為什麼中國的航空發動機技術比較落後？

每日點兵為您解答：

航空發動機被譽為「工業之花」。也許很多人都會問，中國近年來取得了這麼多的科技成就，為何就遲遲的造不出先進的航空發動機呢？關於這個問題，在之前上海舉行的發動機材料論壇上，多位院士也表示想要在發動機上有所突破，必須突破新的材料技術，既要減輕發動機的重量，又要提高耐熱程度，這是我國航空發動機技術發展的關鍵之處。下面小兵兵就來給大家道出其中的緣由。

在這裡簡單說下研製發動機的幾個重要工業技術：近無餘量形成技術、計算機集成、複合材料加工、新切削加工技術、焊接技術、小孔加工技術、檢驗、防護塗層、熱表處理技術。目前這些技術在單個施工的情況下我們國家還是較先進的，關鍵問題是我們缺少設計合成的經驗，所以，把這些技術融合在一台發動機上是很困難的。一台好的發動機指標是耗油量少，維護費用低，可靠性高，且壽命足夠高等；盡量縮短研製周期，這就需要這些技術共同計算加工了。如果製造技術好，那發動機的壽命就會很長，質量就很好。尤其是大推力發動機，裡面的關鍵部件尺寸精度、形為公差精度還有裝配單位都是毫米和微米。這樣的精度是普通加工機床和人工無法來完成的。

在航空發動機的製造中，可以說渦輪風扇發動機的加工是比較困難的，這一點不光是我們國家，西方發達國家也出過同樣的問題。一個發動機生產工藝上的好壞決定了這台發動機的整體性能。其實我們從，發動機的渦輪葉片上就可以分辨出來一個國家的製造工藝水平。製造良好渦輪葉片的前提是；你得有非常先進的檢測機器，還有這個國家的工業，能夠製造出非常好的數控加工設備才可以。

這也是小兵兵為什麼說，一台發動機就能顯示出一個國家的工業實力。這裡我還可以拿葉片舉個例子。對於大多數三代發動機的葉片而言，根部的冷卻小孔至少有七萬個或幾十萬個，這就是單晶空心葉片技術。而且每個孔的形狀還不是一樣的，有的深徑比大，有的入射角小。平常的方法是做不來的，只有數控激光打孔才能搞的出來，所以葉片的質量就很高。此外，如在燃燒區的轉子葉片，在受到高速旋轉時所流出的動力時，還能很好的承受將近2000多度高溫的衝擊，這就要看一個國家的合金鋼製造技術了，如果是用很好很耐熱的合金鋼做出的葉片，那這台發動機的壽命就會相對長些。

對於這種集高技術於一身的發動機葉片，目前大部分國家還是製造不出來的。我國的太行和崑崙發動機葉片都是採用了合金鋼，但這裡相同的材料應用在發動機葉片上還有個加工問題，如果葉片加工的不精確，那葉片的形面重複率就很差，每組葉片就不會相同，發動機的性能就不好。還有就是發動機的葉片根部會有許多的小孔用來釋放散熱空氣的，當發動機啟動時，輪軸里傳出來的散熱空氣會通過這些小孔後流到葉片外面去，葉片旋轉時產生的熱量就會減少。這些小孔是很關鍵的，每個孔的數量和形狀都是計算過的，數量多了，承受轉動力就不行，數量少了，放氣就少，所以如果計算失誤了就得重新設計。其實這些小孔就是製冷裝置，你沒有一個好的製造工藝是做不出這些小孔的，這也是目前大多數國家為什麼沒有能力獨自研製發動機的問題之一。

我國在航空發動機的研究上大概有50多年，雖然研製時間較短，但我國也搞出了至少15種型號的發動機，這其中有買專利後研製的，也有仿製的，可以說，一直到現在我國的發動機也沒有完全擺脫仿製的影子。雖然走了很多彎路，但現在我們著實有了實質性的進步，太行發動機的出現，使我國成為世界上第四個，能獨立研製航空發動機的國家。

最後，小兵兵想說：我國之所以在這麼多年裡，都造不出一款好的航空發動機。這其中有材料技術的因素，也有加工技術整合的因素，以及我國在航發技術領域預研工作不足，而導致缺乏相關技術儲備。這些因素，前兩條是因為國家在基礎科學領域中，與國外發達國家的真正科技水平差距所致，第三條則是由於，我國的發動機研發體制與西方的差異所致。因此，解決前兩條就需要全面加強基礎科學的探索與發展，而解決後一條則需要，對我國的航發科研體制進行變革。最後，小兵兵由衷希望，我國自己的先進航空發動機可以早日問世，讓我國新一代的戰鷹有一顆更加強勁的中國心。

中國的航空發動機技術相對而言的確是落後了，那是相對美俄歐而言，但是如果是比上其他的國家，比如日本印度韓國，不客氣的說，中國還是領先他們的，但是我們中國人要做就做第一做到國際先進，國際形勢容不得我們落後！

中國航發之所以落後於國際先進水平是有原因的。

首先航空發動機發展到現在已經有一百多年了，經歷了二次工業革命和兩次世界大戰，航空發動機技術很大程度上受工業水平的影響和戰爭的推動，而中國的工業沒有趕上第一次和第二次工業革命，航空工業在新中國成立前都是一片空白，中國工業水平很大程度上制約著航空發動機的發展。

