怎麼調自行車變速器？

12-24

找了好久發現知乎上竟然沒有關於這個問題的系統回答
哪位知乎大神來答一下真的是謝謝了啊

公路車和山地車變速器調法一樣么，如果不一樣分別怎麼調？

看了看百度嗯回答，發現有些不足的地方，還請大神說的詳細一些。

瀉藥，這夠寫半本書的了……
咱先從後撥開始吧，首先是安裝準確到位，這個不展開說了，如果連安裝準確到位也做不到就不要自己調變速了，動手能力屬性值不夠。

安裝好以後，不要穿鏈條，先調節高速限位螺絲，使撥鏈（上）導輪與最小飛對齊，

然後手動搬動後撥至最大飛，調節低速限位螺絲，使極限位置與最大飛對齊，

再調節那個張角調節螺絲，使撥鏈導輪靠近飛輪，在最大和最小飛之間對比調節，但是不能碰到飛輪的任何一個檔位。

限位螺絲

後撥基本完成，接著調前撥，前撥調的好不好，安裝很重要，導板要與牙盤平行，高低間距要看導板上貼著的那個標籤，對齊。

穿鏈條。
調前撥限位，小盤不能掉鏈條至五通，大盤不能掉鏈條到外面，同時極限位置導板不能蹭鏈條，小盤小飛是可以不蹭的，大盤大飛也不能蹭，大盤小飛和小盤大飛更不能蹭，

之後調節會發現有可能在某個極限位置會有異響，這單獨調節這個極限限位
比如大飛異響，可能是後撥低速限位過於緊了，松半圈，
小飛限位是高速限位緊了，松半圈
大盤有可能會蹭前撥導板，則視情況調節限位

具體情況具體分析，調的時候要動腦子想想是哪裡在響，哪裡有問題，分析問題才能解決問題

然後微調，轉動曲柄，調節後撥微調螺絲（在指撥上，變速線上那個），做到上下鏈條順暢無異響，補充一點：感覺後撥往大飛方向變特別順暢而往小飛變稍顯遲緩則順時針方向擰微調螺母（面朝右手指撥出變速線的那一端）一格一格的擰，不要狂擰啊。反之逆時針。
前撥如果感覺小盤上中盤或者中盤上大盤困難（單盤無視這段，雙盤系統同理）則逆時針旋出微調螺母。反之順時針。
如果感覺中盤下小盤困難，而大盤下中盤順暢，則適當調松前撥低速限位螺絲。
如果感覺中盤上大盤困難，而小盤上中盤順暢，則適當調松前撥高速限位螺絲。

打字好累

都別光感謝不贊啊，打這麼多字，累死我了

後撥高限位應該是導輪左側面與最小飛右側面在同一平面上，這樣調準確率高得多。

後撥張力螺絲應調至上導輪距飛輪間距約一截鏈條。

後撥拉線以最小飛檔位時輕微搭在限位上為佳，即有一小段空行程。

後撥低限位應該先在拉好線後再上到最大飛，以輕輕限住最大飛時的後撥為準。其目的是防止鏈條掉入輪組與飛輪之間。

大部分直裝式Shimano公路車前撥需要一個補強螺絲，用來防止拉線時前撥左右扭動。螺絲需要頂在金屬物體上，一般好車架設計都是頂在前撥安裝座上。如果頂在車架上則需要一個補強片，買新前撥都有帶的。不知道這個螺絲在哪的基本都是野雞技師無誤。

（手頭沒圖只能現拍，畫質見諒。

前撥調節基本思路和後撥相同，遵循貼紙安裝，盡量使用扭力扳手（見過大力把前撥掛耳擰爆的）。先調低限位，拉線，再調高限位防止鏈條被直接推出大盤。

前撥拉線時可以適量擰緊低限位，拉完線後再復原低限位，這樣可以減少拉線虛位。什麼，你說微調？老司機絕對禁止自己車上出現這種東西。

嘔。

嘔
鏈條長度以大盤最小飛時後撥導臂垂直於地面為準。一般不會正好，我選擇往多里留一點。萬一以後腦子發熱買個ceramicspeed的導板呢？

其他沒啥可說的，變速順不順，線管因素很重要，技師手工和經驗更重要。10塊錢1米的jw量產線管加15塊的線芯，經過仔細打磨適當安裝，手感絕不會比魚骨線差到哪裡去（當然魚骨的主要賣點是外觀）。

