法系車銷量為什麼不高？

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法系車銷量為什麼不高？真的不是國人不懂車！

翻閱每月汽車銷量榜，神龍公司旗下的整個法系品牌汽車，無論是轎車還是SUV，想找出一台銷量過萬的車型難上加難，始終給人感覺法系車在中國半死不活的樣子，相比德系美系可以說天上地下，特別是個別車型，像標緻508連續幾個月全國銷量10幾台，DS有一個月甚至10台都沒賣上，這是什麼概念，一個省一個月都合不著一台，這可都是當年上市被誇上天的車型，為什麼會淪落到現在這種地步？

原因很多

比如：法國人傲慢，不願更多了解中國市場，引進中國的車型和技術相對落後，像當年的標緻505，最後把廣州工廠都賣了。

自動變速器，別人都5速 6速了，還堅持自己的4速，還自認為是最好的。

當年廣州標緻徹底失敗，在中國市場留下了陰影，後來捲土重來又放不下臭架子，法國車在中國人心中就是不如其他車。

其實法國車有特點，有優勢。車的質量綜合性能也不錯，但市場丟了想重新恢復在中國沒那麼容易。中國人有的是選擇，看時間考驗吧，如果法國人還那麼固執，好車也買不好。

但問題也來了

308S是一輛好車？去年東風標緻推出的308S聲稱要挑戰高爾夫，結果最後月銷量不到500台，為什麼呢？因為定了個比高爾夫還離譜的價格，消費者可不買賬。全新308的售價是9.97萬-15.97萬，乍看這個價格好像是比308S理性。

在2016年，自動空調、定速巡航、倒車影像、一鍵啟動、後排中央扶手這些居然都是308的頂配專屬！只有豪華版和尊貴版才有手機互聯繫統。帥帥的LED大燈也是只有頂配才有。另外順帶一提，308全系有一半車型都是沒有霧燈的。

尷尬的問題就是全新308和408之間出現了售價重疊，408的指導價是12.97萬-18.97萬，現在普遍一般又有2萬左右的優惠，所以跟308是有很大程度重疊的。價格卻差不多，這就難免讓不少消費者會臨時傾向更大更實惠的408。全新308一不小心就和408就變成了窩裡斗惡劣境況。

所以歸根到底，新308產品本身硬傷不大，還是犯了配置和定價的問題。

不知道是不是網上故意來炒作還是怎麼的，一提起法系車，總能看到各種「秒殺」、「甩幾條街」、「吊打」、這種讓人反感的詞，更有人指出：不買法系車的都是不懂車的？其實我認為，做廣告是好事，誇自己的車也是好事，太過了反而起到反作用，真那麼好為什麼銷量上不去，難道買銷量好的那些車主都是傻子？車友們怎麼說？

汽車不管什麼時候，總有賣得好，與賣得差的，雖說近年來中國的汽車市場十分活躍，汽車銷量逐年刷新紀錄，完全沒想到的是，有的合資品牌正在被經銷商鬧退網事件所影響，比如起亞。隨著自主品牌的崛起，越來越多的年輕消費者初期選車的時候轉而選擇了自主品牌。這樣對於本來就在國內混得不倫不類的一些合資品牌帶來了更大的壓力。其實國內汽車市場還有一個奇怪的現象就是法系車一直表現不溫不火，近幾年已經開始走向邊緣化，雖然PSA集團在國內設置總部。不過從懂車之道縱覽世界汽車工業歷史長河來看中，法系車一直表現的都是自成一派的感覺。雖說它在全球的名聲在日系車之上， WRC的賽場表現就可以看出。在法國人心目中法國車只要想參加世界上任何頂尖賽事都能拿冠軍。目前來看確實毫不誇張。

很多時候，一個汽車廠商在賽道的成績可以最直接的反映一個汽車廠商的技術實力，法系車在賽事上表現就可以看出其造車實力。從造車時間來說，法系車無論是PSA還是雷諾，都超過一百年的造車歷史，也算是有歷史底蘊的汽車品牌。在產品層面，雪鐵龍的底盤調校眾所周知，早前的試駕與體驗也可以感受到，就是它能把扭力梁懸架調出獨立懸架的感覺來，另外，PSA的THP發動機(高效增壓發動機)多次榮獲世界年度最佳發動機獎項。這些例子都在說明一個問題造車水平不低。

