為什麼買c剎公路的比碟剎公路的人多？

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如題

簡單說結論：

因為UCI此前一直禁止在各類賽事中使用碟剎公路車。適度放開使用碟剎，也就是最近兩三年的事情。

當PRO級車手都用夾器，不用碟剎的情況下，自然不會有人用碟剎公路。

各大廠商都能且部分有生產過碟剎公路，但是不怎麼拿出來賣，拿出來也沒人買。

三年以前，能看見的給公路車裝碟剎的都是歐拜克等級的品牌，單純為了「好看」。但公路車愛好者誰要是騎輛碟剎公路，會被人強烈鄙視。因為那是不專業的表現。

UCI禁止公路碟剎的原因大致以下幾點：

1.發生摔車事故後，鋒利且燙的碟片，有可能給車手造成更嚴重的傷害；

2.前些年的碟剎在重量和風阻上不如夾器有優勢；

3.公路車的剎車是用來減速的，並非制動，因此對剎車力要求不高，碟剎優勢不易體現；

而後，隨著技術的進一步發展解決了碟剎的很多問題，比如重量，

另外碳纖維輪圈的大規模使用，使夾器的劣勢開始不斷體現，燒框以及制動力進一步下降等等，

各大廠商開始積極與UCI溝通。

2015年8月，從環荷比盧開始，UCI對碟剎公路試用兩個月，之後試用通過，

此時各大廠商開始積極生產並推廣碟剎公路車。

碟剎公路車是最近兩年的新產品，賣的時間短，加上認可度提升需要一個過程，保有量低當然是正常的。

我自己的車還是2014款的，我感覺還挺新呢。

即便UCI現已開放碟剎使用，然而

在用碳纖維輪圈的情況下碟剎的價值才會凸顯，碳刀一般高端車才會用，所以低端公路車用碟剎的意義仍然不大，

就普通的愛好者市場來說，保有量想提升也很困難的。

最後補充一點：

碳纖維輪圈已經普及了20年了，那麼夾器的劣勢也表現了20年了，為什麼2015年才開始用碟剎？

因為UCI對器材的革新一直都是很謹慎的，他們希望世界記錄代表的是人類的極限而非器材的極限。

類似的例子其實挺多的，比如2014年底UCI放寬了場地一小時世界紀錄的器材限制，緊接著也就半年時間，就有羅哈丹尼斯、多塞特、威金斯等多位車手連續打破世界記錄。

再比如對公路車6.8kg的限重，現在各大廠商的量產車都能到4+kg級別了，

但是UCI仍謹慎，就是不放。

碟剎公路犧牲了什麼？——大x小騎71

首先公路那個叫夾器，或者c夾。
V剎根本不長那樣。
然後圈剎公路已經存在上百年了，碟剎公路靠著眾多廠商多年的洗腦+強推，也就到今年能明顯感覺到碟剎開始大量出現在視野了而已。

又不是多顛覆性的產品，你當時功能機進化到iPhone么。

退一步講，強如iPhone，也經過好些年才真正開始改變人們對手機概念的顛覆。
碟剎公路？從根本上就並沒有改變多少東西，只是一個必經階段而已。

山地車從v剎到碟剎，使用體驗質的飛躍
公路車從c剎到碟剎，用起來沒啥區別

而且習慣這個東西，不是所有人都樂意去改變的

我此前說過，碟剎適合普通人，夾器適合職業選手。
職業選手大規模摔車，碟剎容易造成傷害
職業選手比賽換輪，碟剎需要花費時間調試不蹭碟

普通人基本上很難有以上兩個場景發生。

另外普通人用碟剎更容易處理日常騎行的問題，比如馬路上的交通狀況
普通人用碟剎不用擔心夾器燒框，每一次按剎車都是錢的問題
而pro們也不用擔心以上兩個場景。

也就是說碟剎的需求者和比賽的pro存在著衝突。

1.C夾作為傳統剎車系統已經發展成熟，而且在各大廠商的努力下即使在下雨期間也能有不錯的表現，相比於之前下雨沾水就打滑的夾器，現在碟片的優勢已經明顯縮小了。
2.同樣因為C夾發展久，各廠商都能提供相應等級的配件供給玩家使用，你要低端的，我能提供sora夾器＋寨ak，要入門玩家能105夾器配5800輪，想訓練有ut夾器配r3/zonda，要想競賽可以DA夾器陪各種大廠輪組，幾乎沒有層次斷檔。相比之下，碟剎還處於發展階段，每個等級能選擇的輪子就那麼幾款，要麼不合意要麼超預算，為什麼不入C夾呢？
3.C夾因為結構，可以說是各廠商間無縫兼容，比如你買了red的大套覺得啪啪變速很爽，但是夾器無力，完全可以拆掉換成一個DA夾器。而碟剎嘛…連礦物油都不兼容，而且幾乎都是綁定的，手變頭不能換用，從diy角度來說當然是C夾更優
4.其實很多人就只是單純覺得碟剎的不好看，沒別的原因…

