捷安特的公路車PP和TCR，及ADV如何抉擇？

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首先糾正一下，你可能想問的是PP和TCR的區別，ADV只是車架等級型號。
propel的定位就是空氣動力學形態，在高速騎行中減少風阻，水平上管需要一定的身高才能駕馭
TCR是爬坡架形，頭管位置相對更高，騎行姿態相對來說更舒適，另外因為坐管架位置更低，可以讓一些身材較小的人群體驗到公路車的樂趣
多說一點，如果是想長途騎行，巨大還有一款DEFY可以考慮下，作為古典賽而被開發出來的車架，在減震和舒適表現上效果更佳

要舒適度要綜合性能買Tcr 要樣子買Pp。氣動架人家的前提條件一般是Itt 40碼的腳力。而Tcr的舒適性遠勝Pp。計成是平地賽段選手不是一樣用Tcr么。

已有的幾個答案都說得很詳細了，propel是巨大最近幾年推出的氣動架，因為近幾年隨著技術發展吧，空氣動力學成了各大廠商不能忽視的東西，都想去分一杯羹，有沒有用，有用，對pro們來說確實能塊一些，但是業餘愛好者個人覺得意義不是很大，還不如舒適度來得重要。雖然不是兩個都騎過。TCR早年確實定位綜合，從巨大讚助德電，拉波，以前沒有propel的時候，TCR一樣取得了很多好成績，巨大那時候也就只有TCR ADV SL這一款一級車架，所以說算是綜合。PP出來以後，16款的TCR管型也做了一些改變，整體也更輕，就偏向爬坡了。此外ADV是碳纖維等級，和型號無關，以前的分級是ADV SL，ADV ，C，現在是ADV SL，ADV pro，ADV，就沒有C了。
題主182騎PP應該會很好看，TCR也不會丑，應該都是M號起跳了，介不介意壓縮架水平架審美這些都看個人吧，買個喜歡的外觀就好。S和XS的PP都不大好看，因為氣動架子管型比較扁，小號架子顯得車架特別肥都縮到一起去了。如果題主是覺得二者性能會給自己成績造成差距影響比賽名次的話，應該也不會難以抉擇到這來發問了。另外，TCR和PP的車架幾何是一模一樣的

看自己的愛好和特點。
TT/衝刺手用PP，爬坡手用TCR。

糾正內容同樓上，捷安特公路幾大分類。
Propel----氣動車架，所謂地表最速，效果是以40km/h速度騎40km,速度比非氣動車快40s。重量相較於TCR重差不多一公斤。
TCR----爬坡架，車架更輕，捷安特多年使用，設計更成熟。壓縮架，外觀見仁見智。
DEFY----古典架，不熟，騎得人也少。

在幾大分類下都有等級之分。
tcr c1，c2之類，c是最低等級碳架，後面數字越小越高端。
adv級，中等碳架，數字也是越小越高檔。
adv pro，和adv同級車架，但是套件好很多。
sl級，最高檔碳架，窮，沒細細研究。

在上面這麼多分類分級的情況下，我的選擇建議是：如果你是入門/中等的車手，啥好看買啥，不同類別的差別你根本感受不出來。
寧可買一個最好看，你最喜歡的架子。讓你更享受騎行的樂趣，保持你的興奮感。
在至少6個月以上的騎行後，你也許會發現車子有一些瓶頸了，那麼再有針對性的更換部件，比如輪組等。
以上，新手入門親歷，經驗之談

正如LS所說，Propel的定位更加傾向於低風阻。機械走線順暢方面考慮並沒有TCR那麼成熟。如果LZ並沒有購買電動變速的想法的話，還是TCR更好一些。

此外，TCR的戰績並不差。

毛線，買好看的！換句話說就是買自己看著喜歡的，其實你買哪個都騎不上40邁。
我反正超愛水平上管，氣動必須配碳刀啊！見我頭像

2016款的新tcr提高了舒適度。
TCR ADV Pro1性價比最高了～

平路衝刺pp，上坡tcr

以前很喜歡pp但捷安特在去年更新了tcr 更喜歡tcr了畢竟差了幾年的產品了