專業死飛是怎麼樣的？有沒有出名的死飛自行車？

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對死飛自行車的品牌介紹。

死飛就是飛輪鎖死你不蹬它不走的你往後蹬它往後走的車跟場地車還是有點點區別的場地車對氣動的高要求決定著它的車架輪組牙盤什麼都比死飛要更加aero 但是發動制動原理是一樣的死飛是可以加手剎的用來刷街比較多可是場地車在訓練和比賽中都是絕對不能加手剎的

很多大牌都有自己的「死飛」系列官網上分類為track 或者 single speed之類以下列舉一些常見的
車架：cinelli，masi，aventon，leader，colossi，leader，aryton monaco，dosnoventa，所有的公路車大牌都有自己的track車架類似look（場地賽最常見的），pinarello（英國隊就是這個），trek，bmc，cervelo什麼的不一而足
輪組：大部分死飛輪組和公路的編法是一樣的只是花鼓有區別當然比較特別的就是全封閉的或者說三刀四刀五刀輪比較著名的品牌有mavic，corima，rolf prima，lightweigt，HED，cypher，rinpoch，zipp，campagnolo，miche等等
車把把立座管：跟公路車的牌子區別不大，3T，zipp，fsa，deda什麼的除此之外還有Thomson和一些日系的njs的牌子
鞍座：跟公路車差不多 fizik，san ma?r?co，selle italia，prologo什麼的，還有一些死飛專屬的個性鞍座那個我沒嘗試過看上去很痛苦…
傳動和制動（曲柄，牙碟片，飛輪，固定環，鏈條，中軸，v剎和剎把）：主要牌子就是sram，shimano，rotor，ridea，sugino，miche，compagnolo這些
腳踏：一般是wellgo，mks之類就是狗嘴的或者是帶綁帶的不然只有一個平踏不能剎車，因為死飛的坐剎需要踩踏腳上抬來剎車，要不然就是上鎖踏，這個牌子基本上不是shimano spd系統的就是look keo系統的跟公路一樣
內胎外胎：跟公路區別不大，continental，victoria什麼的，當然有很多死飛店有那種花里胡哨的外胎，品質堪憂，我沒機會體驗…

基本上就是這樣

做完一個公路狗。。一般是很瞧不起死飛的。。

死飛是什麼呢，Fixed Gear，固齒單速車，因為飛輪卡死所以叫死飛。出現於早期環法和當地場地車比賽

但是這玩意到了國內真的就是被一群鄉村非主流給曲解了。。搞個花里胡哨的顏色的固齒就騎上街以為自己很潮了。我這個公路狗看了，這就是一群傻x

死飛著名的品牌有

義大利的Bianchi
國產的ZGL和海嘯
法國的look
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多謝諸位糾正，= =看來我還是太年輕，，

題主的原問題為：專業死飛是怎麼樣的？有沒有出名的死飛自行車？
我自行添加了補充說明：對死飛自行車的品牌介紹。

作為一條騎行狗，本著騎車無差異的觀念，決定來回答題主的問題。
本人以山地車為主，騎過一段時間的死飛，對死飛不甚了解，以下知識也是自己剛才學習總結後寫下的，如果有誤，歡迎指正。

首先介紹一下死飛。
死飛（Fixed Gear）又稱單速車、固定齒輪自行車，是一種沒有單向自由輪的自行車，車輪與腳踏板永遠處於聯動狀態。即是說後飛輪被固定在花鼓上無法自由旋轉，後飛輪通過鏈條與牙盤相連接，作用於踏板上力會通過齒比放大後作用在後輪，使得踏板無法保持靜止下的滑行狀態。（來自百度百科）

死飛基本上分為3種
1、競速死飛，又稱場地車。只追求最快的速度，做不了任何花式技巧。但是，一輛好的競速死飛是種類中最貴的。各種天價的配件。競速通常使用46t：17t或者16t，比較好操控。有的人追求速度，匹配50t以上牙盤。不建議新手匹配，危險、剎車難。
2、平花死飛。所謂平花。在我眼裡就是平地花式，做不了動作車的一些高強度動作。相對而言，平花危險性不高。平花死飛是動作車和競速車中間類，即能刷街，又能提速。齒比匹配一般為44t：16t或者17t。
3.動作死飛。動作死飛價位一般會維持在4000~10000之間，不像競速死飛能夠高得離譜。頂配的車10000多就很ok了。動作車需要高強度來支持，比較危險，有很多轉體動作。齒比匹配跨度很大，主要還是看個人。很多入門會選擇36t：17t。但是動作車也不能太輕齒，否則操控性會很差。也有高手說，齒比2.5最合適。