雖然以上都是法系車值得炫耀的或者說驕傲的，那麼下面筆者將要說到的將是法系車的痛點，那就是在國內的銷量表現，部分媒體評論為慘不忍睹。懂車之道整理了一下過去幾年的PSA集團的銷如下，在2015年PSA集團在中國國內銷量僅為704818輛，以為到了國內乘用車銷量大突破的2016年會有好轉，結果出乎意料，比2015年還下跌了不少，PSA集團僅銷售618123輛，同比下跌16%;東風雷諾品牌全年銷售36525輛，在國內汽車廠商銷量排名中屬於墊底品牌，甚至都不如其他品牌的熱銷單車的銷量。更別談與中國品牌做對比了。體驗過法系車或者關注過法系車的朋友都知道，其實是法系車在口碑和品質上的表現都不差，但是，汽車企業好與不好最直觀的銷量，它卻栽了跟頭，法系車為什麼在中國國內表現如此之差呢?

筆懂車之道認為，法系車在華市場遇冷最主要的原因既有市場推廣的問題，也有產品自身的問題，下面懂車之道一個給大家分析一下。第一點，入華之初很多失敗車型給品牌價值造成了負面影響

法國人還在廣州和廣汽集團合作投資做過「標緻505」。市場表現極其不佳，以至於在1997年廣州標緻虧損29.6億元，被迫宣布破產。還有作為是老三樣的富康車型（註：指上海大眾桑塔納LX、一汽大眾捷達和東風雪鐵龍合資的神龍富康）在當時最接近當時世界先進水平的車，但是在銷量上，富康卻遠遠低於其他二者，再後來富康就退市了。其實還有一款臭名遠揚的塞納，又在設計上的敗筆再一次失去了消費者，一個品牌早前的影響與形象確實很多普通消費者對於一起汽車品牌的最初最淺的認知，由於這幾款車型在早期的較差市場反響，讓法系車在中國人心目中的品牌形象受到了影響，直到十幾年後的今天，標緻和雪鐵龍在中國市場仍然被中國消費者定位為中低端品牌，不被認可，雖然PSA試圖通過推出全新的豪華品牌來解決這個事情，推出了前衛 DS品牌，但是至今也是毫無作用，懂車之道也對DS品牌做了分析如有興趣可以點擊這裡（打了誰的臉？法系豪華品牌"DS"已經步上觀致的後塵）。

第二點、品牌定位的基調太過於個性與另類我們不說很多消費者都能說出這個理由來，那就是說起法系車，總離不開浪漫二字，要我們說法系車就是孤芳自賞太高傲，不接受市場打磨，一直在埋頭專註于于它所認為的浪漫之中，雖然它專註但是專註的方向至少在國內是不太可行，國人消費者才不KISS你法國人的看法，它的專註並不能給普通消費者帶來實實在在的好處，雖然同為合資車企的德系與日系，他們就有一些實在的專註，那就是德國汽車工藝、日本汽車設計。在多說一句，日本人造車的策略就是優先考慮本國需求出發點，自然其產品基本比較對中國人的口味。在國內就銷量大好。我們再來回眸法系車20多年來在中國市場的表現，屈指可數的兩款代表車型，那就是神龍引進的富康以及後來的愛麗舍還算符合國人的審美。可以說，法國人造車理念太執拗與浪漫主義，以至於有點過了頭，還未有回頭是岸的意思。懂車之道再說一下個性特點十分明顯的法系車，比如畢加索、賽納、凱旋 C5，如何我們就不過多吐槽了，上圖。雖然審美見仁見智，但是法系車確實是另類，不過2016年出來的車型好了不少，表現到底怎麼樣呢，還是得看消費者。

第三點、反人類的設計（諸多人機工程學不符合中國人使用習慣）法系車的人機工程學設計也是非常的奇葩與另類，尤其是在內飾部分，簡直不能在吐槽了，就如很多物理的按鍵設計與儲物空間設計不合理，嚴重不符合中國消費者的使用習慣，非但沒有發揮它的作用，反而影響到了消費者的使用便利性，舉幾個常見的例子吧，比如在愛麗舍上，法國車一直堅持認為喇叭不能放在方向盤中央，一定要放在方向桿的端頭，事情是這樣的，因為法國人天真的認為這樣在轉彎的時候不影響按喇叭；類似的案例懂車直達就不過多的列舉了。畢加索把儀錶盤放在中控台中央會更利於行車安全性，但是看著很彆扭你不覺得嗎？另外，富康的喇叭按鍵放在轉向燈控制桿上面，這是什麼設計，還有如今的全新法系車，所設計的一鍵啟動按鍵是一股腦子的都放在放在方向盤左邊，它是來賣車，還是來改變國人對於汽車操作的理解，設計已經超出了服務消費者的範疇了，反而帶來了麻煩。