最後說一句，Shimano官方宣稱機械套件大盤大飛最後三檔蹭鏈都屬於正常範圍，真想一勞永逸徹底解決，電變大法歡迎你。

我不會調啊，而且我下周準備上電變了，之後拿電腦調就好了。

上官網找產品說明，按照裡面的步驟很容易調

9月4號更新
其實我還有更多資料包括
山地車價位推薦，
配件介紹，
維修方法，
工具使用說明，
騎行方法介紹，
騎行裝備介紹，
山地車越野技巧
好多好多好多乾貨，
全部在我的
某度雲里，
需要的的可以來找我哦
嘿嘿嘿
----------------------------------------------分割線，以下為答案-----------------------------------------------------
來，多圖預警，超級實用，超級詳細前後撥安裝調試教程。請在Wi-Fi，下打開。，土豪隨意

知乎首答，覺得不錯的旁友點個贊啊

shimano的說明書寫得非常詳細;
SHIMANO Dealer"s Manual / User"s Manual

暫時先發個喜瑪諾的吧

一、調節限位螺絲

限制前撥撥片/後撥導輪的位移範圍。

二、拉線

通過拉線的鬆緊控制前撥撥片/後撥導輪的單次移動，單次移動範圍由手變/指撥結構控制，無需人工干預。

三、調節微調旋鈕

順時針旋緊後撥微調旋鈕至無法再旋轉，之後逆時針旋轉一格。

四、檢查鏈條是否摩擦飛輪

旋轉曲柄，確認鏈條在最小飛輪上時，能夠正常穩定工作，無明顯鏈條摩擦飛輪片的噪音。

五、飛輪跳齒

變速後無法掛入第二小飛輪。

六、調節微調旋鈕

緩慢逆時針旋轉後撥微調旋鈕（相當於拉緊後撥變速線），直至鏈條能穩定掛入第二小飛且無明顯雜音。

七、檢查後撥是否可以正常換擋

連續下檔至最大飛輪，觀察鏈條是否能夠正確掛上最大飛輪。

八、變檔過程中出現無法換檔

如無法換擋至最大飛輪，用手向靠近輪組方向緩慢推動後撥，觀察是否有位移空間。

有位移空間，緩慢逆時針旋轉後撥微調旋鈕，直至鏈條能夠穩定掛入最大飛輪且無明顯雜音。

九、拉緊前撥變速線

順時針旋緊前撥限位螺絲L。

拉緊前撥變速線並正確固定在前撥上

十、前撥變速調節

前撥無法掛上大盤，且前撥吊臂有明顯位移空間。

重新拉緊前撥變速線後即可掛上大盤。

十一、檢查前撥下檔

若出現掉鏈現象，順時針旋緊前撥限位螺絲L直至消除掉鏈現象。

十二、整體檢查變速系統

檢查大盤及小盤下的變速情況

（最後一句話~慢工出細活~）

詳細視頻請關註：

http://weixin.qq.com/r/WDv85J3E2sClrdmH925K (二維碼自動識別)

首先，確保所有零件:尾鉤，飛輪，鏈條，指撥，前後撥都是正常的，沒有損壞。別小看這一點，這些基本的東西沒弄好就真的怎麼調都不對，而且套件最好是一整套的，才能發揮最大的變速性能，不是一整套的套件有些可以混用，有些就不行，具體嘛自己試下就好，

然後，確保飛輪裝好，後輪裝到位不能有鬆動

先確保鏈條截在正確的長度，長度問題參考《單車聖經》（短了最好就換，），還要區分好鏈條正反面，正面向外，另外排除死目

先別把鏈條掛上去，按照《單車聖經》里的方法調好後撥的限位螺絲和張力螺絲，然後就掛上鏈條

接著就參考《單車聖經》吧，好長的一段啪啦啪啦我就不說了........

