如何評價2017年F1巴林站法拉利車手塞巴斯蒂安·維特爾奪冠，而首排發車的梅奔車手只拿2、3名？

12-24

如題

先說兩點：

第一，這一站和15馬來西亞的劇本有很多相像之處；

第二，ham的5s罰時只能說是給法拉利錦上添花，但遠遠不是決定vet勝利的關鍵因素。

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下面進入正題

vet這一站正賽的表現堪稱完美，這個冠軍無可爭議。巴林奪冠之路主要是三個階段：

1.排位發車

其實從周六排位來看，梅奔靠著排位模式在q3瞬間拉開差距已經是常態，再加上今年法拉利賽車特性在直道加速時是持續加速，快到尾端時才到達極速，而梅奔則是用很短的時間達到極速區間然後一直保持到直道尾端，這就造成了在有四條大直道的巴林，法拉利賽車在排位中競爭力不如前兩站那麼大，落後桿位的bottas 0.4s之多。

但在巴林，第三位發車並沒有那麼令人沮喪。乾淨側發車在風沙大賽道髒的巴林還是有一定優勢的。暖胎圈結束之後，可以看到發車格上兩台梅奔車頭互相朝著對方，意味明顯，bot想要保住桿位，而ham希望發車搶到第一。於是，發車之後兩台梅奔都急著往中線靠攏，ham起步略慢於bot和vet，進1號彎時bot其實是略微擋到了ham的線路，而vet則正好得利，從外線殺上來，並且在1號彎利用延遲剎車卡在ham和bot之間，成功上到第二，並且在接下來的幾圈中一直保持在bot 0.5s內。

2.一停安全車

發車之後，前五名差距都在1s內，形成第一集團，vet緊咬bot，但ham受到身後不斷刷新圈速的ver的壓力，逐漸掉出了vet的DRS區，這樣讓vet更加專註的追擊bot。到11圈，第一集團中vet率先進站換上軟胎，出站後的一圈刷了將近3s的優勢，已經足夠完成undercut。同時，12圈開始，換上超軟的ver剎車失靈撞牆，塞恩斯超越斯特羅爾時發生碰撞，賽會出動安全車，賓士倉促召兩車同時進站，bot換胎用了6s，身後的ham也因此受到影響，花了6.4s，出站後被卡在ric身後。雪上加霜的是，ham由於在維修區入口故意阻擋ric而受到加時5s的處罰。至此，vet成為頭車。安全車退出後，ham立即強勢超越ric上到第三，bot也試圖在前兩個彎角超越vet，但vet嚴防死守，之後就被逐漸拉開。

3.二停至結束

一停之後bot逐漸被拋開，27圈時超軟的bot讓過軟胎的ham，34圈時vet二停換上軟胎準備跑到比賽結束，此時單圈快舊軟胎的ham 1s左右，逐漸積累優勢。41圈ham完成二停，（有些出乎意料的）上了軟胎（而不是超軟），並完成5s罰停。出站後再次落在bot身後，距離vet 19.9s。ham對於車隊給自己換的是軟胎很不理解，在tr中詢問車隊，而車隊回答這是最好的選擇。不過事實也證明軟胎確實是一個好選擇，ham憑藉這套軟胎全力推進，利用vet超越慢車的機會，快速縮小與vet之間的差距。但實際上，處於保胎巡航模式的vet手裡仍有很大的餘量，ham追到身後6s左右時，vet開始明顯提速，之後ham便不再具有速度優勢，6s多的差距一直保持到衝線。

之所以說這一站與15馬來西亞劇本很像，主要是兩個地方觸動的我。第一，安全車。這兩站中梅奔在安全車下進站都是迫不得已。15馬來賽道溫度高，賓士只能比法拉利多一停，是被迫進站。這一站中，vet已經率先完成一停，而後才出安全車，賓士也只能選擇此時進站以止損，但雙車同時進站，而且ham處於bot身後，就不可避免的讓ham受到更多的損失。第二，二停輪胎選擇。15馬來ham最後一停時他們已經沒有了新軟胎，無奈只能換上中性胎以保證能跑完比賽。本站中，ham是有一套新超軟的（q1省下來），但由於ham在最後一個stint一定會全力推進，而超軟在巴林並不能保證16圈不掉速度，因此只能選擇換軟胎。二停之後的tr，兩次比賽如出一轍。

