F1賽車還有重返大排量時代的可能嗎？

12-24

現在的f1賽車還有聲浪可言嗎？還有個疑問，現在的1.6t v6和以前的3.0 v10的馬力和圈速的差距是多少？

瀉藥／

我估計可能性就不太大了，畢竟現在的節能減排是趨勢，f1也需要和民用車更加的親近。

什麼時候把敘利亞問題解決了，默克爾下台了，極右翼上台了，尼基勞達這慫炮不當F1榮譽主席了，歐洲那群極小排量渦輪增壓車都停產了，差不多就可以了

有可能。上世紀90年代F1就經歷過渦輪增壓向自然吸氣引擎的回歸。但是，近些年來歐盟節能減排是趨勢，短時間內不會改變。

其實我很搞不懂托德上任以來FIA的規則，FIA要求省錢的引擎，要減少引擎的開發，結果現在的動力單元貴的要死，研發費用更是居高不下。要省錢，那V8引擎時代的凍結引擎開發不就好了嗎？

至於圈速，大多數賽道記錄都是04年的，不過今年很多賽道記錄都會被刷新。

但是，這是建立在輪胎比04年要好很多的前提下。今年的輪胎不但寬了很多，04年的時候還不是光頭胎，輪胎上有用來減少抓地力的凹槽。

不可能了。

1、.向民用技術靠攏，避免曲高和寡。
2、減少研發經費，降低車隊進入門檻。
3、為了節能減排。現在的賽車越來越對排量的規定嚴了。都是減小排量，讓車子完全發揮效率，當然技術的先進也越來越重要了。

渦輪增壓聲浪是沒法自然吸氣，但是可以通過技術彌補這個缺點的。

每個賽道不同，坡度、彎道都不同，不能簡單比較。不過，以賽車和規則而論，最快單圈絕對速度一定是2004年。
最短賽道：摩納哥蒙特卡羅賽道，3.328km，2004年法拉利舒馬赫創造單圈1分14秒439。
最長賽道：比利時斯帕賽道，6.94km， 2004年邁凱輪萊科寧創造單圈1分45秒108。
其餘：
澳大利亞阿爾伯特公園：2004年舒馬赫1分24秒125
馬來西亞雪邦：2004年蒙托亞1分34秒223
巴林薩基爾：2004年舒馬赫1分30秒252
加拿大維倫紐夫：2004年巴里切羅1分13秒622
法國馬尼庫爾：2004年舒馬赫1分15秒377
英國銀石賽道：2004年舒馬赫1分18秒739
德國霍根海姆：2004年萊科寧1分13秒780
匈牙利亨格羅林：2004年舒馬赫1分19秒071
義大利蒙扎：2004年巴里切羅1分21秒046
中國上海：2004年舒馬赫1分32秒238
巴西英特拉格斯：2004年蒙托亞1分11秒473

剔除05年後加入的新賽道、03年退出的奧地利賽道及更換鈴鹿的富士山賽道，有13條賽道最快單圈在04年產生！例外的2條賽道里，04年鈴鹿賽是雨戰，僅有一條加泰羅尼亞賽道最快單圈不在04年。
04年之後起，引擎必須使用兩站才能更換；06年V10降級到V8、凍結新引擎開發；14年引擎降級為V6；2010年起不允許正賽中加油，必須搭載重油出戰；05年規定將後定風翼前移（下壓力下降）；08年取消了TCS（牽引力控制系統）。

所以，2004年是F1史上目前為止最快的賽車，最快單圈參考04年最真實。
F1比的不單單是速度和馬力，勝利也絕非發動機那點事兒，很多因素的，科技，戰術，車手，還有點運氣因素。

現在1.6T + ERS綜合輸出馬力比以前的3.0 V10高，耐久性也長很多。

但是由於開賽都是重油跑，輪胎磨損更快，空氣動力學被限制，因此正賽圈速不如04年巔峰期。

不需要增大排量，把汽缸數增加到V8（活塞的衝程設計自然要縮短，轉速會更高），1.6t也能很洪亮，但是這樣會比V6費油許多，反過來又不符合現在的趨勢

有，當F1淪落到需要靠聲音吸引觀（zan）眾（zhu）的時候。

謝邀

聲浪主要不是排量問題而是轉速問題，轉速問題則和油量限制有關

轉速高了聲調自然高了變尖，但是為什麼現在新引擎規格轉速相對這麼低，主要是因為燃油的流量限制導致轉速受限

然後聲調變尖後需要提高音量，解決方案就是去掉MGU-H，所謂MGU-H就是通過排氣渦輪收集排氣管里的能量，而引擎聲其實大多就是排氣聲

最近開了2021年引擎規則會議，初步達成共識是將讓引擎更加極端，比較符合題主要求，但是很多氣缸，去除能量回收系統也就是渦輪等部件是應該不會發生了，說實話雖然什麼都沒有最刺激，但是從技術以及發展角度來說真的是倒行逆施

總結下就是的確準備提升觀感，但是絕不會是個別人提出的重回過去的那種簡單粗暴的方案。

在2006年，引擎的尺寸從先前的3升V10減少至2.4升V8，目的是降低成本並增加安全性。在相同的引擎轉速下，這一變化會使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大約200bhp，這樣可能會使得大多數賽道上的單圈計時增加5秒鐘左右。如果一些車隊不能研發有競爭力的V8引擎，那國際汽聯也許會允許他們使用2005規格的V10引擎。汽聯將對所有V10引擎進行轉速限制，以保證其性能相當於V8引擎。根據目前的情況，唯一將在今年賽季使用限制性V10引擎的很可能是紅牛之隊，FIA已經批准這支車隊可以使用限制版本的V10引擎來參賽。

不可能了吧，在現在的世界大環境下，都是向渦輪增壓發展

極有可能，小排渦輪是被政策逼出來的產物……事實證明，很多情況下小排車並不節油，比如造車屆里的奇葩馬自達，一直在張羅重返大排時代，而且他的大排確實很省油！

謝邀～
本人汽車愛好者一枚～～
對了這個問題，我想我的回答是不可能在回去了！首先，當今世界，油價不斷上升，而且石油儲量已經不夠多了。在汽車排放尾氣污染環境論一直影響並不斷被更多人接受的今天，各國政府以致全世界的車企都在努力的發展小排量內燃機，並且，事實也證明了，在排量減小的情況下，動力並沒有減少，或有增加。F1賽事對於人們來說，這是一個體育項目，他的存在在於讓人們得到觀賞性和激動人心的時刻，同時，這也是體現著人類精神的運動。作為汽車中的第一大賽事，F1比賽更應該符合當下汽車發展的潮流，符合人類保護環境的訴求，而不是逆風而行，去搞大排量。F1更應該走在時代的前面，努力研發排量發動機的技術，提高動力，減少污染。這才是F1比賽的初衷。

個人感覺可能性很小很小了，畢竟現在全世界的趨勢都是節能減排混合動力保護環境……而且現在針對聲音太小的問題的改革方案都是圍繞別的手段而不是改變發動機的排量…

應該不會

可能性不大吧，未來都趨向節能化，有可能發展電子聲浪！