為什麼公路自行車極少有人用三牙盤？

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我印象中公路車套件分為三種
即XX00（如5700,6700等），採用53/39的標準盤
還有XX50（如5750,6750等），採用50/34的壓縮盤
這兩種基本上是選用公路車的常用配置。
後來我發現還有一種以XX03（5703,6703）的套件，採用的是52-39-30的三盤。手變上有triple字樣。國內除了小輪公路之外極少有人使用。

按我的理解，三盤在和標準盤接近的情況下增加一個爬坡盤。比整個換成壓縮盤應該要更好才是。為什麼三盤極少有人使用？？

其實標準答案是三盤所帶給你的有效齒比和雙盤幾乎一樣，三盤由於多出了小盤的存在，齒比覆蓋範圍更廣，而雙盤在剔除了無效齒比以後能夠獲得與三盤近似的齒比曲線，唯一的問題在於你是否要用到小盤大飛這種極限齒比，然而在鋪裝路面，最大的坡度也不過10%或者多一些（當然是估計），雙盤基本可以覆蓋，為何要多一個小盤來增加變速複雜程度進而降低套件的可靠性呢？

三盤套件使用的前撥，手變，牙盤都是非常少見的，主要面向的是旅行車市場。
樓主是要購入公路車嗎？如果是的話，果斷不要考慮三盤。
如果你家附近的山較多，或者你對自己的腿沒有信心，選擇壓縮盤，11-28T飛輪即可。
如果你地處平原，腿力了得，那麼果斷標準盤，11-25T或者更小的飛輪。
正常人的踏頻，53T就可以覆蓋30km/h以上的所有速度了，所以你可以看到在公路車比賽的出發點，所有選手都是大盤-大飛這種「錯誤」的檔位。
簡單計算一下，39T-25T的檔位下，80的踏頻，你會發現車速是16km/h.也就是說，只要你能保證最低速度（爬坡，頂風）不低於這個速度，選擇標準盤、平路飛輪即可。

我來說個標準答案吧，因為鋪設道路的法定坡度是大概13度，公路車是在鋪設道路上騎的，那麼，最小的盤也就用不到了。當然，並不是不能有

因為用不到。還重，還徒增維護難度。

我現在是山地，都覺得三牙盤沒啥必要，一個足以。平時騎車基本都是中盤，30速的車，飆速度的時候20足矣，爬坡的時候，21也夠用了...小盤從來就沒用過。

唉。。。三盤的意義本來就不大，多一種選擇而已。牙盤齒數範圍取決於前撥的寬容度。公路車畢竟是公路車不是登山車，三盤的東西要特殊的碟片和手變，而且如此雞肋當然沒人用（價格還高）。而且換飛輪也能達到效果，便宜十倍，何樂而不為
現在山地車都是趨向單牙盤了，公路車要那麼大的變速範圍幹啥。這句話的意思是飛輪可以解決大部分的問題，所以牙盤不好賣

三片牙盤可以讓你低速爬坡高踏頻同時兼顧順化的小盤變速齒比。
有這麼一種情況:要追求小盤變檔的順滑性，不要一檔跳2個齒以上，我的飛輪是12-23t，這樣能讓我的大腿肌肉找到當前速度下最舒服的踏頻出。在此前提下，即便是壓縮盤的34t配合飛輪的23t, 爬坡速度低於15的時候，踏頻會低於80,此時唯有出現第三片盤30t的時候配合小盤的23t,可以在低速爬坡的時候維持踏頻到90以上(齒比計算器數據)。可能有人會說爬坡幹嘛一定要維持踏頻，我只能說我的膝蓋有傷，不能用蠻力,用高踏頻的方式爬坡膝蓋會很舒服。各位神腿或不追求小盤變檔順滑度的大俠可以無視我這種情況。最新的105或ut套件不再有三片牙盤極其手變了。能買到的最高檔的三片式公路牙盤為ut的6703。今後三片牙盤就會消失了，此貼也會成為歷史。看到這段文字的同學請默哀一下三片式牙盤。

雖然題主的問題我不能回答，但是迪卡儂在國內的幾款車有幾輛就是題主說的三盤套件，大小壓縮盤都有

像我等1*1爬坡的渣渣，公路選手里沒有啊

因為兩個牙盤夠用了啊。。。家住四川，用的6700，試著爬了爬各種喪心病狂的坡，發現其實都是可以爬的。

用三盤應該是腿菜。。我14%以下的短坡，6%以上的長坡都用大盤踩。很少切換小盤。

山地流行單盤了。。