vet這邊，從發車超越ham，之後緊跟bot不掉隊，一停完美undercut，安全車退出後兇悍防守bot，之後逐漸拉開積累優勢，二停後面對ham的窮追猛打絲毫不懼，保持安全距離直到比賽結束，所有關鍵步驟沒出現一點問題，甚至全場沒有出現過跑大了這種失誤，對比前幾年在巴林的表現真的提升太多，展現出了強大的攻防能力和領跑能力，這一站分冠實至名歸。

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另外想提一下kimi和bot兩個人。法拉利這幾站給kimi的策略都很迷，給人的感覺是法拉利都忘了是兩個車手在作戰。kimi本站策略的槽點主要就是二停時機，非常晚，一套超軟跑了26圈，而且停站居然花了6s。按照二停之後kimi單圈快過bot 1.5s的圈速優勢，衝線時兩人只相距2s，如果kimi二停再早幾圈，停站時間3s，那麼kimi這站很可能上檯子。如果法拉利一直保持這種狀態，那wcc可能就不要想了。

關於bot，只有一個點，正賽長距離根本不能看，從發車開始就比vet明顯慢，一停後超軟跑不過隊友軟胎，二停後更是單圈慢1.5s，可能還需要車隊和車手回去好好找原因。

梅賽德斯的排位賽Q3專用模式仍然給力，但正賽法拉利更快一點或至少同樣快。

在前十圈瓦特爾可以緊跟博塔斯的情況下，有主動權的瓦特爾贏下這場比賽的可能性就很大了。

安全車時已經進站的兩位法拉利車手再次成為受害者，KIMI再次被馬薩超過，瓦特爾得益於漢密爾頓的壓車阻擋行為，導致博塔斯進站用時6秒，否則守不住第一的位置。

可以說如果沒有這次安全車，瓦特爾固然能翻到第一，KIMI翻到前三的可能性也很大，真是坑爹的安全車。

然後再說漢密爾頓的壓車行為，害人害己啊！漢密爾頓必須和博塔斯同圈進站，這樣他的進站時間必然很長，所以他想壓制里卡多拉開一個進站窗口。然而偷雞不成蝕把米，不但自己被罰5秒，博塔斯也因為要等里卡多過去才能出PIT，進站用了6秒鐘時間，導致博塔斯落在了瓦特爾後面。這樣重新開始比賽後瓦特爾迅速地拉開了與後面的距離。

最後一停梅賽德斯給漢密爾頓換黃胎而不是紅胎，紅胎未必能扛得住漢密爾頓刷圈速的跑法，而且好像漢密爾頓也沒有新紅胎了。

最後對KIMI的車組真是無語了，一停時出錯，二停非得等到紅胎沒速度了才進站，KIMI用紅胎足足跑了25圈。最後KIMI追到只差博塔斯2秒而已。早進站

這場比賽充分展示了圍場頂尖車手的價值

先自己答一個：

Vettel奪冠有如下因素： 1. Vettel和他的Gina表現很不錯，沒有出岔子。 2. 梅奔的Bottas肯定是有問題，不知道是車手問題還是車問題。 3. Hamilton在維修區對Ricciardo的阻擋很愚蠢。 4. 梅奔的配合和決策出問題。下面細緻分析：

首先，Bottas起步後非常非常自私地選擇了防守線路，直接擋在了Hamilton前面，而不是去阻擋選擇外線的Vettel，導致Vettel的剎車點可以做得比Hamilton晚很多。Hamilton起步稍有問題但其實也沒有那麼差，差不多和Vettel能在並列的位置。此時Bottas如果阻擋Vettel而不是Hamilton，Hamilton絕對不可能落到第三。Vettel賽後發布會的採訪也能印證這一點。梅奔雖然佔據了頭排發車，但是絲毫沒有配合。

