如何看待自行車電子變速技術？大家能否接受電子系統輔助干預自行車的傳動部分？

12-24

電子變速的出現，特別是UCI確定電變在環法、環西、環意賽事上的合法性。意味著自行車更加精確的換擋，更加精確的換擋意味著更加精準的操控，精準的操控帶來的更快的通過性。自行車這項運動本身也是一種對古典機械動力的狂熱，除開人的作用用電力來干預自行車的運動性不免讓我質疑電變公路車本質上的純潔和神聖。雖然電變系統沒有輸出動力，但它卻將自行車運動的環保健康、純人力、0能源消耗的概念烙上了一個問號。

相對來說電子變速比機械變速要穩定省心，輕輕一點就可以完成變速，對於shimano來說加減檔需要的行程很長，有了電子變速完美解決問題，無論手指長度是長還是短都可以輕鬆完成變速。

另外一個是可以加裝拓展變速按鈕，大力搖車時用shimano機械變速至少要鬆開一根手指，有了拓展按鈕後可以五根手指都能緊握彎把就可以完成變速。

如果是sram機械變速的話這事就好說了，把變速桿握在手裡變速就是了。只有一個變速桿握下位把的時候也可以隨便加減檔，這個shimano機械變速手指不長的話握下位把變速會很尷尬，電子變速握下位把時往大飛輪上變時也多少有種尷尬。

論綜合優勢的話還是電子變速，確實好用。

還有個重要的，計時和鐵三車用機械變速的話搖車時會有種迷之尷尬，因為機械變速只有兩根變速線。sram再神奇也搞不出四根變速線

一直認為shimano搞出電子變速是因為sram的那根變速桿，比shimano好用多了。

至於以後的趨勢，在高端公路車上電子變速應該會吞噬三分之二的變速市場吧。

純凈性？公路車一直是個很純凈的東西，所有的電子設備都不對速度產生主動性影響，又不是汽車一堆電子系統干涉駕駛，夠純凈了

至於環保。。。。騎著不怎麼污染，製造污染被無視了？不過比汽車摩托車要環保多了

禧瑪諾UT電變使用者、之前是使用5800套件。直觀的感覺，變速更省力順手了，即使是下把位搖車的時候也能伸出一根手指輕鬆換檔。現在電變已經進化到無線了，讓走線更佳乾淨流落。

既然這樣都別用碼錶、無線耳機好咯，這樣才神聖

現在公路車使用的都是Derailleur gears式的變速傳動系統。而電變的進步，在於改變了：變速請求的物理激發方式、傳遞媒介和接收方式。對傳動系統沒有直接影響。

題中：用電力來干預自行車的運動性不免讓我質疑電變公路車本質上的純潔和神聖

電變在變速準確性等性能上的進步（後面會集中列舉），也是機械式不斷升級換代的目標，這些不能算「干預」。勉強算得上干預的是物理激發方式的改變--稍微了你的換擋動作。然而這點影響跟你的褲腰帶今天比昨天高了一厘米差不多。

神聖純潔？還有一種Hub gear - Wikipedia式的變速系統，也很常用，這種內嵌式的齒輪結構我還覺得更根正苗紅呢。

Wikipedia中Electronic gear-shifting system談到電變的一些優缺點：

電變系統與機械系統在其它相同配置下：

+ 不需要再換擋時改變手部姿勢；

+ 換擋更精確更省力，即使手凍僵了或者體力不支了，也能輕鬆完成換擋；

+ 不再存在機械鋼線臟啦，松啦，磨損啦之類的毛病影響變速器性能；

+ 電變的自動調節功能不會像機械式的那樣磨損鏈條；

+換擋更平滑，對其它傳動系統影響更小。

- 目前，電變並沒有手自一體功能，如果在山區這種地方電池沒電了，那可能要受苦了；
- 曾有電變因為可靠性問題導致從市場撤回。所以現在所有電變套件都是全防水的。不僅外部連接件做全防水處理，內部走線也要放在放水管里；
- 貴；
- 電變套件一般比同級別機械套件重一點。（比如Is SRAM RED eTap lighter than your competitor』s electronic groups? What about weight comparisons to RED mechanical? 里談到 SRAM RED電變版比機械版重了137克）

