同價位買奇駿還是科雷傲？

謝謝邀請！

在聊奇駿與科雷傲前，我們先插個各自老東家的題外話。

雷諾和日產結盟於1999年3月27日。1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日產聯盟。

所以自結盟以後，雷諾和日產旗下各自有許多車型都是平台共享，奇駿和科雷傲也是如此。

CMF，這是奇駿和科雷傲共同的平台名稱，也就是它們實際上從底子里是同一款車，只不過為了各自品牌的需求做了相應的外觀內飾重新設計。

奇駿

奇駿對於我們來說已經非常熟悉，鑒於日產的品牌優勢，銷量一直不錯。奇駿主打舒適居家，無論是懸架還是座椅，都秉承著日產一貫的舒適風格。

外觀上，奇駿也屬於看著比較受眾的類型，但受眾也就意味著沒有特別的設計亮點。

內飾上，奇駿同樣走著日產的家族風格，溫馨居家，只不過材質一般。

駕駛感受上，奇駿屬於舒適平穩的類型，懸掛濾震也偏軟，所以操控上談不上樂趣。

科雷傲

科雷傲受制於母品牌雷諾的因素，可能我們對它不是很熟悉，其實上一代科雷傲在2009年引進到過國內，只不過那時候的雷諾設計風格還有些浪漫，再加上進口因素，所以並沒有引起太大的市場反響。

外觀上，全新的科雷傲終於告別了讓人難受的「浪漫」風格，取而代之的用上了最新的雷諾設計語言，整體時尚精緻不失霸氣，尤其是雷諾標誌性的進氣格柵的造型以及新的C型LED日間行車，讓人過目不忘。

內飾上，科雷傲的設計仍然可圈可點，中控台8英寸豎立觸摸屏現階段還是很特立獨行的，同時內飾材質也很出色。

駕駛感受上，科雷傲相比於奇駿，在懸掛的設定上就歐洲范了很多，這樣的好處就在於側傾控制的更好，只不過科雷傲雖然擁有者和奇駿相同的動力總成，但2.0L+CVT的動力組合在初段調教還是不及奇駿的靈敏，所以感受上會有動力偏弱的錯覺。

奇駿的優勢在於：品牌更受認可、保值率更高、乘坐更為舒適。

科雷傲的優勢在於：外觀內飾設計上更為精緻時尚、配置相比之下更為豐富、駕駛感受會更好一些。

東風雷諾科雷傲，法國雷諾汽車與東風合資的汽車品牌，東風日產奇駿，日本日產汽車與東風合資的汽車品牌，起售價都是17.98，都是2.0L，2.5L配CVT，動力，油耗，底盤也差不多，是不是很奇怪？咱們先說車，再說為啥如此相似！

科雷傲這款車目前較為火爆，無論從外形到性能都非常不錯，配備2.0L與2.5L兩款發動機，有2區和4區版本，廠商指導價：17.98-26.98萬，下面我們來詳細的測評一下這款車！

科雷傲國產後，價格比進口降低了2萬左右，性價比提升不少，也有人吐槽說國產和進口不可同語，但國產後節省了維修保養的成本是實實在在的實惠！也不用因為是進口配件等好久才能修好車了！

在測量中我們發現科雷傲在空間上雖然算不上出眾，但也校友風采，前后座椅空間十足，頭部空間表現非常好！可以適應不同身高的人乘坐，駕駛！

科雷傲的後備箱空間為624L，寬度超過一米，非常工整，兩側還設計了儲物盒，可以放一些零散的工具，非常實用！

內飾及操作

法系車在操控上一直不太顧及中國消費者，導致第一次開這個車的車主需要很長時間才能適應！方向盤多功能按鍵位置設計比較怪，巡航調整速度等功能需要在方向盤上操作，而定速巡航開啟鍵設計在了擋把的後方，音響調節也隱藏在了方向盤後面的撥桿上，只能靠感覺來進行操作。多媒體系統內的菜單比較簡潔，支持蘋果CarPlay功能，整個系統操作沒有設計實體按鍵，觸控方式雖然看上去科技感強，但使用起來便利性會下降，尤其是在駕駛的時候。

車身質量

法國車、德國車、美國車都比較硬派，捨得用料，但內飾設計比較樸素，裝飾性的東西很少，太中規中矩，給人一種過去式的感覺，年輕人可能不會太喜歡！

懸掛

前麥弗遜，後多連桿，比較經典的配置，但在調教方面，舒適度欠佳，避震效果不好，通過顛簸路段的時候車內有明顯的晃動敢，後面連桿懸掛支撐力不足，容易出現側傾現象！

車內噪音

怠速時發動機噪音很大，在同級車裡只能算是中級水平，但行駛的時候噪音控制的很好！

動力測試

百公里加速是11.1秒，說實話這11.1秒是面子分，弄到弱弱的裡面去，總是不太好看的！起步速度不好看是因為四驅和無級變速箱拖了後腿，後面加速感覺還是不錯的！

發動機表現

CVT變速箱並沒有讓這台2.5L發動機發揮出其應有的實力，廠家把這台發動機調校的很保守，不管用哪種駕駛方式都沒有激進的感覺，但這也換來了日常的舒適性以及發動機的耐久性。