而且，Bottas起步雖然好，但是領跑太慢太慢，後面五輛車擠在一起，Verstappen都在TR里抱怨前面的車太慢，這樣的前幾圈在進入梅奔時代後幾乎沒見過【反正我是沒見過，有見過的可以提醒我一下】～賽後梅奔表示Bottas第一個stint太慢是因為胎壓過高。這我就奇怪了，胎壓過高跑不快你怎麼不跟著Vettel一起去換胎呀？不換胎也別擋在Hamilton前面呀？梅奔在此的決策非常優柔寡斷，後面兩次車隊指令讓Bottas讓車，但這裡卻沒有讓車況都有問題的Bottas讓開。如果Bottas第一個Stint讓車或者早進站，很大可能是Hamilton冠軍。

隨後，Vettel在超車困難之下選擇進站，想出站後在乾淨賽道上undercut掉前面被Bottas擠在一起的四輛車，法拉利此時決策非常正確也非常果斷。不巧的是幾圈後出安全車，梅奔趁安全車進站。本來這個策略就像上海站一樣對法拉利很不利，結果梅奔這個進站被Hamilton毀掉了。怎麼毀的？Hamilton故意阻擋Ricciardo，本來Bottas三秒就換好了胎，但為了等旁邊pit lane中Ricciardo通過，拖到了6秒多，隨後Hamilton的換胎再次失誤變成6秒多，還因為故意慢速阻擋被罰5秒……總之Hamilton這一次阻擋不知道腦子怎麼抽了，他預想不到Ricciardo會阻礙Bottas出站就算了，他是怎麼覺得賽會不會注意這麼明顯的動作的？如果Hamilton不阻擋，Bottas出站是有可能在Vettel前面的，而Hamilton自己會至少節約8秒鐘。Ricciardo出站後還是黃旗安全車呀，Hamilton出站後又不可能超過去，你阻擋他有什麼用撒？

安全車進站後，Bottas車速比第一個stint快了一些，但是還是沒能拿更新的車胎追近Vettel，反而被越甩越遠。Hamilton在Bottas身後1秒內被擋了很多圈，情形就像上海站Kimi阻擋Vettel一樣……梅奔發現Bottas速度實在不行於是車隊指令讓他放Hamilton過去，讓車後迅速就被Hamilton甩開3秒。這個時候，梅奔應該已經意識到Bottas沒希望了，這個覺悟來得也有點兒晚……反正到最後要車隊指令，那早幹嘛去了？ Hamilton第二次換胎並接受罰時後拼了命地開始push，幾圈就追上了領先十秒的Bottas，Bottas再次被車隊指令讓隊友超車。

【其實完全可以不讓，因為Hamilton追上Vettel幾乎是沒有可能，二人誰拿第二對車隊來說沒有影響，但是車隊此時就像把Bottas看作是二號車手一樣，畢竟Hamilton拿車手總冠軍的概率高很多】

車隊隨後極力鼓勵Hamilton追Vettel，說還有希望。其實車隊一計算時間，很清楚這幾乎不可能，這樣鼓勵Hamilton我猜測是做個樣子給Bottas看：「你看，我們是因為Hamilton可能拿冠軍才讓你把位子讓出來的。」梅奔要是真覺得Hamilton可以冒個險去拿冠軍，應該不會等到Vettel已經用新胎每圈追1秒地跑了好幾圈才去換胎吧？

總之兩次讓車理由都很牽強，梅奔是想把Hamilton捧上去，但又不想顯得吃相太差，想找個借口。第一次讓車非得等到Bottas阻擋Hamilton直至Bottas的超軟胎開始衰竭，第二次讓車又得以Hamilton有希望奪冠為借口。這麼一來，既沒有讓Hamilton得到太多好處，又在Bottas面前很難做人。賽後Bottas回答媒體關於讓車提問時，明顯的很不甘心——Bottas也不是傻子，他肯定知道車隊裡面究竟怎麼回事。雖然Bottas第三完賽，但這站比賽對Bottas在車隊里地位的傷害比上海站都要大。在此大膽作一個預測：今年剩餘的比賽，梅奔策略安排會傾向Hamilton，就像法拉利目前已經傾向Vettel一樣。梅奔引進Bottas就有減小車隊內鬥的考量，如果接下來繼續做個老好人、提供Bottas和Hamilton的公平競爭環境，只會輸得更慘。

