鐵三車和計時車有什麼區別？

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如題感覺外觀差不多都有休息吧氣動設計高框輪組and激進的姿勢那麼問題來了到底啥區別 @周一鳴@陳先生@劉按愛七七@刀鋒大叔

好的。
其實你可以直接邀請我而不是@，否則我看不到的。

正文：
實際上很多人都分不清tt車和鐵三車，這個人群所佔的比例可比分不清普通大組公路車和tt/鐵三車的人群所佔比例大多了。
實際上單從名字就能知道，tt（time trail）車用於計時賽，就是我們在很多多日公路車賽中經常可以看到的一個人（itt，個人計時）或一隊人（ttt，團體計時）穿著長袖短褲的氣動連體服，戴著長得和蝌（jing）蚪（zi）一樣的氣動頭盔，按順序發車，完成相同賽程並分別計算時間的比賽。這種比賽需要的就是快，因而計時賽車擁有一切合理的低風阻設計。

為什麼要說「合理的」低風阻設計？這時候我們就要提到一個組織：UCI。

國際自聯。
實際上我們沒必要知道這是什麼組織，我們只要知道世界上基本所有知名自行車比賽（三大環賽、錦標賽、奧運會自行車項目以及各種洲際比賽）都受這個組織監管就行了。
為了比賽公平公正，uci會對參賽車輛做出一定限制，具體體現在對車輛零件的認證（比如很多車架上帶的uci認證標誌，雖然這隻能證明該部件有參加uci比賽的資質，對於普通玩家一點用都沒有）、對參賽車輛幾何的要求、不允許出現過於bug的氣動設計等等等等等等。
而對於tt車而言，這樣的限制就主要體現在車架上。
看圖說話：

這是mtn庫貝卡（現岱凱數據）車隊在環法賽場上使用的cervelo P5 tt車，注意觀察。

這是cervelo P5的鐵三版本。
我想你已經看出區別了。
拋開不同尺寸車架間的幾何差異，我們可以看到鐵三版本相比tt版本，擁有更長的頭管，並在頭管前方有更多的整流罩用於包裹前夾器以及填充把組與夾器之間的空隙，並擁有側向面積更大的前叉。除此之外，鐵三版本上管前部用於固定儲物盒的螺絲孔在tt版本上也不見了。
如果這個不夠明顯，那就再看一個：

specialized s-works shiv tt車架，tt版本。

這是它的好兄弟，specialized s-works shiv，鐵三版本。
可以看到shiv的鐵三版本相對於tt版本，不僅前叉更粗壯，下管也變得異常粗壯，再加上下管固定的飲水系統，還有相對shiv tt而言更高的把立位置帶來的更舒適的幾何。

這就是tt車和鐵三車的區別。

像閃電、cervelo這樣的廠家一般都會對同一款車型推出tt和鐵三兩個版本，一個版本擁有較少的氣動設計（比如符合uci標準的、橫截面長寬比最大為3：1的管型）與更偏向競技的幾何，以在uci比賽的賽場上應付檢查，獲得uci賽事的比賽資格，並令車手在賽程並不長的計時賽中盡量擁有更好的成績。另一個版本則因為鐵三賽場不屬於uci監管範圍而可以擁有更多誇張的氣動設計，並針對鐵三自行車賽段較長（或超長）的賽程而擁有更舒適的幾何以及諸如儲物、儲水空間等設計，令車手能兼顧舒適與速度地完成比賽。

簡而言之，鐵三車擁有更多bug級設計，因而無法獲得uci認證。而tt車則是盡量地在uci框架內大展拳腳。tt車可以參加鐵三比賽，而鐵三車是顯然不能參加uci舉辦的任何比賽的。

然而這些真的和普通愛好者沒太大關係。

（關於為什麼在諸如鐵三版cervelo P5上也能看到uci認證標誌的問題，因為它的tt和鐵三版本車架部分基本是一樣的，所以就順便給鐵三車架打上uci approved了）

1、鐵三車不歸UCI管，所以你可以看到DIAMOND和ZIPP之類的無後三角車型。
鐵三版SHIV完全不可以在UCI賽事使用，鐵三版P5和Speedconcept，拆除整流組件之後即可使用。
2、鐵三車的設定與計時車完全不同，鐵三車通常情況下需要更低的肩頸及上背部壓力，同一個人的鐵三和計時設定相比，鐵三車的肘墊（Armpad）高度將更高。
這意味著一些計時車由於車頭設計過低，肘墊升高範圍不足，若作為鐵三車使用，會帶來姿勢問題。影響比賽成績或直接導致運動傷害。
3、公路大組車安裝計時把的形式，車頭高度通常能夠滿足鐵三需要。但前軸距幾乎必然不足，導致前輪敏感性增加，車手需要投入更多力量穩定車頭，同時轉向上也有問題。在標鐵使用大組車尚無大礙，到70.3組別，建議必須購置並適應鐵三車。
以上

個人觀點。僅供參考。簡而言之，TT車我是不會考慮的。

這個問題在當初買鐵三車時困擾了一段時間。很多大神也都說不清楚。。。現在把個人體會與觀點分享給大家。

鐵三車與TT 車最大的區別不只是是否符合uci的規定。也不是簡單的加幾個整流罩，採用誇張的破風結構。跟本區別是從設計理念上，有沒有真正從消費者，使用者的角度去設計與優化。

註：這裡說的鐵三車是針對113以上距離的半程和全程大鐵226km。

1)TT車與鐵三車使用情境最大的區別在於，一個是短時間榨乾你的雙腿，追求極速；而鐵三車比完後還有個馬拉松，追求省力。所以，有些品牌看到鐵三火了之後偷笑，直接拿出TT當鐵三賣。但其實認真專業的廠商不只會優化破風結構（比如前面幾位提到的cevelo p5）；還會優化幾何！！！（比如專業鐵三品牌Ceepo，下沉五通，拉近上管，延長五通到前輪軸心的距離。）這一切都是為了讓你在巡航時穩定，省力。包括隨之降低的車把靈敏度。。

2)TT賽可以有後援車，爆胎，機械問題直接換車；而鐵三賽不允許外界援助。爆胎，故障只有自己換修。得有優化爆胎的方案。還要學會怎麼換胎！！還得有氣瓶！

3)還有能量補給。鐵三中自行車是補給的窗口。TT可以榨乾，而鐵三得大補！所以TT車可以沒有上管鏍絲口，減輕所有不必要的配重。甚至無須考慮補給！而鐵三車看到光滑的上管，只有苦笑的份。網購魔術貼上管包或電工膠帶伺候！而專業的廠商都會去優化這個設計，兩個上管鏍絲搞定，省掉魔術貼！

4)其他細節，比如拆裝打包的方便度。我想TT車手們是不會考慮的。而鐵三車手經常要拆裝打包。頭管把位的結構要易於拆裝。專業的廠商也會考慮到。

如果你真的想認真打鐵！那就有必要關注這些區別。簡而言之，TT車我是不會買的。

樓上說的很清楚了
其實對我們普通玩家和偽pro來說根本沒有意義
我們這邊玩鐵三的大多是用的氣動大組車，連tt車都沒有，更別說鐵三車
拋開價格，tt和鐵三並不適合在普通道路上跑，要封閉後的馬路或者專門的場地，因為操控性、騎行姿勢確實沒有大組車適合我國目前的路況和騎行環境
我個人是綜合架+氣動架兩台車玩，跑跑小長途游騎就用綜合架，拉練就用氣動架

計時賽車符合UCI的一些規定，鐵三不用符合

前端時間剛好去看了TT車，發在專欄里了…66666…? ? ?

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