第四點，在新技術的開發與應用上較為吝嗇與拘謹最後一點，就是法系車在新科技應用上就顯得十分的吝嗇，雖然我們在各大賽事上看到法系車的各種新進技術，但是法系車在民用領域或者說國內車型上，國外我們不知道，但在國內民用車上卻是始終不見其蹤影。如今渦輪直噴發動機+雙離合變速箱進入國內已經好幾個年頭了，先不說渦輪增壓的新技術問題。來說一下變速箱問題，真是直到近幾年，標緻雪鐵龍還在用老掉牙的4AT，自主品牌都已經N年前不用的變速箱，它還在用，4AT穩定又如何，難道你是要拿歷史上的老機器嗎，那當然沒有問題。這也是後來消費者口碑里的法系車都有一個共病就是油耗非常高，已經接近油老虎的節奏，值得慶幸的是，如今的法系標緻雪鐵龍算是終於換上新的6AT變線箱。在口碑上幾年來在油耗方面有了不少的進步，但是已經影響了消費者的口碑，很多消費者早前了解的法系費油，認知里就很難去改變，美系也一樣，美系等於油老虎，誰都改不掉。如今法系再怎麼洗白還是很難抹掉那段落後的歷史。不過它的變速箱落後還是有原因的，懂車之道了解到，法系車在汽車三大核心技術上：發動機、底盤、變速器，法國人一直以來只是掌握兩樣：發動機和底盤，在自動變速器的技術就顯得十分的欠缺。法國地處西歐，西歐諸國的道路狀況與中國有著很大差異：城市路況並不像中國的城市那麼擁堵——法系車在自動變速器上的短板就是這樣來的，還是那一點不會入鄉隨俗與針對中國消費者而做出改變，只是在喊口號，難道是受到了早期二汽的官僚主義影響所致。

另外我們在補充談一下雷諾在華為啥賣不動的簡單緣由：第一點就是是雷諾國產車型少，只有科雷傲與科雷嘉兩款，剩下的都是進口車型，售價普遍較高還銷量慘淡；另外一個原因，日產-雷諾聯盟在世界汽車市場布局有自己的分工，日產負責亞洲市場，而雷諾主要負責歐洲市場。所以本次我們就並未分析雷諾的銷量。望懂車之道的讀者知曉。

懂車之道結語：懂車之道認為，法系車在國內發展的不好，除了定位還是定位，法系車早期是並不了解中國消費者的需求，也許是不重視中國市場也許是法國人的軸。隨後我們也看到努力，但是懂車之道看來，算不上誠懇，雖說針對中國市場推出的特供車308、C4世嘉等，不過法系車在改變的同時，同時進入國內的日系與德系，已經發展到更高的水平了，最後懂車之道還要提一下法系車的一個通病，就是內飾做工還欠工藝。綜合以上的幾點，法系車在中國市場如今的尷尬地位。在行駛品質和豪華感不如德系，在省心省油的家用上趕不上日系，論價格又不如自主品牌，只能與正在邊緣化的韓系車，屬於同一水平。汽車界與其他行業同樣不看發展過程，只要是不適合中國市場的消費需求，自然很難有較大的突破與發展。所以法系車在中國這20多年來，法系車嚴格意義上市白白浪費了其在改革開發與市場經濟條件下的一片大好的中國汽車消費市場。法系車如果還在繼續在國內發展，或者要想發展好的話，就要去尋找法系車品牌與中國市場共同的契合點，來更好的實現全面中國化，而是不是還是法系浪漫風格，雖說PSA集團已經在中國設計研發與總部，但是直到今天為止懂車之道並未看到任何的成效。更多有趣的最新的汽車資訊，請繼續關注懂車之道。

很多人的總結都是營銷問題、品牌知名度問題、車型審美不適合國情問題、產品落後問題……其實這些都有存在的原因，但是我個人感覺最深的問題就是，企業管理問題，大家都知道，沒有一個良好的企業管理，它的產品質量就難以得到保障，這是最基本的，為什麼這樣說，今年夏季濟南高新車展，我在現場待了好幾天，最後一天的時候，讓人驚訝的事情發生了，濟南兩家標緻展台的工作人員竟然幹起來了，而且還是群毆，當時視頻也被傳到了網上，讓人不可思議，現場十分混亂，可能是爭客戶的原因，而且聽展方說，標緻汽車與同行互毆已經不是第一次了，幾乎每年車展必干，已經司空見慣！驚喜不，聽說過因為爭客戶和別的品牌干仗的，但是自家與自家乾的我那是頭一次看到。