車隊就這麼幫了Hamilton兩把，但此時Bottas對Hamilton比賽的傷害已經完成了，Hamilton也吃了自己故意阻擋Ricciardo的苦果，Hamilton再push也追不上Vettel，最終落後6秒完賽。

Vettel奪冠，Bottas功不可沒。試想一下，假如Bottas沒有憑藉0.02s優勢拿到桿位，那麼就沒有Hamilton維修站被阻擋6s、沒有Hamilton腦抽被罰時5s，也沒有安全車進站後阻擋Hamilton那麼多圈……最終Hamilton還是很有希望拿冠軍的，梅奔就算拿不到1、2名也是1、3名，Hamilton和梅奔會鞏固積分榜第一的位置。

梅奔的策略決策也應該反應更快，更應當促進兩個車手的配合。當然，配不配合不全由車隊說了算，兩個車手一個是比較高傲的三次世界冠軍，另一個是好不容易拿到梅奔寶貴的一年合同想證明自己的前中游車手，可能各有各的想法。車況不好的車手阻擋車況好的隊友、發車不擋對手擋隊友，這種業餘的問題會讓梅奔損失很多。

就車來說，在有四條大直路巴林賽道上，很顯然梅奔的車更快：排位賽Vettel在整圈很滿意的情況下落後0.4秒，正賽Hamilton在沒有車阻擋的情況下車速快還不怎麼耗胎。可以看出來奪冠後Vettel很意外，像撿了什麼大便宜一樣格外開心。結果梅奔就這樣浪費了排位賽拿到頭排發車的成績，也浪費了賽道上自己賽車的優勢。車手積分榜和車隊積分榜雙雙被超越。

我真覺得，梅奔招Bottas的時候就應該在合同里寫明他是二號車手……現在法拉利這麼強勢的情況下梅奔首保Hamilton的成績勝算應該更大……更何況這場比賽里梅奔最終把Bottas就當二號車手來用的做法，也真的是很難做人……

看到很多評論說Vettel此次奪冠實至名歸。我不否認，Vettel這場確實表現不錯！尤其是發車超過Hamilton，還有安全車離開後防守Bottas。但是就綜合表現，Vettel在墨爾本的勝利才是完完全全的硬實力，這場比賽是梅奔糟糕的表現把頭名讓了出去。

前三站比賽，法拉利賽車前兩站賽車和梅奔幾乎看不出差距，巴林站是法拉利首次表現出性能不如梅奔的情況，不知道是梅奔研發做得更好呢還是法拉利不適合巴林這種賽道。

最後，作為梅奔車迷和Hamilton車迷，恭喜法拉利，恭喜Vettel！期待梅奔和法拉利今年帶來更好看的比賽！

於是賓士就把冠軍給了法拉利

前幾圈維特爾明顯比博塔斯快，而第三位的漢密爾頓也沒有機會超過維特爾。其實我覺得這場比賽的重點就是博塔斯太慢了，給漢密爾頓造成了麻煩。而漢密爾頓的第一套軟胎在最後幾圈被維特爾每圈刷掉1秒的時候才進站換第二套軟胎。這時維特爾只落後漢密爾頓十幾秒，一個進站的時間完全可以讓維特爾領先漢密爾頓10秒左右。而且維特爾的進站時機也非常好，出站後正好在里卡多的前面，排第四，前面是少進一次站的kimi。這時只要維特爾追近kimi，kimi一定會讓。這樣維特爾換胎後的節奏就非常合適。加上漢密爾頓的5秒罰時，最後10圈漢密爾頓無論怎麼快也追不上維特爾了。