關於死飛種類劃分及介紹，歡迎補充。

先發布一下占坑。
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下面開始對死飛的品牌開始進行介紹。

義大利 Bianchi
大名鼎鼎的便池，玩公路車的可能了解的比較多，我在14年上海車展上看到過便池的展位，不過那時候放的主要還是公路車和山地車，隨手放張圖。

這復古風真TM漂亮！
Edoardo Bianchi先生於1895年驚喜地接受了王室的邀請，女王聽說了關於他製造了自行車的情況，於是想學習如何騎自行車。年輕的 Bianchi先生沒有讓機會從他的腳下溜走，幾天之後，他為女王特製了一部自行車，這也是歷史上第一部女式自行車。隨後日子裡 Edoardo Bianchi先生親自教女王學習騎行。幾星期後，Edoardo Bianchi先生的自行車也獲得了王室唯一的指定採購授權，理由就是這是品質最好的產品。品質一直做為Bianchi最首要的標準，這些產品總是採用最高品質的原材料，並且經過完美工序而製成。這依然是現在Bianchi自行車的特色所在。
再放一張圖，bianchi就是那麼漂亮

義大利 Cinelli
丟個網站：Cinelli

Cino Cinelli(1916-2001)是著名的Cinelli自行車的創辦人，Cino Cinelli在成立以工藝聞名的Cinelli公司之前是一位頂尖公路車車手。在Cinelli卓越的車手生涯中他曾參加1937年的Giro dell"appennino, 1938年的Giro di Lombardia以及同年的Bernocchi杯際賽。1939年的Giro di Campania及Giro d"Italia，1940年則參與了Tre Valli Varesine及Giro del Piemonte。1948年Cino Cinelli創建了Cinelli公司，1978年公司移轉給了Antonio Colombo並在1997年歸屬到Gruppo SPA集團之下。
Cinelli的產品取名為Bootleg，所有的Bootleg繪圖都由Alessandro Pessoli統籌設計，您可以從網站及店內設計看到其設計精神。Pessoli是現今頂尖義大利設計師中的佼佼者(曾在倫敦與紐約舉辦過個人畫展)他的諷刺抽象藝術，尤其符合Bootleg 的精神。
Cinelli一向以其大膽的設計手法刻划出的美觀自行車及零件著稱同時也是義大利自行車美學的象徵。Cinelli也一向自詡為義大利登山車的獨創先鋒。

義大利 Colnago
大名鼎鼎的梅花，有個朋友騎梅花的鋼架公路，車帥，人么，一般般。

Colnago這個知名的自行車品牌的誕生，是在1954年。而這個牌子的馳名，是自從Michele Dancelli在1970年3月20日的環繞賽中獲勝。
從1954年第一批印有Colnago標誌的自行車，到Master這樣的經典車，再到C50、EPS這樣具有現代里程碑意義的車型，Colnago一直專心致力於改進比賽自行車。如此的專註源於對賽車運動的熱愛，這種運動是那麼激動人心和充滿活力。而這種熱愛，可以追溯到青年Ernesto Colnago的賽車生涯。年輕好勝的Colnago意識到，做一個大師級的機械師，去製造車架、支持車手，才真正是自己的天賦所在。於是，Colnago自行車的故事和Colnago的故事，因為賽車運動而深深地交織在了一起。
為了給車手以競爭優勢，Colnag總是在革新自行車的設計和構造。Ernesto Colnago在他的事業早期就意識到，更短更豎直的車架設計可以使賽車反應更靈敏，但那時的自行車設計注重應對劣質路面的舒適度。隨著路面狀況的好轉，他才得以推行現代賽車的幾何結構。
製造特殊用途的自行車最具有挑戰性，而Colnago總是挺身接受那些挑戰。當Eddy Merckx需要用最輕、最快的自行車歷史性地衝擊小時紀錄時，Colnago製造出了一個十分超前的傑作，其鈦合金豎管不得不到美國進行焊接，因為歐洲沒有人能做。
當先進的碳纖維複合材料出現時，Colnago是充分利用其所能的第一家自行車製造商。通過與法拉利公司和米蘭理工大學的合作，Colnago開發了Concept和C35，它們是今天碳纖維自行車（包括EPS和CX-1）的前身。