2.5L自然吸氣發動機的最大功率是137kW/6000rpm，峰值扭距為233Nm/4000rpm。從最大功率和最大扭距的輸出區間來看，調校偏重中高轉速。低扭薄弱一直都是法系車型上的弱勢，即使搭載的是奇駿的動力系統，低扭不足的特點依然沒有改變。

駕駛感受

科雷傲的車身穩定系統無法完全關閉，在繞樁中，行駛速度50邁，側傾問題被放大，車身出現較為明顯的負載反應，好在穩定系統積極響應，降低了危險的可能性！

我們再來說說日產奇駿

日系車普遍受國內歡迎，出色的發動機，以及良好的節油性能，再加上低故障率，一直備受青睞！實質上，日產要比豐田、本田差好多，似乎已經無法站在同一舞台上唱歌了！

奇駿採用的是家族臉譜，但整體設計給人一種臃腫的感覺，奇駿是個胖子啊！

雖然外觀胖胖的，但內飾還是很出彩的，三幅運動方向盤，鍍烙檔桿，差色皮革設計等，讓奇駿顯得很年輕，這是一個愛運動的胖子！

乘坐空間較科雷傲略差，但後備空間非常出彩，700L！

還有自升降功能，以後妹子再也不用聯繫劈腿了！

2.5L發動機賬面參數與本田豐田一致，但本田還是亮了，2.4L的比2.5的扭矩還高，不愧是賣發動機贈車的本田！

奇駿的動力表現也是中規中矩，百米加速10.5，比科雷傲稍微好那麼一點，但科雷傲比奇駿要重啊！！

底盤和科雷傲一樣，前麥弗遜，後多連桿，同樣存在側傾問題，不過好在對小幅度震動能夠輕鬆過濾掉！

總結：

估計觀眾老爺發現，這兩款車不會是同一廠家生產的吧！啊！沒錯，都和東風有關係！兩款車的油耗極其相近，性能也很相似，都有四驅版本，也都因為底盤太軟，不具備越野性能！車沒辦法比較了，那就比車企吧！

科雷傲是法國雷諾汽車旗下，早期法國的軍工企業，後來民營了，至今生產的家用轎車並不多，進入中國也很晚，但在法國的市場佔有量還不錯！

日產是日本汽車製造企業，日本第三大汽車製造企業，進入中國比較早，只是近些年略顯疲態，被豐田和本田壓的有點喘不過氣了！生產的車型比較多，涉獵的範圍也比較廣，顯然要比雷諾強一些！

各有優劣的兩個汽車企業，各自生產了一款極為相似的車，這肯定不是巧合啦，因為在1999年，日產就和雷諾聯盟了！資源共享，技術共享，實質上這兩款車，沒有多大區別，你選哪個都行，看你自己喜好就可以了！

謝謝邀請，同價位，買奇駿還是科雷敖？，這兩款車型如果是同價位，首先推薦你買日產奇駿車型，兩款車型屬同平台打造生產，兩款車型質量相同，動力配置和其他功能相同，但奇駿車型的銷量和保值率相比科雷敖車型好很多，目前法系車型銷量慘淡，無淪法系車型質量有多麼好，底盤調教水平有多高，就是銷量不好，實屬小眾車型，希望回答能幫到你消除糾結。

我自己買的科雷傲，說實話選車時肯定要和奇駿比的。既然要比那就不能光比表面的東西。第一車重上來講，科雷傲比奇駿重一百多公斤，而這一百多公斤按我的說法全用在安全上了，大家可以對比一下兩車在熱成型鋼的使用比例，同時科雷傲除低配外，全系標配安全氣窗。第二用料上環保，科雷傲比奇駿要紮實多了，我車新提一個月左右全車幾乎就沒味了，反觀奇駿我試駕的時候味道很重，當然不排除我在夏天試的天氣熱原因

奇駿與科雷傲出自同一個平台，就相當於一口鍋里做出來的才菜，日產雷諾是一家人！兩款車只是外觀不同罷了，動力系統等等核心部件都一樣，只是奇駿保有量大，保值好，科雷傲確實另類，但保值差，不過修科雷傲可以用上奇駿的零件

選奇駿。兩車同平台，相當於換標車，外觀不同，其他方面差異小。但日產的品牌力高於雷諾，奇駿的保有量在國內遠遠高於科雷傲，這就使得奇駿的保值率遠高於科雷傲，維修保養比科雷傲也更方便。另外，很多人不喜歡看雷諾的標誌。