個人預測：隨著自行車電子變速系統的技術進步和成本降低，以電子系統取代傳統線纜機械結構的變速系統不僅會成為主流，甚至會出現有複雜軟體輔助的(半)自動變速系統。
題目問的是「大家如何看待」。把提問對象有必要分成這三類來講的話，
1.各種項目級別的職業運動：以成績為導向，電變少了一些機械問題，提高了車子在比賽中的可靠性，同時也可以節省一點點換擋用到的體力。另外，宣傳贊助商新的產品也是工作的一部分 : )
2.業餘自行車運動愛好者：隨著成本降低，應該會有越來越多朋友選擇電變吧。說不定還會出現一些低端電變套件。
3.主要以自行車為代步工具的：肯定會出現在一些高級通勤車上。如果以後有(半)自動變速系統的話，估計也是用在這類車上。

最後，題主談到環保。我覺得題主想法有點偏差。
自行車環保，是指它作為一種交通工具，環保。
但作為一種運動的話，它雖然對自行車作為環保交通工具這一點用宣傳性，但對運動本身討論環保性沒有意義。
如果運動使用了一些器材，那麼生產運輸銷售器材的環節都可能會有不環保環節；
如果說運動對場地場館有要求，那麼就產生了建設和維護費用可能有不環保環節；
如果運動比賽有現場有轉播，那麼就會出現等等等等...
乾脆大家都在家睡覺，最環保。

題主的環保綠色,純人力的概念貌似過於激進了。。。

這麼講車架都要純手工製作才行了嚕，膠水啊漆啊都不敢用了嚕。。。

說回正題,電子變速出現是現代自行車運動發展與科技結合的產物,無論是從提高競技水平角度還是從自行車發展角度都是正影響。而且題主認為電子變速是對自行車運動的"干預"，實際上電子變速恰恰減少了因為機械故障而顛覆比賽結果的概率，更好地體現公平競技的原則。雖然不確定因素也是自行車的魅力所在，但是作為一名奮鬥在通向重點路上的突圍車手大概是絕對不會希望為了比賽更好看而掉個鏈子的。。。

個人對電子變速持保留態度吧，畢竟比較喜歡機械變速的手感(捂臉)。身邊用電子變速的朋友也挺多的,有點大概就是更加精準快速，正常情況下不需頻繁調試(機械變速由於變速線應力釋放會需要定期調試和更換變速線)。

總結:買貴的不會錯啦(-_ど) (沒錯我窮捂臉)

健康環保純凈？

你去非洲看土著人長跑吧

亞洲美洲的運動員生活水平比較高，碳排放大，不環保

從技術進步的角度來說，電子變速是變速套件的革命，電子變速帶來的不僅僅是變速更加精準、流暢，變速手感更好等等，更多的是變速套件電子化所帶來的無限可能，結合功率計和碼錶，可以實現更加高效的換擋策略和功率輸出。

從自行車本體來看，電子變速的出現打破了自行車是一個純機械體的傳統，自行車有了更加智能化的操作，車手、車、自然三者不再是一種純物理的結合，對於情懷黨來說無疑是一種破壞。當然，沒有人會強迫你選擇電子變速，就好像碳纖維當道的今天，依然有一些人對鋼架有著難以釋懷的熱愛。

題主這樣問問題，的話我也想問個問題：
碼錶耗電吧？
後勤車耗油吧？
哪裡0能源消耗了。

自行車運動環保？零能源消耗？

我讀書少你別騙我！！！

電子變速並不是自動擋，電子設備並沒有輔助判斷換擋。

談不上干預，利用電變優化發動機的效率可以接受，並且在自行車上引入電能作為輔助操控系統可以視為技術的進步。
BTW，題主的題目要修改下了，帶有主觀色彩的東西。