個人認為至少現階段C夾器的地位還是無可動搖的，不過如果碟剎的產品線能豐富起來的話，我想我會去嘗試組一台體驗一下

為什麼要碟剎？你有那個需求嗎？你日常使用有那麼暴力嗎？我們這邊下分水嶺這種據說是hc級別33公里的下坡都還是c夾。你覺得你有這個必要嗎？而且c多輕呀。還是你日常公路車經常要涉水。泥地還是沒事就大雨大雪。那麼惡劣的天氣不如再來輛山地。

謝邀
抱歉
在一個山地黨眼中，線拉夾器（無論是c,v還是吊剎）真的是淘汰無數年的東西了
所以我也不知道為啥公路車這幾年才開始推碟剎。
但是我相信只要公路車還對剎車性能有所要求，那最後一定會逐步換代到液壓碟剎的。

以下幾點原因
部分總結自 @xxxic x哥的視頻
1價格高，油碟的套件相比於同級別的c剎貴。
2重量比較大，相比於c剎來說，重量有所提升
3不好買賣，因為碟剎的車架，套件都是只能用於專門碟剎設計的，廠商產品總體比c剎少很多，二手買賣很困難，市場太小
4國際賽事逐漸解禁，UCI也同意碟剎登場，但是國內的很多賽事規則沒有相應更新，碟剎車不能參賽
5由於公路車對重量的要求和碟剎自身的原因，前輪組在輻條較少的情況下很難保證高強度，前輪剎車時有明顯框量。
6在大多數公路面上，制動力相比於c剎沒有顯著提升
7產品較少，外出帶備用輪組難度較大
8 丑！
總結就是，市場化程度比較低，使用碟剎的各方面成本都很高，但是從廠商的動向來看，碟剎是未來趨勢，只能隨著時間的推移而逐漸發展

一個問題就是摔車威脅大，二比較重，而且結構對風阻不友好。最重要的一點，反正公路車都剎不住，何必在意碟剎還是夾剎

不管碟剎公路性能再牛逼，我也只愛C剎公路。
不為別的，就一個字
漂亮

記得計成說過環法為什麼還是c剎的天下很多車手的想法是要換大家一起換因為集團制動性差別太大會引起很嚴重的後果如果不換大傢伙都不換。
正常車友里c剎保有量碾壓碟剎有兩個原因一個是c剎吃了多少年飯了頂級c剎換碟剎幾乎相當於換了個車車架組輪組甚至變速都得換而且就車型來說碟剎少之又少；另一個就是碟剎普遍比c剎貴出來不少對於公路車而言剎車只是減速工具正常使用並不需要碟剎那麼強的制動力。

雖然我一直是C夾V剎的粉絲，但還是要說在某些特殊情況，碟剎的制動性能真的是C夾不能比的

下圖攝於滇藏線香格里拉，後面翻山什麼就不用提了

碟剎就是這幾年廠商強推的一股妖風!

因為碟剎比較新

想起了十年前的山地車碟v之爭……

個人覺得最大的原因還是貴

這個貴不只體現在價格上面

先來說一說c煞與碟剎各自的特點：碟剎制動極強，能夠適應比較極端的環境。但也正因為如此，很少有公路車採用碟剎，在車速較快時，制動太強的剎車很容易讓人摔車，在比賽之中公路車一旦摔車，就基本宣告失敗。許多山地車為適應極端情況會採用碟剎。
C/V剎車時較為平緩，不容易抱死，所以是公路車的一個極好選擇。
另：個人認為山地車裝有油剎比較雞肋，因為一旦油泄漏剎車就會失靈。如果想要綜合兩者的好處我推薦使用前V後碟。

UCI允許碟剎上賽場測試也就最近一兩年的事，車架廠和套件廠開始做碟剎也就近幾年的事。所以你說為什麼這麼多夾器？因為以前沒得買，裝了比賽也不讓用。(雖然現在很多比賽還是不讓用)

我覺得碟剎是比夾器要好的。
一是不會損傷碳纖維車圈了。(車友應該都知道碳圈長時間剎車容易過熱而爆框，實際上，碳圈還需要定期清理剎車皮上嵌著的小石子，不然也很傷圈)
二是剎車力有保障了。(雨天鋁圈和碳圈圈的剎車力下降非常明顯，碳圈即使在晴天剎車力也不太線性)
三是配件的選擇更多。(假如你覺得你玩的強度大，可以上XC花鼓…假如覺得剎車力不夠，你可以上個SAINT的鮑魚)

C剎出了多少年？碟剎出了多久？
也許十年後會有人說「哎呦，你這個剎車（c剎）很復古嘛」
也許不會