義大利 MASI

Masi是世界上最久負盛名的品牌公路自行車之一。這個品牌在第一次世界大戰之後不久誕生於義大利。該品牌的誕生凝聚了全世界自行車生產者的心血，是自行車頂級技術的代表。每一年，都有無數世界級車手使用該品牌的賽車參加環法大賽、奧林匹克等國際重要賽事並獲得桂冠。
Faliero Masi是所有義大利車架製作者的始祖，為colnago之類的公司提供靈感，他在70年代將公司出售給了美國人，從那時候開始masi有過許多主子，比如schwinn，現在則屬於haro公司。 Masi的兒子，Alberto Masi目前仍舊在義大利米蘭製作手工車架，並且在美國範圍以外使用masi品牌，不幸的是，因為haro擁有這個品牌，在美國他的車架只能以「米蘭」命名。
美國MASI跟義大利masi是兩回事，masi的品牌及車架精神在鋼管車，至於模具量產的美國品牌碳纖車則是另一回事。舉個例子,3V 與3VC有所不同，碳纖車看的是製程與材質，品牌只是質量的一種精神保固，MASI 3VC是LUG製程車架，在碳纖車架三種製程中屬於強度較好，但是外觀造型比較不流暢，雖說如此在賽道上LUG還是比積層法車架來得多。

義大利 GIOS

GIOS，在最早1936年Tolmino GIOS投入自由車競賽，獲得多項殊榮與肯定，17歲時獲選為奧運會義大利代表選手！
1948年創立時只是在自行車賽戰績優秀的Tolmino GIOS所開的一間自行車店，在1959年，阿爾弗雷德GIOS，Tolmino的兒子參加了公司。在位於托里諾的他們的工廠，他們主要生產了城市自行車，非常古典！經過數年的發展茁壯，在60至70年代發展出創新的Compact後叉及空氣力學車架，優異的設計以及精緻的作工而廣受好評，公司不斷擴大，而後GIOS在70年代開始替Brooklyn車隊生產賽車，經過數年努力，GIOS藍色塗裝的Brooklyn車隊橫掃世界各大賽事，創下空前絕後的輝煌戰績，奠定GIOS在自行車界的地位。
至今Relax Gam車隊仍然採用GIOS為環義大利賽事比賽用車，義大利GIOS仍僅生產碳纖維、鋁合金或鋼管材質之公路車架，塗裝皆為經典GIOS藍，而車友所見的GIOS車款則多半為GIOS在日本獨立發展的產品線，60年以來對性能與品質的堅持讓GIOS一直是世界上最重要與最受重視的自由車品牌之一！

日本
競輪（Keirin）通稱賽道場內的單車競賽，這項運動同時具備了奧林匹克式的運動員體力耐力的展現，也包含現代運動諸如賽車等透過器械操作追求速度的工業色彩。和世界各地與時並進的競輪文化不同，日本對完美與傳統的追求，加上成功的組織與產業合作，造就了這　一個獨特且魅力十足的運動文化。
十九世紀中明治維新之後，日本的工業隨著西化的腳步啟蒙，自行車這一象徵個人主義的工業產品也應運而生。當單車的研發與製造滿足了運輸與交通這類金字塔底端最基本的需求之後，休閑與娛樂的應用項目也隨之而起，十九世紀末，日本也隨著歐美工業國家開始了國內單車賽事，這也是日後日本競輪文化的濫觴。
二次大戰後的日本百廢待舉，為了振興單車工業，自行車產業籌組振興協會，並且與政府單位合作推動相關賽事。數十年來在政府與民間協力推動下，日本競輪成為一項成熟的運動項目。目前日本國內有50個競賽場地，每年吸引兩千萬觀眾，以及高達1.5兆日元的賭金。
日本的競輪運動發展方向相當特別，一方面這項比賽如同賽馬一般，允許觀眾下注進行賭博，藉以維持運動的發展以及開拓產業的資金。每場比賽有九名選手，披著各種鮮艷的衣著與編號，方便場外的觀眾下注。在制式的競賽場地里，每場比賽騎乘距離大約2公里，平均時速50公里，抵達終點的時候速度通常達到時速70公里。比賽一開始，所有選手會跟隨身著紫橘相間的前導，一直到速度提升至平均值，前導才會離開賽道。場上會有四名裁判，舉白旗代表一切順利，舉紅旗代表過程中有犯規之虞，必須透過影帶進行調查，必要時會對選手進行懲處。競賽接近尾聲的時候，場上會敲響大鐘，提醒選手衝刺的時間到了。
另一方面，為了確保競爭的公平性以及其他日本傳統運動般的尊貴地位，賽場上的規範以及對選手的品德要求卻又異常地高。有志往賽道發展的年輕人必需通過資格考進入日本競輪學校，通過武士道般規律而折磨人的訓練，一直到畢業之後通過資格考才有辦法在賽道場上和其他選手一較高下。相較於歐美競輪騎士三十餘歲就退休，日本競輪選手的職業生涯可以一直延伸到50歲。每次巡迴賽以四天為一輪，第一天進行練習與單車調校，後面連續三天比賽。期間競輪選手禁止與外界接觸，確保比賽不會有外力干擾甚至左右比賽結果。