這裡說個東西:調後撥對齊的時候常常遇到這樣一些問題:比如我這退檔怎麼這麼慢啊，我這鏈條怎麼上不去吖，微調螺母是該擰松還是擰緊啊怎麼我老記不住啊。。。。不要緊，這裡說下原理: 舉個例子:在難上檔的情況下把微調螺母順時針擰是把線管向外頂出去，在線芯長度不變的情況下拉緊線芯，這時侯就會把後撥向大的飛輪的方向拉過去一點，同時鏈條也向那個方向去一點，但這樣的距離還不足以使鏈條跳到下一個更大的飛輪，但這樣就把鏈條拉到一個適當的位置，既利於上檔也利於退檔，（逆時針方向擰微調螺母的作用效果與上相反）（如果調得對的話，至於調得對的最佳標準請參照《單車聖經》里關於調整後撥對齊的內容），所以調微調螺母的原理就是這樣，這裡再概括重複一下，所謂調後撥對齊就是使鏈條無論在哪個齒上都處於一個絕佳的位置，既不左偏也不右偏，在這個位置既能快准穩地上檔，也能快准穩地退檔。（有點廢話）為了預留一點調節的空間，在拉線以前先把微調螺母逆時針旋到最裡面，再向外旋2到3圈，最後再拉線，拉線時也不要拉太緊，剛好拉不動，然後稍微稍微用一點力再拉一下就好

本人才疏學淺，希望有高人指出錯誤，其實我覺得最好的教材還是單車聖經，但我看完以後自己調才發現原來遇到的問題可比書本上的多得多了，以上就是本人實踐中總結出來的一些簡單經驗不喜勿噴吖。。。其實調變速真的不難起碼比調油剎簡單多了。。。很多時候發現問題都出現在上面說的一些簡單的東西上，最重要的還是一句話:

實踐出真知

車店老闆都懶得調

變速器與大齒盤的間距剛裝車的時候，新前撥上有張貼紙標有距離，可以根據這張貼紙來調，若以後沒有貼紙了，可以根據目測或者尺子來量，大致保持在1至2mm的距離就可以了。常見的是1至2mm，但有些也不一定，大齒盤與前撥的間距也決定著內導鏈板與牙盤中盤的距離，若不合適就如下圖會造成摩擦。
導鏈板與大齒盤平行,使用中也可能造成前撥不正的，可以將大齒盤和前撥導鏈板保持平行。特殊情況也可根據實際來調整。
前撥變速桿變到1，微調螺栓歸零。已經裝好的車通常檢查以上前兩個要點就可以了。接下來就可以調前撥了。前撥的調整其實也就兩個步驟，一是調整內限（驅動範圍的內死點）和外限（驅動範圍的外死點），二是變速時的定位調整。這兩個是限位螺絲，前撥上都會標註H L來區分內外限位螺絲，一個調內限一個調外限，調的時候看清楚就行了。
內限調整：先將牙盤變至最小齒片，飛輪變至最大齒片，檢查內側導鏈板是否與鏈條摩擦，或者內側導鏈板與鏈條間隙較大，這時候需要調節前撥上標註L的螺絲，使其與鏈條保持1至1.5mm的距離。鏈條碰住了前導鏈板，可以調節到需要的距離。可以先鬆掉前撥變速線，按內限調整方法先將前撥內限的間距調好，再拉緊前變速線。
外限調整：將前撥變至最大齒盤，飛輪變至最小片，再檢查外側導鏈板是否觸及鏈條或者間距過大，調節標有H的螺絲進行調整。同樣保持在1至1.5mm的距離。若間距過大只需調整H螺絲就行。若外導鏈板太向外，鏈條就會向外脫落，甚至卡到鏈條和曲柄之間，所以需要注意。注意：若調節H螺絲外導鏈板仍然觸及鏈條，就表示變速線比較鬆弛，需要調節變速器上的微調螺栓。這裡就是螺絲刀指著的那個。

要認真調，我的失敗導致鏈子斷了，變速器變形。