600和AC380轉化不該是大問題，我覺得還是有朋友回答說不具備供電功能或路段包含非電氣化線路是主要原因，同時，老的機車可能也沒有轉換器，不過，早晚這個空調發電車會消失的。

所有電力機車只有少數擔當客運的機車有帶有列車直供電裝置，可以給車廂供電，現在一般的直供電裝置都是DC600V的，也有一些客運機車沒有改造列車直供電裝置，所以就需要在列車上掛一輛發電車給列車供電，通常是AC380V。