估計換在任何一個車企，敢有這樣的員工，早被開除了，哪還有一年一干仗的說法，標緻的4S分部本來就不多，還干起仗來真是讓人笑話，工作人員既然說不是第一次，也就說明管理高層根本不在乎這些事情，這樣的企業值得信賴嗎？還有朋友給我說過，有一次去雪鐵龍4S看車，裡面的人愛理不理，一副高高在上的姿態，我感覺這些才是真正賣不好的原因。

還有一點就是營銷，不知道是不是網上故意來炒作還是怎麼的，一提起法系車，總能看到各種「秒殺」、「甩幾條街」、「吊打」、這種讓人反感的詞，更有人指出：不買法系車的都是不懂車的！其實我認為，做廣告是好事，誇自己的車也是好事，太過了反而起到反作用，真那麼好為什麼銷量上不去，難道買銷量好的那些車主都是傻子？我有一次在頭條上看過一篇文章，評論里說這個月剛提508的就有幾十人，我就納悶了，難道一月銷量10幾台508車主都在玩頭條？銷量不好選的人肯定少，別說車好不好，也別談懂不懂車，最重要的一點就是，銷量不行市場保有量肯定不行，帶來的直接影響就是保值率，還有日後用車的維修保養費用，以及零配件價格。

再有就是配置，一輛20幾萬的車，後懸掛還用扭力梁非獨立懸架的，除了法系也難找了，拿5008來說，雖然是獨家調校，但是很多消費者都不會買單。

出自PSA的最新的EMP2平台，像308、3008、508、C5還有國產的東方A9等都出於這一平台，其實從2013年開始，標緻就就開始大力宣傳5008的信息，但是隨著新車具體細節配置曝光後，就讓人飽受爭議，其中話題最多的就是PSA獨家調校的扭力梁懸掛，5008的扭力梁懸架設計，那就是意味著無法擴展四驅系統。橫斷底盤中央的扭力梁，導致了無法布置縱向動力傳動軸。多年來PSA的SUV無緣四驅系統便是因為這個原因（原來貼牌三菱勁炫的4008就不提了）。

無論調校的是否廠家說的舒適性和「操控性」，總之，花20多萬是否買個扭力梁後懸的SUV還要你自己決定。再說說動力總成，PSA現役的發動機主要是三款1.2T/1.6T/1.8T，實際上這三台發動機本質上是一回事，也就是當年PSA與寶馬合作開發的那台1.6THP發動機，而1.2T是「閹缸」產品、1.8T則是「拉缸」產品。這三款發動機覆蓋了標緻雪鐵龍的全系產品線，也就是說，5008這種20多萬的旗艦車，實際上跟10萬出頭的2008 1.2T用的同款發動機，說實話，我感覺有點寒磣！還有那款6速手自一體變速箱，坊間有個笑話，就是標誌雪鐵龍說：「愛信6AT，我能用上個二三十年」，反觀競爭對手，途觀L、科迪亞克DQ380濕式雙離合變速箱，不吹不黑，換擋迅速，平順性高還沒有闖動，省油上絕對優於5008。

謝邀請，首先法國車在國內確實是非主流，你看看2017年上半年國內乘用車各系別份額比較，即便我們都知道韓國車在中國遇到了困境，可他們還是有3.8個點份額，而法系車只有區區1.7個點，別說和中國品牌差距巨大，和德日美差距更是巨大。

而全球來看，法系車從來都不是個非主流品牌，我們看看雷諾日產聯盟去年年銷量快千萬了，即便是只算雷諾品牌也超過300萬輛，標緻雪鐵龍也超過300萬輛，這妥妥的超大汽車集團了。為啥在全球玩得轉，單單在中國不行呢？

說白了，還是品牌。當一個品牌在一個市場樹立起形象，尤其是相對高端的形象，那他發展就會愈加順利，這對非豪華合資品牌來講也很重要，你看大眾在國內經營時間長，而且很成功，還樹立起渦輪叼、雙離合叼、激光焊接叼等等消費者公認的標準。

