大眾標緻豐田本田，小排量渦輪增壓誰家銷量最好？

隨著小排量渦輪增壓機技術的發展和進步，小排量渦輪增壓發動機的排量已經不知不覺中從原先概念中的1.6T、1.4T發展到了現在的1.2T、1.0T。並且已經搭載到大家耳熟能詳的緊湊型車型中。但是老百姓是否買賬，市場反應和銷量又是如何那 ? 還不看過來！

一、 東風標緻408 1.2T

要讓老百姓接受一個新事物總是困難的，更不要說是讓人聞之色變的三缸渦輪增壓發動機了。但是標緻408證明了它自己，標緻408的這款1.2T渦輪增壓發動機在怠速時的抖動程度和普通4缸發動機沒有什麼太大的差別。可以這樣說，不特意指明這是一台三缸渦輪機你根本發現不了。唯一讓人不爽的是深踩油門時帶來的發動機噪音了。

2016年標緻408總共賣了5.41萬輛，其中傳統的1.8L自然吸氣的銷量為1.47萬，三缸的1.2T竟賣了3.94萬輛，佔到了總量的72.8%。

點評分析：對於小排量渦輪增壓發動機來說，讓人最擔心的問題恐怕就是低扭的不足了。但是在這個方面PSA做的很不錯，此款發動機在1750轉速時就能爆發出最大扭矩，對於408這款定位於家居實用的緊湊型轎車來說，已經夠用了。3.94萬輛的銷售成績已經證明老百姓對於PSA的1.2T渦輪增壓發動機是非常的認可的。

二、 一汽豐田卡羅拉 1.2T

是傳統的自然吸氣，還是豐田家最新雙擎系統，還是小排量渦輪增壓發動機？一款車型竟然有三套截然不同的動力總成。相較於必定要被淘汰的1.6L自然吸氣發動機不談（在卡羅拉姊妹車型雷凌上1.6L款已經停產）。混動雙擎和1.2T發動機對於老百姓來說都是比較新的技術。

在2017年1月~3月的銷量中卡羅拉1.2T的銷量為42329，而雙擎版本為14170。1.2T的銷量是雙擎版本的3倍左右。也超過了1.6L自然吸氣版本的27406台。在可見的未來，卡羅拉也必定將取消1.6L這個排量，1.2T的銷量還會有所增加。

點評分析：比起豐田雙擎系統廣告的大力推廣，對於這個1.2T小排量渦輪發動機豐田並沒有著重的宣傳過，但是銷量卻依然不錯。看起來咋們中國老百姓在混電和傳統汽油發動機之間還是更偏愛傳統的汽油發動機。

三、東風本田思域 1.0T

1.5T的本田思域可謂是一代神車，1.5T的發動機動力優秀，在百公里加速這方面可謂是這個級別的標杆，時至今日想要購入1.5T的思域要麼加價要麼等上些許時間，都還不是那麼容易。但是當思域失去了動力之後，還能同樣供不應求嗎？

不像其他的三缸發動機加入平衡軸用以降低三缸機天然的抖動，此款1.0T發動機只是用了鍛造的連桿和曲軸，實際的感受是此款三缸1.0T發動機在低速時抖動明顯。

點評分析：1.0T的本田思域定位可謂非常的尷尬，不但失去了引以為傲的動力，連配置也少了不少，性價比徹底沒了。雖然還沒有出爐1.0T思域的具體銷量，但從業界反饋來說，1.0T思域銷量不容樂觀。

四、上汽大眾朗逸 1.2T

神車大眾也跟隨了時代的潮流，上市了小排量的1.2T渦輪發動機。雖然1.2T燃油經濟性和動力上都比1.6L車型優秀，但是對於朗逸的消費群體來說，能不能接受1.2T還真是一個大問題。

比起思域優秀的是，雖然是1.2T小渦輪增壓發動機，但是大眾卻依然是直列的4缸發動機，在抖動上大可以放心。

點評分析：1.6L的朗逸實在太過於深入人心，一下子讓朗逸的消費群體去接受一個新的1.2T，還需要時間。而那些想要購買朗逸，又要追求的動力的消費者則會購入1.4T車型。1.2T的朗逸要證明自己的實力，還需要一些時間。

寫在最後：幾家歡喜幾家愁，從上面的四款車型來看，小排量渦輪增壓發動機在家用的408和卡羅拉上銷量都非常的不錯、而在追求動力的思域上就不容樂觀了。不管怎麼樣，全民渦輪時代已經來臨。