其次航空工業是一個很大的系統，涉及到很多方面，目前造成中國航發落後的主要原因就是在結構，材料強度，質量管理和設計方面。在中國發動機和戰鬥機往往都是捆綁在一起的，戰鬥機沒了發動機也就涼了，造成了發動機不能獨立的發展，而西方的是分開發展，一個戰機可以選則多個型號。

其實中國的航空專家可以在實驗室里做出一台好的發動機，但是量產的話質量就會出現問題，就是管理上的問題。還有就是發動機材料也是落後於西方的，畢竟人家已經研究了一百多年，經驗還是十分豐富的，我們在這方面只能一步一個腳印來，沒有捷徑。

最後我想說的是，走在前面的西方國家並不是停下來等中國，中國在發展，對方也在發展，所以中國只能加速發展，才能不被越拉越大，以至於超越。

我來大概說下！前面的渦噴發動機就不說了，已經很少有人用了！！下面我就著重說下我國的渦扇發動機為什麼比較落後！

我國航空發動機的研發和製造師承蘇聯，當時蘇聯幫助我國建立了一系列工業體系，但是蘇聯當時留了一手，沒有告訴我們走完一個研發流程的重要性，造成我國只知道仿製，但想有一點點改動就立刻出問題，也就是知其然，不知其所以然！

進入八十年代，歐美蘇的三代機相繼服役，中美進入蜜月期，英國也向我國提供了完整的斯貝發動機，包括50台以上的實物，完整的技術資料，但不包括研發過程中的原始數據，斯貝是第二代大推力渦扇發動機，美軍也曾大量使用，遺憾的是，我們花了近三十年才吃透斯貝，當然這其中因為各種原因，中斷了了十多年，才導致花費三十年！

這是我國首次通過實物資料認識到渦扇發動機，也通過仿製斯貝的過程積累了部分技術，87年，渦扇10立項，這是首次獨立進行第三代大推力航發的研發，偶然的機會，弄到了美軍f15的核心機，並決定借鑒該核心機，但是缺少完整的研發過程，太多的困難等著我們，航空發動機，我們不存在材料問題，不存在設計問題，不用每次都說材料不行什麼的！

航空發動機是一個不斷犯錯的問題，美軍的f110發動機也是出現過大面積趴窩，航發的研發過程就是一個填坑的過程，無論坑有多少都必須填了，填坑的過程是最為寶貴的經驗，當年蘇聯沒教會我們，美國人更不可能告訴我們，只能自己去探索，去填坑，一旦你的坑填的差不多了，你的水平就差不多了！所以美軍不怕給你發動機，就算仿製出來了，沒有原始數據，想改都不行！

很多人總說，幾十年都搞不定什麼的，要知道第三代航發的研發周期是30年，美國花了28年才搞定，就是因為坑太多，需要時間來填，大家給軍工人一點時間，不要那麼急躁！

另外就是，13年底，渦扇10就解決了各種問題，並裝備部隊，14年南海攔截美軍p31的殲十一就是用的海太行，現在大量殲十五也裝備了太行，殲二十也裝備了太行！至於渦扇15還在研發過程中，雖然最終產品會比美帝差那麼一點，但也就是差那麼一點，有點信心，畢竟第四代大推，一共也就三個國家！

少一點冷嘲熱諷，多一點支持！（手機碼字，資料在電腦就不貼了）

世界上只有五個國家能獨立研製航空發動機，正好是五個聯合國安理會常任理事國，在世界工業領域應該是第一梯隊，這是事實吧？怎麼題主還說「中國的航空發動機技術落後」還外帶「這麼」，彷彿中國航空發動機倒數第一！我們的航空發動機落後了很長時間，現在趕上來了很多人還不知道，還在習慣性地問「中國的航空發動機技術為什麼這麼落後？」

有人又會噴我意淫，認為中國的航空發動機技術至少落後美國五十年，還有人在說中國在航空發動機的製造上管理落後，西方飛機和航發是分開研製的，一種戰機可以有很多型號的發動機。其實說這話的不了解自己國家的情況，去年中國航空發動機集團總公司在北京成立，現在中國的殲20和其他戰機都在紛紛試飛國產不同型號的發動機。經常在網上看到某飛機試飛某國產航發。我們的航空人正在努力追趕，請鼓勵，不是天天數落這落後那不先進。有成績要肯定，有差距要承認，不能妄自菲薄，一味地鼓吹西方的先進，這是不可取的。

落後不可怕，妄自菲薄失去信心才是最可怕的。五大工業國家裡中國情況最特別，人口多工業底子薄，養活這麼多人總是首要任務，所以不能和其他國家比先進程度，只要我們一直在努力就夠了。

材料，工藝不行，這只是表面的，實質是體制不一樣，株洲608所HR（中國航空動力機械研究所)朱允剛真是雜碎生養的，毫無誠信，害人一輩子…如打擾，真心抱歉，不喜勿噴…對了現在應該是中國航發湖南動力機械研究所了…

你要看和誰比較，和美國比肯定落後。和俄羅斯比是一個等級，甚至購買的AL31被中國視作不能用，只有800小時壽命，必須自主改裝到1200以上。和日本這種國家比還是先進很多的。