而法國車有什麼標準？只有設計比較有特點，後懸永遠是扭力梁。所以問題還是出在品牌建設上，不管是中法合作問題，設計問題，質量問題，最終的癥結都是品牌建設問題。

那現在的法國車值得買么？有幾款很值得，只要你附近有方便的經銷商，5008、DS6，還有天逸都是不錯的車型，值得選擇。（by大鵬）

我買了標誌408、1.6t自豪，糾結了很久的4008。也總結一下吧。法系車的優缺點太明顯了，對於中端用戶，買車預算15-20的人，法系車是一個很好的選擇，全系的安全配置和同價位其他品牌均要高一些，而且被吐槽的板懸，其實你是根本感覺不到的，而且法系車的底盤調校天下無敵這是共識。發動機確實只有1.6t那一款牛逼，1.2t還是不太好，1.8的自吸也有燒機油的情況。變速箱穩定但不先進，不過變速箱就是需要穩定，不然修起來要命呀！還有就是車紮實，前後防撞鋼樑可以自己拆車看，現在的車還有這麼紮實防撞梁的我沒看見還有了，車門一體衝壓，所有車企獨此一份，我花錢買車，不希望用上任何的安全配置，但萬一有那麼一刻，1%的幾率都是可以救命的，什麼吸能安全設置我實在欣賞和理解不來，但是高端車上標誌就不合算了，全體車型都是那麼幾款發動機，最大排量1.8t，清一水的愛信6at，沒有四驅車，等於你買個25萬以上的5008，實際動力比我的408好不了多少，這樣我就呵呵了。所以法系車有幾款性價比很高，值得買，如408的1.6t，4008的1.6t。綜合，選擇面小，營銷策劃人員屬於打醬油型，高端車不給力，有些設計比較反人類，造成了現在psa的困局。

首先法系車不止在天朝銷量不好，在歐洲以外的任何地區都一副衰樣！

第一，產品設計永遠都在反人類，那些內飾的設計完全就是為了設計而設計，毫不考慮人機工程學，別拿什麼法國人浪漫來說話，狗屁不通。

第二，市場反應永遠慢好多拍，例如市場需要SuV，但psa的車子在哪裡？suv浪潮從2010就開始了，而psa能拿的出手的主力車型今年才出現，這簡直就是有錢不賺，之前那些車型確實有一定競爭力，但消費市場急需的緊湊型suv一直不國產？而今消費需求往中型suv去了，連國產品牌都知道，psa還是木訥。

第三，技術落後的不行，在2017年之前，法系車一直在作死，最離譜的是萬能不變的4at，油耗高換擋質量差，這是一方面而已，當前兩年各家開始普及主動安全，智能車機時，psa再次隱身，消費者是苛刻的，你給不了我自然不看你，久而久之psa技術落後的標籤就打上了。

第四，聽不見中國消費者的需求，告訴你不要兩廂車了，還要拚命的拿新車進來，告訴你那方向盤太噁心了，還是繼續的用，告訴你底盤不要用扭力梁了，還說為顧客著想，這都多少次了，聽不進市場的聲音永遠不可能賣好。

第五，營銷毫無作為，對比大眾通用完全只能用垃圾形容，甚至還不如本田這種日系企業，真不懂psa有沒有市場部這個職能部門。

我看了很久的C6，對該車各方面都有所了解，有猶豫。本來各系車都各有優缺點，日系品控穩定，但不結實，美系大氣但油耗稍高，德系評價不錯但性價比不高。法系說技術成熟也好落後也好都是一個意思，但用料還算厚道。C6略貴但綜合還不錯，正準備下手，突然發現2018款比2017款減配了卻不減價。這是什麼營銷方案？氣壞了，果斷放棄C6。這就是法系車高管的經營之道。銷量好才怪。

汽車對中國人來講絕對不是簡單的交通工具，內飾要美，外觀要帥，空間要大，配置要主流，價格嘛，其實也不是要特別低，但要最好水分小點，怕跌。啰嗦幾句，c6就作罷吧，c5把鼻子縮短。c4l和新世嘉捏合起來，前者的內部和空間，後者的外觀價格。最後愛麗舍托底，挺好。天逸就照crx3來，略微調整就好。標緻508要拉開與408的距離，主要是設計風格上，看看新款怎麼做。其他方面標準好於雪鐵龍，關鍵就是品控了，質量上要樹立口碑。

質量真的差，油耗高，所謂的高轉速發動機，低扭無力，要高轉才有力，動不動3千轉開，零件又不合格，標緻207，1.4L油耗平均5毛，發動機2擋發抖，3萬公里換水泵，4萬公里處理了。

我去年買的DS6挺好的啊！也挺省油的！提速也很穩！就是喜歡這款車的顏值！上下班在市區或者鄉下，偶爾跑個小長途，夠了！！！個人覺得仁者見仁智者見智吧！在頭條里反正你看不到一輛十全十美的車。自己喜歡就好了，愛誰誰！