承載式車身的帕傑羅，其車身剛度在越野時夠用嗎？
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三菱帕傑羅的確是採用一體式承載車身，但是由於有越野需求，三菱這和車身有別於一般傳統的承載式結構。
一般的承載式車身採用汽車底盤與車架直接焊接的剛性連接方式，底盤與車架全部作為承載車身的一部分基體，而三菱帕傑羅的一體式車身在加工工藝上有點類似悍馬H1：在主要車身結構部位採用先粘合再加強固定的結合方法，在之後的工序中，悍馬H1採用鉚釘固定車架，而帕傑羅則是採用了一體化焊接方式連接，種種加固方法確保了承載式車身的剛性和強度，可以說雖然帕傑羅是承載式車身，但是也是加強版的承載式車身.
當然，承載式車身就是承載式，還是沒有大梁，三菱的解決辦法是是鑲嵌進底盤的加強梁與梯形框架結構。一體式車身大量採用了耐腐蝕的高強度鋼板，在剛性比較薄弱的駕駛區域還採用了高達590MPa的超高強度鋼板。
妥協是需要代價的，儘管帕傑羅為了舒適性、油耗，做出妥協，車身方面做了加強，但是在車身抗扭曲方面還是不如帶有大量的硬派越野車。不過，總得來說，對於一般越野需求，足夠用了！
謝邀。。。
還是簡單點說吧。。半承載的帕傑羅剛性肯定是不如有大梁的別的車款。
結構和材質決定這一切。
但你問得是車身強度在越野時夠不夠用。
帕傑羅定位便是穿越車型，在它力所能及的範圍自然是夠用的。
沒有十全十美的車。既然公路性能提升，自然會犧牲越野性能。
再說說超選四驅，的確獨樹一幟。的確牛b。但只有1.9倍放大的低扭。導致3.8的v97低扭只是和2700在一個平台。
當然，我覺得還是夠用了。
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