競輪的目的是振興日本的單車工業，同時也為了確保這個包含賭博性質的賽事的所有參賽者都沒有器材上的優勢，日本競輪相較於歐美的賽事有著更多零件上的規範。所有可以進入賽道的單車零件，都必須經過NJS(Nihon Jitensha Shinkokai，日本自行車振興會)認證。合格的產品才可以擁有右上角那個NJS印記。

NJS對於競技場上的各項單車規格有相當詳盡的規範，從輪幅數量、齒輪比、曲柄長度等都有一個標準。這個標準偶爾會進行小更動，不過基本的設計差異不大。
Nitto, MKS, Shimano, Kashimax, Sugino與Suntour等，具備NJS認證資格的單車零件製造商屈指可數。NJS認證的主要目的是確保競賽的公平，同時也夾雜一些日本人對於某些傳統的堅持，因此NJS認證並不代表高科技高效能的產品結晶。不過當然，打上NJS印記的產品，可以看到日本人追求極致完美的工藝成就，反應在那些藝術品般的鋼鐵表面拋光，以及匪夷所思的高價。
競輪單車零件裡面，具備最崇高的地位不外車架了。想像一下日本武士刀，所有工匠技藝的最高成就同樣會反應在這個看似普通但是細節和精密度高到離譜的物品上面。大部分製造競輪車架的製造商非常低調，工廠外表完全沒有招牌等，純粹是內行人才知道這些大隱於市的神秘師父。車架師傅同樣遵循師徒制傳統，每個廠牌通常也只有一位大師帶領數名學徒打造。事實上許多日本大師曾經也是負笈前往義大利向大師習藝，即使今天義大利單車已經進化到碳纖維與各種新奇造型，這些數十年前的傳統鋼鑄單車技藝反而被日本競輪文化保留下來。

美國 eighthinch

美國密爾沃基市生產輪子和齒輪的公司eighthinch，1973年擁有6家零售商出售輪子和齒輪。這些年他們的重心是在網路上和零售店銷售產品。步入正軌之後開始考慮客戶需要生產的V1，之後生產的碾壓鋼板的V2，不過也都成為歷史啦。現在他們提供一整套死飛產品，以最優惠的價格在網路上出售，同時也聽取客戶的心聲和反饋。
直接附上網站：Fixed-gear and Singlespeed Bikes and Parts

美國 HED

HED是美國製造自行車碳纖維產品上的佼佼者，尤其是碳纖維輪組方面更是專精。HED的三刀輪一直是在三項鐵人及公路計時賽中的致勝武器，最為引人注目的是阿姆斯特朗在環法賽中的計時車輪就使用了HED的三刀輪，並且用了好多年都沒改變。
HED在流體力學方面著墨甚多，尤其是風洞的測試。HED也幫助過許多新進的優秀自行車選手，依照其個人的體型設計了一些獨特的輪組，讓他們創造了許多佳績。
主要生產：碳纖三刀輪、HED3/計時車手把等。

美國 Aerospoke

Aerospoke創始人Ed Giroux曾經是一名精密機械師，工具和模具製造員。後來，他在密歇根開設了米爾福德公司並開始自己事業生涯。作為一個完成三項全能運動員，這是Ed Giroux對單車愛促使他強烈的追求，空氣動力學，快速，低維護輪。他利用他多年經商磨練出來的技能，開發了第一個Aerospoke車輪，並於1988年成立現在的Aerospoke公司。
主要生產：碳纖輪組/五幅刀圈。

中國 Favor bikes

Favor bikes是由極限運動及次文化的愛好者於2008年所創立的品牌，來自台灣台北。他們成立的目的在於開發設計更符合玩家需求的產品，在多數知名品牌皆為台灣代工的優勢下，他們擁有更新的技術支援，以生產穩定品質及合理價格的產品給玩家。在推出每樣產品的前置作業為多次打樣及多次測試，確定產品的穩定度後，才會限量生產。希望玩家能多支持他們的用心及台灣製造的產品，產品的本質才是重點，沒有華而不實的包裝。只把這些成本轉化為產品本身的質量，再次希望玩家能多支持他們的用心，並希望各位玩家能享受自行車的樂趣。

