之前看f1一直都說風洞很昂貴，請問貴到什麼程度？

12-24

上流體力學的時候，老師這麼告訴我們：
風洞一響，黃金萬兩～

記得有一隻車隊老闆曾經為了建風洞，賣掉了自己的私人公務機……

聽說啊，聽說………
這玩意開動起來，每個小時燒掉幾萬鎊……

風洞的造價一般都是以億為單位計算的吧。。。

熱力學風洞_汽車百科

在上世紀50年代，風洞是專門用來研究飛機的氣動性能的。

從60年代末期開始，為了追求更好的氣動效果，各大車隊開始關注賽車氣動性能的研究。1968年前，F1賽車車身上是沒有擾流翼板的。

而在68年時出現了第一輛擁有擾流翼板的F1賽車——這是一個劃時代的嘗試、從此，F1步入了空氣動力學時代。一開始，擾流翼板還只是前後車身上的小小的凸起。但僅僅過了幾個星期，工程師們就已經開始在車身上裝置巨大的、突出車身許多的前翼和尾翼了。可惜那個年代的材料科技還無法製作出堅固的前翼和尾翼，而那個時候並沒有電腦科技，工程師也無法準確計算出翼板究竟給賽車帶來多大的影響，那時候的翼片在高速下通常很容易折斷。

而目前的F1競賽規則對車體外形、空氣動力學指數有著極其嚴格的規定，就使得與其有直接聯繫的風洞測試顯得比以往任何年代都更有價值。

空氣動力學的工程師們在風洞中實現他們的藝術，往往用電腦所產生的3D模擬，對車體進行第一步電子分析。但儘管根據目前的電腦技術水準，已經可以對大部分賽道狀況進行計算機模擬測試。但是精確的風洞測試在車輛空氣動力學的研發上仍然佔據著不可替代的地位。

如今幾乎所有的大車隊都有自己的一個乃至數個風洞試驗室，米納爾迪擁有一個價值300萬美元的二手風洞，法拉利建在博洛尼亞的帶有金屬滾道的風洞價值2200萬美元，索伯車隊在瑞士建造的全新風洞造價高達4500萬美元！目前F1車隊在空氣動力學開發上的花費已佔到整個車隊年度預算的15％，現在唯一能超過這筆費用開支的只剩下引擎開發了。

據粗略統計，一部可以參賽的f1賽車價格在989370歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，如果去參加比賽，還需要更換大量的配件。如果讓一部價值約989370歐元的f1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。全年參賽總費用是8848770歐元，相當於885萬美元。
　　這些數字還是f1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費(甚至風洞實驗室的造價)、公開和私下試車費，上述數字至少?一倍。而新的數字統計中還不含車損，比如今年首站澳大利亞大獎賽小舒馬赫「飛越巴里切羅」的精彩撞車鏡頭，每次這樣的事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。此外，如果真將f1賽車放在賽道上，還得別忘了先在國際汽聯交3680萬歐元的押金。

所有的風洞都會保證最少50米／秒的強力風速，用以模擬F1賽車在高速行駛時車體各部位所受到的空氣阻力和下壓力。F1風洞最引人矚目的可能就是其巨大的碳纖維風扇了，它的極限轉速可以達到600轉/分，其驅動引擎的峰值功率更是可以達到令人汗顏的3兆瓦！即4000匹馬力左右。如此強大的動力其帶來的實際效果是能在30秒內將靜止的空氣加速到300公里/小時。此時托起賽車模型的傳送帶的作用則是模擬賽車在比賽中的各種路況和車身姿態，最大限度保證模擬的真實性和有效性。

現代風洞的主要作用是將賽車模型放在內部的鋼鐵傳送帶上模擬賽車在路面上的各種情況。通過對採集到的數據進行綜合分析，可以準確地檢測到賽車在路面上受到各種因素干擾時的狀況。威廉姆斯車隊的空氣動力學主管安東尼亞-特爾茲(Antonia Terzi)認為：這種模擬可以將賽車空氣動力學部件的精度提高30％。

當進行空氣動力學測試時，工程師們的測試重點將放在三個方面：下壓力、阻力和靈敏性。巨大的下壓力可以提高賽車的過彎極限，但是在理想狀態下，下壓力的增加不應當帶來賽車阻力的增加，但是不可避免的卻會犧牲賽車的極速。賽車的空氣動力學靈敏性(敏感度)則是指賽車的狀態性能對於空氣動力學環境改變時自身變化的強弱，例如由不平整的賽道路面帶來的賽車翼片以及底盤和路面距離之間的頻繁變化時，賽車性能所受到的干預強弱。

現代化的新風洞——例如威廉姆斯車隊的第二風洞，將使車隊有條件對1:1的模型上進行模擬測試。這對於車隊而言將是一項巨大的優勢，因為目前大多數車隊仍只能進行50％～60％比例的模型模擬測試。

使用1:1模型進行模擬試驗的優勢是更有利於車隊計算某一個賽車部件在相應的氣流狀況下的真實狀況。而風洞試驗室的另一種模擬測試是將兩個類似的小模型放在一起：將一個放在另一個的後面。這種模擬測試是為測試賽車在比賽中處於其他賽車後部時所遇到的氣流狀況。兩個賽車模型的高度和距離可以通過外部遙感來進行控制，精度可以達到驚人的0.01毫米。

為了達到這些改進目的，F1車隊風洞工作室的工作人員花費的時間長達500個小時之久。據專業人士統計，每年每支車隊在風洞實驗室內度過的時間長達8000個小時為了對某個部件的改進，通常會制定兩套甚至三套工作程序輪番進行對比研究，直至最後達成最佳成果。

飛行和任何高速的都需要

給你一個最直觀的印象，吹50秒左右，價格在3萬左右

做出來的風速可以讓F1賽車貼在房頂～另外FIA現在限制風洞使用次數，因為小車隊開不起很多次....

風洞的老本行是實驗飛機的，尼玩賽車的弄這個好比自己修條高速路自己練車

我只能說一般的乘用車車企都是只做數字模擬風洞試驗，真的上風洞的都是有錢任性。具體價格真的是不清楚，反正建設成本單位是億。