我覺得吧，梅賽德斯的車前面的調整就不合適。不光博塔斯慢，漢密爾頓也沒快到哪裡去。後半段的比賽梅賽德斯的圈速才真正的回來。

總之，我覺得這場勝利是博塔斯送給維特爾的。雖然我是維特爾的車迷，而且維特爾的整場表現的也非常好，但是博塔斯確實給了維特爾一個大禮

不知道法家的策略師這站有沒有帶腦子
不過渣法的運氣真的很好
所以你法策略師這個天坑啥時候能填了？
然而重點是，心疼頭頭哥

這站真的挺精彩的，前面各位比賽流程分析的很清楚了，我從幾個車手的角度說下自己的看法：

1、歪頭可真是領跑達人，巡航模式一直非常穩健，不壓榨引擎和輪胎，也沒有失誤。發車和比賽初段的超車也是心狠手辣，率先進站怒換超軟紅胎毫不退縮。在巴林這條引擎是爸爸的賽道上靠穩健的技術和同車隊戰略良好的配合下擊敗了擁有最強動力的兩台梅賽德斯，這個冠軍很強勢，歪頭也給車隊吃了一劑強心劑，但是也希望法拉利能夠好好搞下賽車，別再負優化了，比如下面這位

2、kimi這場比賽貌似說了職業生涯最長的一段TR？都有車迷開玩笑說巴林的熱浪融化了冰人。kimi今年的車一直沒有找到那個平衡點，總有各種各樣的問題，作為資深的K粉，只能說他確實對車的調教要求高，以前年輕在麥隊時候就會把車壓榨到故障，運氣也不行，所以今年法拉利這輛車在動力將將，底盤有點優勢的情況下，不合適的調教讓kimi完全沒有速度，並且本站中二停的時間點也選的有點匪夷所思，當然樓上有車迷分析道法拉利可能是想借kimi擋下梅賽德斯，也可以這麼理解，其實kimi真做個二號車手也不錯，畢竟一號歪頭是自己的好基友，現在也確實是歪頭更快，當然希望車組早日調教到他的點。

3、LH這站比賽跑的很沒節奏，首先排位賽輸給了自己的隊友，這估計是小黑事前沒有想到過的；正賽安全車進站那次阻擋RIC也很莫名其妙，動作明顯，肯定會被判罰，而且阻擋的RIC又不是VET，正常車速進去等在BOT後面和減速進站正好銜接到BOT出去對於他自己來說進站時間並沒有改變，而這五秒的罰時讓他在第三次停站+罰時後和領先的歪頭差距大到了車隊都慫了，不給他用正常思路下的紅色超軟拼冠軍去，換了黃胎出站後LH在TR中問車隊「為撒給我換這個胎？」本來嘛，不罰這五秒，第二套胎再多撐幾圈，最後紅胎火力全開逼近歪頭嘗試超越也是一種可能。所以LH始終還是那個只要第一的LH，當然作為車隊，一方面讓BOT讓車，一方面有點謊言般地鼓勵LH去追擊第一名的歪頭，也是做夠了戲，反正真正的打算就是黃胎到底23名帶回家，車隊還是理智的，花費引擎壽命加紅胎衰減的風險拼第一還是太虛了，最後，真搞不懂小黑你為啥要擋RIC啊

4、BOT，好好開車，低調點，二號就二號了，卧薪嘗膽先把長距離跑好吧。。。

5、頭哥，「kimi你覺得車很難開是么，抓地力很struggling是不是？來試試可以全油門過彎的老東家的賽車吧！」頭哥奉獻了本場最佳TR：「老子這輩子從沒開過這麼萎的車！」感覺GP2 engine已經是高估這台本田動力了，而且動力弱也就算了，竟然連一場比賽都跑不完，這次頭哥在倒數第二還是第三圈就沒動力無奈退賽了，整個麥隊，今年竟然還沒有完過賽？在民用車界以發動機著名的本田真的丟人丟大發了，這也是第二年了，怎麼不但沒長進還更坑爹了呢，私以為，要不是麥隊現在也是虎落平陽窮的一逼，要你honda的小錢錢，要是有錢肯定去買賓士引擎了，看著同樣不如往昔的威廉姆斯至少還能靠著好引擎往第二集團擠一擠，不知道麥隊是怎樣的心酸，最後繼續持續連續地心疼頭哥，這麼好一個車手，這幾年真的是完全浪費了。希望下一站不要讓頭哥後悔這一站說的話，來一台更弱雞的引擎。。。