關於死飛品牌介紹，歡迎補充。
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以上，望有所幫助。（轉載請私信）

不放皮卡丘就是沒贊么！！！

比較懶，一樓這位朋友說的很詳細了，我就補幾張圖吧
什麼叫專業？專業隊所用的器材算是其中一方面吧，當然不代表死飛文化
自己在山東省場地自行車館拍的

去參觀過Cinelli的義大利工廠，質量杠杠的。

說一個有趣的細節，製作車架上的鋼管的時候有一個步驟是要測量鋼管是否筆直。
本來我覺得這應該是個比較高級的步驟。
怎麼也得弄點激光之類的吧。
最後發現工人直接用眼睛看。
我就問了，你難道不用個尺子什麼的量一下。
人家說，眼睛是最好的尺子。

你這問題問的有點含糊。死飛分為幾類。
1,平地花式。是專門在平地上做一些花式。旋轉什麼的
2,動作死飛類似於大街車不過後話鼓的飛輪是死的。它可以跳躍像其他街頭運動一樣。
3 這個有點難講。這類應該叫競速。但是分為場地。和競輪。場地是用先進的零件讓運動員風阻降到最小。而競輪不用新技術和材料，堅持用鋼架和獨特的njs認證來保持傳統

還有我要先回答上面說裝逼的問題。我覺得任何小眾的東西都是從裝逼開始的。因為裝逼才會開始接觸這種東西。因為裝逼才會想要練一些動作。直到最後喜歡。甚至愛上這種運動。
還有就是不裝剎車的問題。一般死飛從車店賣出時新手會被強制要求裝剎車。

接下來是品牌。平地花式有pagan bj (這是國內出名的死飛品牌) 動作的話大多 bmx 品牌都會出動作死飛的零件。pagan 也出動作的整車和零件。場地我知道的就look 梅花。競輪只要是 njs 認證的東西都可以。我最喜歡的就是三連勝。

專業的死飛自行車請自行百度場地自行車錦標賽奧運會場地自行車賽。
死飛品牌的話國內的就不太細提了，大多數國內廠家主要注重產品的外觀塗裝，材質和一些性價比。國內的品牌魚龍混雜，我認為比較好的品牌有1.bj 2.sf(歌聲與朋友) 3.海嘯等等。我較偏愛cypher(場地自行車架與輪組牙盤等)和rinpoch(主要生產輪組牙盤三件套等)
國外的死飛品牌較多，國內常見的大多來自歐洲，美國和日本。歐洲血統的車在國內較受歡迎，但大多數廠家都在國內有代工廠。品牌主要有風格偏向街頭的1.cinelli 2.bianchi 3.masi 4.colossi 5.ird(這個比較少見，但車架真心不錯)6.miche 等。偏向場地競速的品牌大多數都不光生產場地車，如1.cervelo 2.look等。zipp 3t hed rotor sram 等自行車零配件大牌也都有適用於場地車的產品。日系車主要就是各種鋼架的njs認證品牌如3rensho nagasawa kalavinka等。和sugino izumi等配件品牌。Shimano也有不少產品，如各種花鼓曲柄碟片等，既有頂尖技術的現代化一些的產品也有也有叫古典的njs產品。
老美來的車架國內很常見，但品牌較單調，如leader和av。
以上純屬個人見解如錯輕噴

阿拉，沒人提到前傾這個細分呢

作為一個騎了2年的死飛車手也騎過公路總的來說大部分一線品牌都會有死飛的車架當然了look是佼佼者
look旗下有比如464 564 364 262 l96等各種車架大部分奧運冠軍騎的都是look
而其他牌子如閃電比安奇 pinarello 等也各有自己的少量死飛車架
做的最流行最好的還是cinelli 塗裝好看管材也好

專業的死飛（固齒）請參考奧運會場地自行車賽
或者美國red hook

死飛的原型是場地自行車也就是現在國際比賽使用的那種車
專業的死飛車手會穿騎行服鎖鞋還有場地車頭盔
知名的品牌就bianchi look cervelo T系列

反正到現在還是不會剎車，但是身邊有一個朋友玩了好幾年了，現在基本是自己組裝。

請教他們場地固齒或者動作固齒