公路車比賽真有趴車的技巧嗎？

12-24

這只是幺蛾子黨玩的幺蛾子........別當真
身邊人這麼玩過不止一次兩次
這樣子氣動效果是最好的，但因為趴在坐墊上如果緊急迴避什麼東西的話會非常困難。以及下半身不參與控車所以一個小彎就有可能摔出去。
這個動作對於身體的要求非常高，女性做這個動作更容易實現
別問我是怎麼知道的。。。

公路車有各種各樣的炫酷技巧
比如最愛玩的我薩

果然偷懶隨便找張我薩玩山地抬把的圖片就是不行，好吧，現在放張公路車抬把的。不過話說我薩不就是玩山地出身的嗎......

然後絕大部分技巧都只是用來秀秀自己高超的控車能力，在實際大賽中沒有什麼卵用，而且再厲害的人也有玩脫的時候，我薩在秀上圖動作的時候就有摔車的表現。

在公路車比賽中，確實有下坡的時候壓低身體減少風阻的技巧。
一般是這樣的

然而在今年環法我大弗魯姆又玩出了花樣
他在下坡進攻中保持這個姿勢並且一路狂踩。。。。。是的，在這種狀態下一路狂踩。拉爆了酋長，開始鎖定黃衫寶座。

但是，樓主的那張圖片在正規大賽中至少鄙人沒見過有人這麼使用，大多只是油管上各種秀技術的視頻上出現過。
我私以為這樣騎行非常難以控制車輛，尤其在下坡高速中容易摔車，摔車就算你運氣好沒受傷（然而現實是無數選手在下坡中摔車退賽甚至直接退役），也會耽誤大量時間，你採用這種姿勢節省的時間與之相比簡直九牛一毛。因此只要是腦子正常的選手都不會在正規大賽中採用這種方式。

另外。。。。。。
我們這種菜腿就真的沒必要採取激進的控車方式，除非你自信控車能力非常好。我們又不去比賽節省這個十八二十秒有什麼用呢？還不如來一組new zipp 454 nsw來得安全（手動滑稽）

放長坡效果驚人，但要求路面平整，下坡沒有彎道。
順便說一下，這個動作效果其實還是非常好的，大環賽洲際賽裡面經常能看到就說明了其實用性，但這個動作的要領不只是縮起來，那樣中心肯定是很難控制的。
用胸口到兩邊肩膀壓在把橫上，把立也抵在胸口下，等於用整個胸口壓在車頭上，用小腹抵住上管，這樣蛋蛋也不疼。
其實在大長直坡的話，因為整個把組給胸口壓住其實是很穩的。但不建議大家這麼做
如果不是比賽，這麼玩沒意義，玩那些很刺激的動作遲早是要受傷的。以前在國道上拉練，也喜歡跟貨車，能跟到五六十，現在想想也蠻傻逼的。
騎車為一樂，千萬別受傷，身邊玩的久的斷鎖骨的斷鎖骨，有牙磕碎了四五顆的（對是我），臉上毀容的（對又是我），肌肉斷裂的也有。
安全第一

慣性原理？Excuse me?
這個視頻有誤導成分在裡面，first thing first，不要跟他學，這樣不僅是在威脅你的生命，同時也是在拿你身邊的車手和你後方的汽車駕駛員的生命開玩笑。
職業自行車手們趴車都得用上120%的注意力，在盤山路這樣下坡我祝你飛得更高。

(Source: https://i.pinimg.com/736x/09/d4/ec/09d4ec435a4d2930a0aa6f02f9772933--adam-yates-scott-bikes.jpg)

(Source: http://media.cyclingnews.com/2011/04/11/2/bettiniphoto_0077829_1_full_600.jpg)
我所理解的公路車賽中的趴車和這個車手視頻里所做的是兩回事。

(Source: https://i.pinimg.com/736x/c6/49/92/c6499291bbd3a5cb6301b4097160e55f--pro-cycling-cyclists.jpg)
人家坎神這麼做也只是玩玩······

(Surce: http://cdn.velonews.com/wp-content/uploads/2015/07/20082242-93248.jpg)
但是原理是一樣的：減小摩擦力
他能連超多人的原理和減小摩擦力脫不開關係。

首先這是一輛死飛車，死飛車不像公路車，死飛車沒有自由輪，which means that只要車輪在動，腳踏就會動，這個視頻里的車手，腳離開腳踏，減少了這一部分的摩擦力
然後，他把腿伸直，減小了迎風面積，根據drag equation:

在這裡空氣密度p和阻力係數CD可以看作是定值，迎風面積A變小以後，他的阻力自然就變小了
別以為騎車就是動動腿，你們說是不

至少我看過的幾乎所有wt基本的比賽都沒有

這種坐上管的低風阻下坡已經很常見了在世巡賽車隊里。另外貌似哪個職業隊拍訓練小視頻的時候模仿過那個趴座包？

嘗試過，沒成功。第二次，摔得很慘。主要是，感覺腹部很難放上去，總是幾把壓著座包。

辣雞，我大坎神正常蹬車就能辦了他們

沒有，下一題。

欺負分不清死飛和公路的人們

無良公知的誤導。
b站很早有的視頻這個標題更正確。
這個視頻不是公路車比賽

我只覺得這個哥們的核心真的好

氣動雖然好(+10)，但是控車效果得減去不少(姑且-20吧)，而且腹部壓住座包，一個不穩直接滑出去，人可就下地了。重心又偏後，前輪更不好掌控，而且最主要的是換姿勢的時候會按到JJ，，，，

然後這種方式貌似過時了

已經有人在公路車賽中用了哦

閃電官博出的一個GIF,氣動性方面肯定是有差異的，不推薦用，Pro門的的控車技巧通過專向的肌肉訓練和日積月累的騎行積累的，我覺得我這樣放坡這樣壓個石子就飛了(??ω?? )
圖是個GIF
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子彈哥騎的是死飛而不是公路，趴座包確實會有更好的空氣動力學加成，但是公路里沒見著這麼玩的

一個是這不算公路車，再一個這大兄弟看起來牛逼的不單單是姿勢。這個姿勢有的車友能做到，但能在那種轉速下成功上鎖，還真不敢說。
一般公路車降風阻也就下握把加上屁股坐上管。山地車有的會抓前叉，比較作死。
參加過幾場划水比賽，反正還沒見到過這種作死姿勢，看起來太容易摔車。

這不是迪卡儂的車么

沒人敢在比賽里這麼玩，速度+5，危險度+99。常用的減風阻的姿勢有
1、握下把
2、下坡龜縮坐上管
3、下坡龜縮坐上管+蹬車

另外這tm是用的慣性原理？

別跟他們學，想看技巧，多看看大環賽

視頻里的車是固齒車，下坡的時候如果腿蹬腳踏的速度達不到往下滑腳踏自己轉動的速度的話就會減速，或者直接剎車，而且跟上了的話又很浪費體力。於是視頻里這位直接把鎖打開，把腳拿了起來。至於為什麼這個姿勢，是因為這個姿勢風阻最小，更容易達到更快的速度。
話說。。。
視頻里騎摩托車的那位為什麼也要趴呢≡￣﹏￣≡
以及這種姿勢趴完重新上鎖好睏難

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