6、紅牛兩台車這站沒啥好說的，丑潘運氣差，RIC中規中矩，還是車不夠給力吧，希望能夠做出大升級搞成三強爭霸，如同03年法拉利威廉姆斯和邁凱輪那樣的混戰，現在的F1多少年沒有重現那樣精彩的賽季了，今年，有戲。

最後貼上瓦2的2

說一下Kimi 那個進站吧

在Kimi 進站前，差不多落後LH 20.4秒的樣子，車組這個時候的考慮，認為LH會是紅黃黃，所以想犧牲Kimi 在賽道上擋LH 兩三圈的樣子，給Vettel 雙保險。但是LH 卻遲遲不進，這個時候我覺得LH 的想法是黃胎多頂幾圈然後紅黃紅，這個時候Kimi 輪胎頂不住，只能進站。接下來LH 進站，換了黃胎，最能印證我想法的是LH 出站後那個TR，問車組為什麼給他換了黃胎，意思很明顯，就是他想要的是紅胎，然後一路殺上去，車組告訴他黃胎是做好的選擇。

我基本上是同意梅奔想法的，紅胎push 到最後一定頂不住要掉圈速的，沒意義。然後Kimi 晚了幾圈進，最後衝線只比77慢2秒多，所以如果按法拉利的劇本來，Kimi 早一兩圈進，是有機會上台的。

昨天看的時候就有的這個想法，先寫下來，如果有空下面會把數據和截圖補上佐證。

別的不去說，Kimi用超軟跑了28圈，用軟胎跑了19圈。法拉利怎麼想的？明明可以一三帶回的。啊呀好氣啊

BOT在巴林拿到桿位，對法拉利來說已經是不幸中的萬幸了。如果小黑桿位，開場他很可能一騎絕塵拉開差距，那麼法拉利很難有所作為。（並不是看低BOT，即使他沒遇到胎壓這種問題，領跑能力跟小黑比還是稍遜色一些。）

VET的分冠首先是他自己足夠努力：開場跟住BOT，一停時機選擇好，出站之後圈速給力，安全車「幫忙」。最後階段小黑軟胎全力推進確實猛，如果真給他上那套新超軟，可能扛不到最後時刻，此時主動權還是在VET手裡，領跑節奏控制好，沒出現閃失，巴林分冠實至名歸。

本場比賽小黑總體發揮正常，較真的話，沒拿到桿位+開場被VET超過，是他的失敗之處，被罰5秒並不是最致命的問題。

KIMI發車迷之失敗，長距離發揮總體穩定，車隊給他的策略比較糟心，眼瞅著RIC嗷嗷（比較輕鬆）超過北鼻，然而KIMI超北鼻用了好多圈（超了兩次，北鼻不哭~），浪費不少時間，這個鍋，車隊和車手應該平分秋色。

VER這個不定時炸彈... ...居然自爆了... ...

找二代去問問吧

我不想答題主的問題，我是十年+躍馬粉，只要贏就好了。我想說一個細思極恐的問題，今年Vettle把座駕取名為Gina，車王舒馬赫的女兒就叫Gina，今年Gina剛好20歲。我說完了，挺感動的。

第一. VET起步比HAM和BOT的起步快。
第2.BOT領跑太菜，巴林站是BOT的賽車生涯裡的頭一個桿位。經驗尚缺。所以無法拉開與VET的距離，被VET追著打。
第3.法拉利的策略，果斷入站換台。奔馳方面反應慢，沒有安全車，估計奔馳的策略被人天天笑話。
第4，VET作為四冠王，領跑能力一流。

天時地利人和，維泰爾在上海吃了安全車的虧，這次換成漢密爾頓了

博77起步之後沒能迅速帶開，別說帶開歪頭，連紅牛都咬在小黑後面，這個領跑節奏太差。然後這直接導致小黑在進pit前強行擋了當里卡多，如果早先帶開和紅牛的距離，法家和賓士自成第一集團，就沒這麼多事了
然後賓士蜜汁6秒換胎，還是兩次
最後就是瓦帝可怕的領跑，一直很穩

梅崩的傳統:內鬥
關鍵是這才第三站就開始內鬥了，厲害厲害

法拉利在上海和巴林墨爾本真的是同一個車組嗎