飛機機倉密封是為了保證氣壓穩定，為什麼空軍跳傘時不用考慮這個？
空降兵為縮短留空時間，提高落地精度，方便集結作戰，通常都採用低空開傘，離機高度在400～800米，有些甚至更低。在這個高度上，機艙內的氣壓和地面基本一樣，空氣濃度足夠人員呼吸，溫度也和地面差不了太多，所以飛機機艙是不加壓的，或者是已經減壓完畢，艙內外壓力一致。因而不用考慮氣壓穩定問題，打開艙門就可以直接跳出去。
上面說的是普通傘兵的跳傘方式，如果是特種兵或傘兵突擊隊，有時候根據作戰需要，會採用高空跳傘方式，即高跳高開（HAHO）或高跳低開（HALO）。跳傘的高度通常在2000米以上，有時候甚至可能超過5000米。
我們都知道，飛機為確保艙內舒適度，超過3000米高度就開始對艙室加壓，以確保艙內氣壓值不低於0.6個大氣壓，也就是相當于海拔2500-3000米高度的氣壓。所以，如果是在3000米以上的高度跳傘，飛機在開艙門之前要事先減壓，將艙內大氣壓調整到與艙外一致。
此時，艙內空氣會變得稀薄，溫度也會下降。這就要求採用高空跳傘的隊員，必須經過嚴格的訓練，可以適應高空的氣壓變化，而且跳傘時要穿著保暖性好的衣服，並佩帶氧氣設備、氣壓計或高度計。當看到駕駛艙給出的指令後，要立刻戴好氧氣面罩，打開供氧系統，做好跳傘準備。因為所有人員都戴著氧氣系統，所以艙內壓力過低對飛機並沒有什麼影響，等他們都跳出去了，就可以關閉艙門重新加壓了。
瀉藥。
當然是高度問題
民航客機 的巡航高度一般在7000—12000米，每升高氣壓和溫度都會降低。在高空中，飛機外部的環境是低溫低壓，大概零下50度、0.25大氣壓的樣子。
如果什麼都不做，那麼飛機上的人就是缺氧昏迷+凍成冰棍。所以客機的機艙是需要增壓的，將空氣壓縮到人可以活下去的壓力。
做過A380的應該知道，在顯示屏上可以看到外面的溫度，一般來說，在9000米巡航的時候，外面溫度基本上達到了零下40-50度。
但是，跳傘就不太一樣。我國空降兵空降高度一般在400（500）-800米，跳傘高度越底，留空時間就越短，戰時越有利，同時危險性就越高。
空降兵15軍曾今在汶川有過一次驚天一跳，這個了解的人可能知道：
當地海拔1300，飛機高度5000，體能不好的一緊張，缺氧，寒冷估計直接就昏死過去了。
在這麼惡劣的環境跳傘，地面情況一點都不清楚。出了雲層到地面大概也就10多分鐘，在那之前如果飛的方向不對，出了雲層再看到降落點，你連飛到降落點的時間都不夠，要知道降落傘又沒有動力
15個解放軍逮到雲層中的一個小縫隙就跳了，基本上跟送死沒什麼區別。
現代軍用運輸機多採用密封式增壓座艙，由於運輸機多飛行在萬米高空，萬米高空外界大氣壓力滿足不了艙內成員的生理需要，故此為了艙內成員呼吸氧氣的生理需要，保證機內飛行員和搭載士兵的安全，飛機必須進行機內增壓，保持機內大氣壓力高於機外高空大氣壓力。
不過隨著近年來現代航空技術的不斷發展，從空降兵跳傘高度上可分為高空傘降、和低空傘降和超低空傘降三種模式。
一般而言空降兵傘降多選擇在2000米以下的中低空進行，這樣有利與部隊的快速集結。
所以空降兵部隊為了傘降著陸的精度和快速集結兵力大多選擇低空傘降方式。此種傘降方式往往不需要考慮機內氣壓，因為機內與機外氣壓基本一致。
至於高空傘降則是在萬米高空，由於這種跳傘方式異常危險，普通的空降兵無法完成，需要事先進過專門的培訓；同時還需要穿著特定的高空裝備才可以進行。此時，由於機內作戰人員穿著特殊裝備，所以無需考慮大氣壓、氧氣等對人體的影響。
飛機跳傘主要有兩種：
一種是飛機彈射座椅彈射出飛機，然后座椅的降落傘打開，飛行員平穩落地。
這種方式可以保證隨時可以跳傘，但是因為成本非常高，所以只有戰鬥機飛行員和部分武裝直升機飛行員才能用這種方法跳傘。
另一種是通過艙門跳傘，也就是在目標上方由傘兵自行跳出機艙，在空中自己打開降落傘進行跳傘。
這種方法很多民用的小型運輸機也可以實現。民用飛機不能跳傘應該指的是現代大型商務客機無法跳傘。
因為現代商務客機為了追求舒適性，客運艙段實行了保壓措施，由於客艙和外部環境有巨大的壓力差，所以飛機艙門在空中很難打開，因此飛機也就沒有進行可以跳傘的設計，沒有為乘客配備降落傘。所以這類的民用客機無法跳傘。
而且民航客機飛行高度一般在六千米以上，使用加壓客艙，如果從這個高度跳傘，沒有跳傘服以及沒有經過訓練的乘客跳下去也是九死一傷。
民航客機的事故90%以上都發生在起飛降落時，這時距離地面高度很低，根本沒有跳傘的機會。
最主要的是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空飛機不同，即使發生意外情況，也無法打開艙門跳傘 。
現代戰機都使用彈射坐椅，成本非常高，技術複雜，客機不可能像戰機一樣大規模使用，也沒一點必要。
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我不太懂什麼數據說明民航機的巡航高度起碼得6000以上的，不說平原，高原的短途也會出現4500、4800的高度層，更別說訓練飛行了。本場訓練飛行真高200多到400多很正常，加上海拔也不過1000。跳傘本就不一樣，空軍體檢需要測膝蓋彈力，因為就算你跳下去，沒有足夠身體素質也是會死的，跳傘不是輕飄飄就可以的，還有很大的重力加速度，一般都要在一定高度以下。當然特別時候也需要更高的高度，就是會更危險。氣壓的問題基本海平面海拔3000多甚至到4000左右大部分人都沒啥事，所以如果身體沒有對氣壓方面病症的飛機乘客，其他沒什麼問題。
肯定不一樣，空軍跳傘是要下降到三千米的高度，這裡的空氣密度足夠他們出來執行任務，而客機都是七八千米以上的高度空氣稀薄，外部壓力加大，肯定不能讓外部的空氣進入機艙了。一個是高度問題，一個是空氣密度問題，就這麼簡單
當軍用運輸機飛高空時，也會全封閉的。你看到開門的時候一般是跳傘環節，而跳傘時飛機絕對不會飛到一萬米。這個高度你開門會缺氧，不缺氧也不敢跳傘，沒落地就凍死了。
我國空降兵空降高度一般在400(500)-800米，跳傘高度越底，留空時間就越短，戰時越有利，同時危險性就越高。所以不用考慮氣壓問題。
跳傘的時候要開艙門，會破壞密封環境，加壓以後，突然減壓，會有減壓病。耳膜，肺等器官可能會受損，所以一般不加壓，而是隨著飛行高度逐漸增加而慢慢適應氣壓變化。身體器官慢慢適應。所有戰鬥機的座艙壓力也是隨著高度變化而變化的，不同於客機，即便是客機也不是加到地面的標準氣壓的，不然就不會有有人坐飛機壓耳朵的情況出現了。
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